Forum - Spårvägssällskapet.se

Odd skrev: ↑torsdag 05 januari 2023 21:06 Jag har en känsla av att när tillräckligt många rätta personer inser att långväga resande måste ske energisnålt som kommer höghastighetsbanorna upp på agendan igen, möjligen med lite knuffar från Bryssel. Bil- buss och flygresor är vansinniga på långväga trafik. Järnvägen behöver få högre prio än flygplatser och motorvägar och jag tror det blir så så småningom

Odd skrev: ↑fredag 06 januari 2023 9:21 Hyperloop är en förvuxen rörpost och kommer inte vara något realistiskt alternativ i en större skala. Man har ju försökt bygga sådana system i över 200 år men inte lyckats till mer än att man i samtliga avslutade försök har kommit fram till att det blir alldeles för dyrt.

Hyperloop tillhör kategorin av uppfinningar som är teoretiskt möjliga men som alltid ligger 30 år framåt i tiden, såsom flygande bilar, 3D-hologram och middag-i-en-tablett… vi kan nog lägga till vakuumtransport till den listan.

C12C3C3C12 skrev: ↑fredag 06 januari 2023 22:55 Hur är det med t. ex. Botniabanan, är den byggd för 250 km/h?

Diripsi skrev: ↑lördag 07 januari 2023 4:34

Odd skrev: ↑fredag 06 januari 2023 9:21 Hyperloop är en förvuxen rörpost och kommer inte vara något realistiskt alternativ i en större skala. Man har ju försökt bygga sådana system i över 200 år men inte lyckats till mer än att man i samtliga avslutade försök har kommit fram till att det blir alldeles för dyrt.

Hyperloop tillhör kategorin av uppfinningar som är teoretiskt möjliga men som alltid ligger 30 år framåt i tiden, såsom flygande bilar, 3D-hologram och middag-i-en-tablett… vi kan nog lägga till vakuumtransport till den listan.

Hyperloop är en bluff, påhittad i syfte att att förhindra byggande av höghastighetsbanor och därmed öka efterfrågan på Musks bilar.
https://lovetransit.substack.com/p/the- ... -elon-musk

twr skrev: ↑söndag 08 januari 2023 18:22 Vakuumtåg är en i teorin bra idé, men det är osäkert om det någonsin blir praktiskt möjligt. Konceptet hyperloop (som är det namn som vakuumtåg för tillfället är mest känt som) är på många sätt en bluff som du skriver, och används mest för att ifrågasätta genomförbara järnvägsprojekt genom att lansera totalt orealistiska alternativ.

• Körhastigheten på järnvägsräls, 250 km/h idag övre gräns men i biltrafiken är det 120 km/h, varför ?
• Hur hindra olyckor genom att skydda rälsen, Räls i tunnel säkrast men även stängsel minskar olyckorna
• Banor med ytterst få eller inga mellan stationer, varför investera i detta och för vem
• Godstrafiken är definitivt mera betydande idag för järnvägens framtid. Persontrafik har bättre alternativ och lokal persontrafik har ännu bättre alternativ
• Järnvägsplanering utgående bara från ett lands behov är en grov miss. Planeringen bör utgå från EU såsom i TENTec https://ec.europa.eu/transport/infrastr ... /maps.html

thorwald skrev: ↑måndag 09 januari 2023 6:13 [*]Järnvägsplanering utgående bara från ett lands behov är en grov miss. Planeringen bör utgå från EU såsom i TENTec https://ec.europa.eu/transport/infrastr ... /maps.html
[/list]
Bluff eller inte, men nu behövs det initiativ, lösningar och gångbara resultat

Kantorn skrev: ↑tisdag 10 januari 2023 10:51 Det är svårt att försvara samma kvalitet på järnväg som på kontinenten i ett så glesbefolkat land som i princip hela Sverige är (utom vissa geografiskt begränsade regioner). Därför måste man anpassa från det egna landet. Så enkelt är det.

Järnvägar.nu skrev:Sverige kan förlora tiotals miljarder kronor i bidrag från EU för utbyggnad av de svenska järnvägarna sedan regeringen beslutat att lämna samarbetet kring EU:s stomnät, det så kallade TEN-T-nätet.

[...]

”Det påverkar ju även sträckorna Lund-Hässleholm och Göteborg-Borås som regeringen sagt sig vilja bygga. Det har förstört för Sverige under den nuvarande regeringen och det förstör för Sverige under kommande regeringar.”

Enligt Helldén kommer Sverige inte heller att kunna få medfinansiering till en eventuell utbyggnad av fyrspår längs Västra och Södra stambanan.

Enceladus skrev: ↑lördag 28 januari 2023 1:15 Sverige missar miljarder

Järnvägar.nu skrev:Sverige kan förlora tiotals miljarder kronor i bidrag från EU för utbyggnad av de svenska järnvägarna sedan regeringen beslutat att lämna samarbetet kring EU:s stomnät, det så kallade TEN-T-nätet.

[...]

”Det påverkar ju även sträckorna Lund-Hässleholm och Göteborg-Borås som regeringen sagt sig vilja bygga. Det har förstört för Sverige under den nuvarande regeringen och det förstör för Sverige under kommande regeringar.”

Enligt Helldén kommer Sverige inte heller att kunna få medfinansiering till en eventuell utbyggnad av fyrspår längs Västra och Södra stambanan.

