Tunnelbanan Sofia - Nacka centrum

[daniel_s]

Det är ett missförstånd. Ju kortare tid tåget tillbringar i växlarna, desto bättre. Men bromssträckan ökar med kvadraten på hastigheten vilket gör att det är en avvägning. Lagom hastighet är bäst.

Sen är ju accelerationen i runda slängar samma som bromsförmågan, så att ha växlarna direkt före plattformen är lika bra eller dåligt som direkt efter i just det avseendet.

Sämsta placeringen av växlar är nog direkt efter plattformen oavsett körriktning, pga den korta skyddssträckan som gör att man då måste köra långsamt fram mot stoppsignalen.

[abc123]

En ett par månader gammal nyhet: Region Stockholm ansöker hos mark- och miljödomstolen om förhöjda inläckagevillkor:

"För några sträckor på Södermalm: Sofia, Katarina Bangata, Luma och Saltsjön, bedömer Region Stockholm att inläckagen kommer att överstiga villkoren för drifttiden. De utredningar och undersökningar som gjorts visar att detta inte kommer att leda till några negativa konsekvenser.

Region Stockholm ansöker därför hos mark- och miljödomstolen om förhöjda inläckagevillkor, alternativt ett nytt påbyggnadstillstånd med ytterligare inläckagemängder. Att åtgärda större inläckage medför stora resurser i tid och pengar."

https://nyatunnelbanan.se/nyhet/samrad-om-nya-villkor/

[daniel_s]

Spännande!

[JohanB]

En ett par månader gammal nyhet: Region Stockholm ansöker hos mark- och miljödomstolen om förhöjda inläckagevillkor:

"För några sträckor på Södermalm: Sofia, Katarina Bangata, Luma och Saltsjön, bedömer Region Stockholm att inläckagen kommer att överstiga villkoren för drifttiden. De utredningar och undersökningar som gjorts visar att detta inte kommer att leda till några negativa konsekvenser.

Region Stockholm ansöker därför hos mark- och miljödomstolen om förhöjda inläckagevillkor, alternativt ett nytt påbyggnadstillstånd med ytterligare inläckagemängder. Att åtgärda större inläckage medför stora resurser i tid och pengar."

https://nyatunnelbanan.se/nyhet/samrad-om-nya-villkor/

Sånt här skrämmer mig. Hur mycket kan projektet bli försenat och har domstolar några som helst tidsramar att ta hänsyn till?

[twr]

https://www.dn.se/sverige/t-banan-mot-n ... nder-jord/

Kommunalrådet i Nacka säger att stationen får samma restid till T-Centralen som Fridhemsplan har, vilket förstås är helt fel. Han kanske tänker på Gröna linjen mellan T-Centralen och Fridhemsplan, men det är ju inte snabbaste vägen.

[Enceladus]

https://www.dn.se/sverige/t-banan-mot-n ... nder-jord/

Kommunalrådet i Nacka säger att stationen får samma restid till T-Centralen som Fridhemsplan har, vilket förstås är helt fel. Han kanske tänker på Gröna linjen mellan T-Centralen och Fridhemsplan, men det är ju inte snabbaste vägen.

Vilken station? Det byggs tre stationer i kommunen (Sickla, Järla och Nacka). I artikeln nämns restiden 12 minuter:

– När sträckan är färdig kommer det att vara lika långt härifrån till T-centralen som det är från Fridhemsplan till T-centralen. Det kommer att förändra synen på Sickla-området. Vi vill ju ha fler arbetsplatser så att Nacka inte blir en utpendlingskommun på det sättet som vi är i dag. Nu blir det möjligt, säger Mats Gerdau och påpekar att det en dålig dag kan ta ungefär 45 minuter att resa från Nacka till T-centralen.

– Nu kommer det att ta ungefär 12 minuter, säger Mats Gerdau och ler stort.

FUT anger 12 minuter för Nacka (ett onödigt diffust stationsnamn), men inte heller gröna linjen tar så lång tid. Det är snarare Sickla som får en likvärdig restid.

[twr]

Så här långt har arbetet kommit:
https://nyatunnelbanan.se/wp-content/up ... -Nacka.png
https://nyatunnelbanan.se/wp-content/up ... 2_2022.png

Ny framdrifstkarta: https://nyatunnelbanan.se/wp-content/up ... derort.png

Järla och Nacka hänger numera ihop, Och Gullmarsplan och Slakthusområdet gör det nästan.

[Breitspurbahn]

Så här långt har arbetet kommit:
https://nyatunnelbanan.se/wp-content/up ... -Nacka.png
https://nyatunnelbanan.se/wp-content/up ... 2_2022.png

Ny framdrifstkarta: https://nyatunnelbanan.se/wp-content/up ... derort.png

Järla och Nacka hänger numera ihop, Och Gullmarsplan och Slakthusområdet gör det nästan.

Går framåt!
Hur gör man idag vid ändstationerna vad gäller förberedelser för eventuella utbyggnationer?
Har man det lite förberett om det skulle bli aktuellt med vidarebyggnation en dag?

[MaxStockholm]

Enligt Region Stockholm är alla slutstationer förberedda för eventuella framtida förlängningar. Jag tror det finns en artikel om det i nya tunnelbanan.se.

[Enceladus]

Se framtida knutpunkten vid tunnelbanans station Sickla

I Sickla får tunnelbanan totalt fyra entréer, varav två ska ligga i Sickla stationshus som byggs av Atrium Ljungberg. Den ena entrén vetter mot Saltsjöbanans och Tvärbanans spår, och den andra entrén ligger i hörnet av Smedjegatan och Sickla industriväg.

Sickla ser ut att bli en trevlig knutpunkt, men det verkar inte göras förberedelser för att förlänga Tvärbanan.

[Breitspurbahn]

Enligt Region Stockholm är alla slutstationer förberedda för eventuella framtida förlängningar. Jag tror det finns en artikel om det i nya tunnelbanan.se.

Smart så. Tack, ska leta upp.

[twr]

Nu är det sammanhängande tunnel från Sickla till Nacka. https://nyatunnelbanan.se/nyhet/nytt-ge ... IeaQR06YbN

[Joakim W]

För en helt oinsatt, har det beställts vagnar för att trafikera sträckan?

[Odd]

Nä, man kommer att plocka kapaciteten från sträckan Odenplan-Åkeshov. Så det blir samma antal vagnar men 20% sämre trafik till västerort.

[ADDE]

SL har ju löst ut opitionen på C30 så totalt 116 enheter ska levereras, argumentationen var väl att några av dem ska trafikera blåa linjens utbyggda delar.

https://www.regionstockholm.se/nyheter/ ... ta-gangen/

[twr]

Nä, man kommer att plocka kapaciteten från sträckan Odenplan-Åkeshov. Så det blir samma antal vagnar men 20% sämre trafik till västerort.

Nu var det ju Blå linjen diskussionen gällde. 2030 är tunnelbanenätet längre än idag. Dessutom planeras tätare trafik på Blå linjen och Gröna linjens grenar i söder. Så självklart behövs det fler tåg. Se ADDEs inlägg här ovanför.