Forum - Spårvägssällskapet.se

Nu är det halvtid i projektet Lidingöbanans modernisering. Några bilder från igår söndag Gåshaga-Kottla

Vi börjar med nya Gåshaga, sammanslagningen av Gåshaga (övre) och Talludden



Mellan Gåshaga och Käppala





Plattformsbygge i Käppala



Gamla vindskyddet i Käppala ligger kvar, samma sak med Bodal - återanvändning?



Motorväxel - östra infarten i Brevik. Varför motoriserade växlar? Hittills har växelfelen inskränkt sig till Brogren och Baggeby, i framtiden kan vi få växelfel längs hela banan. Tågmötena kommer att ta längre tid? En fjäderväxel är väl snabbare och drar mindre ström, eller tänkte man på oljan?



Söndagsarbete i Brevik



Treskenssignaler tycks vara ny standard



Västra infarten till Brevik. Busslinje 201 är ju förlängd till Brevik under trafikstoppet



Lilla huset på prärien - Högberga. Stationshuset har flyttats till andra sidan, pga det blir högertrafik i ställer för vänstertrafik här?
Järnvägsplanen överklagades just när det gäller Högberga, här är mycket kvar att göra.




Högberga, vad ska det bli här - teknikhus?



Östra infarten till Kottla, från Högberga alltså

/jes skrev:Motorväxel - östra infarten i Brevik. Varför motoriserade växlar? Hittills har växelfelen inskränkt sig till Brogren och Baggeby, i framtiden kan vi få växelfel längs hela banan. Tågmötena kommer att ta längre tid? En fjäderväxel är väl snabbare och drar mindre ström, eller tänkte man på oljan?

Nåja, en del växelfel blev det även med fjäderväxlarna, men mycket färre förstås - och som regel lätta för trafikpersonalen att hjälpligt avhjälpa med växelspettet.

/jes skrev:Treskenssignaler tycks vara ny standard

Ja, i och med motorväxlarna blir det ju möjligt att lägga tågväg till valfritt spår, och då tågvägssignalering tillämpas på Lidingöbanan behövs det alltså möjlighet att visa såväl ett som två gröna sken.

Ja, i och med motorväxlarna blir det ju möjligt att lägga tågväg till valfritt spår, och då tågvägssignalering tillämpas på Lidingöbanan behövs det alltså möjlighet att visa såväl ett som två gröna sken.

Till vilken nytta då?

Å andra sidan kan man se det som en gardering om det blir det många haverier med A36, det är säkert så man har tänkt!

För övrigt utbildas väl förarna som kör A35/A36 i spanska svordomar? Man kan ju alltid börja med Caramba !

Just nu har man nog större nytta av "mañana"...

/jes skrev:

Ja, i och med motorväxlarna blir det ju möjligt att lägga tågväg till valfritt spår, och då tågvägssignalering tillämpas på Lidingöbanan behövs det alltså möjlighet att visa såväl ett som två gröna sken.

Till vilken nytta då?

Å andra sidan kan man se det som en gardering om det blir det många haverier med A36, det är säkert så man har tänkt!

Precis, nu kan man lätt "köra om" en havererad vagn, om den råkat haverera på en plats där det är dubbel- eller mötesspår...

/jes skrev:Lilla huset på prärien - Högberga. Stationshuset har flyttats till andra sidan, pga det blir högertrafik i ställer för vänstertrafik här?
Järnvägsplanen överklagades just när det gäller Högberga, här är mycket kvar att göra.

Tack för reportaget!

Har man tagit hänsyn till att huset, eller snarare mer specifikt "fönstrens" placering, är byggt för vänstertrafik? Huset bör rimligtvis ställas i 45-90 graders vinkel mot banan jämfört med hur det stod i vänstertrafik. Poängen med det där utseendet är såklart att "gavelfönstret" ska göra det möjligt att se om en vagn är på ingående.

M_M skrev:Har man tagit hänsyn till att huset, eller snarare mer specifikt "fönstrens" placering, är byggt för vänstertrafik? Huset bör rimligtvis ställas i 45-90 graders vinkel mot banan jämfört med hur det stod i vänstertrafik. Poängen med det där utseendet är såklart att "gavelfönstret" ska göra det möjligt att se om en vagn är på ingående.

Enligt järnvägsplanen kommer det vara vänstertrafik på hållplatsens mötesspår så högberga blir väl den enda hållplats med stationshuset vid plattform mot gåshaga.

/jes skrev:

Ja, i och med motorväxlarna blir det ju möjligt att lägga tågväg till valfritt spår, och då tågvägssignalering tillämpas på Lidingöbanan behövs det alltså möjlighet att visa såväl ett som två gröna sken.

Till vilken nytta då?

Å andra sidan kan man se det som en gardering om det blir det många haverier med A36, det är säkert så man har tänkt!

För övrigt utbildas väl förarna som kör A35/A36 i spanska svordomar? Man kan ju alltid börja med Caramba !

Idealisera inte fjäderväxlarna! De kunde vara f-n svåra att få om när det behövdes! Fjäderväxeln norr om Torsvik var ju dessutom notoriskt opålitlig när det gällde att fjädra tillbaka efter uppkörning. Hur var det förresten med urspårningen efter Högberga förrförra vintern? De växelfel som inträffat i motorväxlarna vill jag inte beteckna som "många". Dessutom har det ju redan funnits ett otal motorväxlar i Aga.

Normalt blir det inga möten i högberga och brevik, snöar det mycket kan man ju låta tågen passera på samma spår åt båda håll så slipper man lägga om växlarna!

HS

Henrik Schütz skrev:Normalt blir det inga möten i högberga och brevik, snöar det mycket kan man ju låta tågen passera på samma spår åt båda håll så slipper man lägga om växlarna!

HS

Asch, det finns inget som är normalt på Lidingö(banan).

Kommer det att finnas något signalsystem på banan när den återöppnas eller kommer det bli sth 50 som på Tvärbanan tills dess att signalsystem finns på plats?

JohanB skrev:Kommer det att finnas något signalsystem på banan när den återöppnas eller kommer det bli sth 50 som på Tvärbanan tills dess att signalsystem finns på plats?

Antar att du menar tågskyddssystem (ATC-system). Tror inte att det är aktuellt att dra igång den enkelspåriga Lidingöbanan utan ATC. Utan signalsystem är det definitivt inte aktuellt att köra, och så har inte heller skett på Tvärbanan (däremot har man hittills fått nöja sig med en kraftigt begränsad funktionalitet hos GE:s signalsystem på Solnagrenen. Ett reläbaserat signalsystem med motsvarande funktionalitet hade man nog kunnat bygga för 1% av kostnaden!).