Detta påminner en hel del om spårvägsprojektet i Uppsala där vissa lokalpolitiker vill lämna en massa miljarder av statlig medfinansiering på bordet...

Trafikverket skrev:Trafikverkets fortsatta inriktning för Ostlänken är att koppla samman Ostlänken med Södra stambanan genom nya stationslösningar i Linköping och Norrköping. Detta möjliggör för nya tågupplägg att utnyttja banan och att utöka trafiken som har fokus på den regionala pendlingen.

För att förbättra arbetspendlingen och kopplingen till Landvetter flygplats är Trafikverkets högst rangordnade alternativ för Göteborg–Borås en ny dubbelspårig järnväg samt en koppling till Kust till kustbanan vid Mölnlycke. Alternativet innebär fler stationer i stråket och att fler kan ta sig till jobb och studier, samtidigt som kostnaden motsvarar det tidigare uppdraget för Göteborg–Borås. Det är också det snabbaste sättet för tågen att börja gå på järnvägen.

I Skåne råder det enighet att två nya spår mellan Hässleholm–Lund utgör den högst prioriterade åtgärden. Kapaciteten på järnvägen i Skåne är hårt utnyttjad och efterfrågan bedöms stiga ytterligare, inte minst efter 2029 då Fehmarn Bält-förbindelsen öppnar.

Breitspurbahn skrev: ↑tisdag 21 februari 2023 11:37

Enceladus skrev: ↑lördag 28 januari 2023 1:15 Detta påminner en hel del om spårvägsprojektet i Uppsala där vissa lokalpolitiker vill lämna en massa miljarder av statlig medfinansiering på bordet...

Känns som ett återkommande fenomen att Sverige är en av de mest betalande till EU, men ständigt missar chanser till EU-stöd.

Kantorn skrev: ↑torsdag 29 juni 2023 16:38 Jag vet att det troligen sagts tidigare, men jag säger det igen. Det borde vara naturligt att se till att befintlig järnväg fungerar innan man ger sig på något nytt. Jag hade tyckt det var jättebra med höghastighetsbana, speciellt om den gått i närheten av Ljungby kommun, men inte om resten av järnvägsnätet får stryka på foten på grund av besparingar som naturligtvis måste göras för att höghastighetsbanan blir dyrare än beräknat vilket i stort sett alla nya infrastrukturprojekt blir.

Och säg inte att det är olika pengar. Visst, första investeringskostnaderna kommer kanske från EU eller något specifikt konto som inte får användas till annat, men tilläggen kommer att drabba resten av järnvägsnätet. Rusta upp det som finns, därefter en medalj i form av en höghastighetsbana.

Kantorn skrev: ↑torsdag 29 juni 2023 16:38 Jag vet att det troligen sagts tidigare, men jag säger det igen. Det borde vara naturligt att se till att befintlig järnväg fungerar innan man ger sig på något nytt. Jag hade tyckt det var jättebra med höghastighetsbana, speciellt om den gått i närheten av Ljungby kommun, men inte om resten av järnvägsnätet får stryka på foten på grund av besparingar som naturligtvis måste göras för att höghastighetsbanan blir dyrare än beräknat vilket i stort sett alla nya infrastrukturprojekt blir.

Och säg inte att det är olika pengar. Visst, första investeringskostnaderna kommer kanske från EU eller något specifikt konto som inte får användas till annat, men tilläggen kommer att drabba resten av järnvägsnätet. Rusta upp det som finns, därefter en medalj i form av en höghastighetsbana.

Infrastrukturnyheter skrev:I och med Citybanans driftsättning löper inte pendeltågen längre genom passagen Getingmidjan, vilket ger möjligheter att rusta upp denna hårt belastade sträcka.

Enceladus skrev: ↑torsdag 29 juni 2023 18:02

Kantorn skrev: ↑torsdag 29 juni 2023 16:38 Jag vet att det troligen sagts tidigare, men jag säger det igen. Det borde vara naturligt att se till att befintlig järnväg fungerar innan man ger sig på något nytt. Jag hade tyckt det var jättebra med höghastighetsbana, speciellt om den gått i närheten av Ljungby kommun, men inte om resten av järnvägsnätet får stryka på foten på grund av besparingar som naturligtvis måste göras för att höghastighetsbanan blir dyrare än beräknat vilket i stort sett alla nya infrastrukturprojekt blir.

Och säg inte att det är olika pengar. Visst, första investeringskostnaderna kommer kanske från EU eller något specifikt konto som inte får användas till annat, men tilläggen kommer att drabba resten av järnvägsnätet. Rusta upp det som finns, därefter en medalj i form av en höghastighetsbana.

Fler spår gör det enklare att stänga av befintliga spår för underhåll. Jämför Citybanan och upprustningen av Getingmidjan:

Infrastrukturnyheter skrev:I och med Citybanans driftsättning löper inte pendeltågen längre genom passagen Getingmidjan, vilket ger möjligheter att rusta upp denna hårt belastade sträcka.

Kantorn skrev: ↑torsdag 29 juni 2023 20:45 Det är möjligt, men för vilka pengar när merkostnaden för höghastighetsjärnvägens fördyrande har slukat alla trafikverkets tilldelade pengar för femtio år framåt (som inte går till vägtrafik)?

Enceladus skrev: ↑tisdag 27 juni 2023 21:20 Idioti kostar...