M33?

[olasand]

M33 -Den stora samlingstråden!

Hej alla! Har en förhoppning om att den här tråden skall kunna följa M33-projektet på samma sätt som den här tråden följt M32-projektet.

Idag går startskottet för upphandlingen av M33 (eller ett av startskotten) i och med att spårvagnstillverkare från och med nu kan komma in med ansökningar för att delta i upphandlingen.
Enligt Sveriges Radio Göteborg hoppas Göteborgs Spårvägar "att de nya vagnarna kan börja levereras till Göteborg under 2016 och att alla fyrtio är levererade 2018".

http://sverigesradio.se/sida/artikel.as ... el=5631763

Skall bli spännande att följa detta projekt och se hur det går och vad det blir!

[Hechtwagen]

Det är väl bara att utnyttja SLs A35 option så kan man få vagnarna snabbare. Och skippa detdär med offentlig upphandling för det är då man åker på blåsningar som M32!

[Thomas Lange]

Ähum, men A35 är också upphandlad offentligt. Fast det kanske blåser mindre på ostkusten?

[alex87]

Hur många tillverkare finns det? Man kan väl knappast tro på att Ansaldo Breda lämnar in anbud...

[RR]

Det är väl bara att utnyttja SLs A35 option så kan man få vagnarna snabbare. Och skippa detdär med offentlig upphandling för det är då man åker på blåsningar som M32!

He-he, jag antar att du skämtar! Naturligtvis måste man gå ut i en ny offentlig upphandling, något annat är inte aktuellt. Och att utnyttja någon SL-option kan man inte göra (att holländarna skaffade 6 st A32 var INTE något utnyttjande av någon SL-option - man direktupphandlade i stället vagnarna exakt på den SL-spec som gällde - på denna punkt har det tidigare förekommit en massa rykten om annat).

Jag är övertygad om att Göteborg har dragit all tänkbar lärdom av missarna med M32 och kommer att göra ett bra jobb som leder till en lyckad vagn! Och om man så önskar, så kan man kanske läsa litet i tidskriften "Modern Stadstrafik" om hur man på ett strukturerat sätt kan gå till väga för att inte åka på någon "blåsning". Där har jag skrivit några (OK, ganska många!) rader om saken. Om Ansaldo kommer att offerera kan man inte ha någon bestämd mening. Dom brukar ofta hugga på det mesta, men om dom skall bli aktuella så finns det en hel del för dom att göra för att kunna komma ifråga - saker som den upphandlande enheten noga kommer att bevaka om man följer rätt upphandlingsprocedur.

Det finns ett och annat att säga om A35, men då avser jag hur upphandlingen gick till och vad som blev resultatet och inget annat, vilket jag också skrivit om i MS. Kavliteten hos de CAF-vagnar som nu tas i trafik kan och vill jag inte ha någon mening om, det är sådant som får visa sig när vagnarna varit i trafik en rimlig tid. Förhoppningsvis lyckas man bra, det menar och hoppas jag verkligen!

Bilägger en bild hämtad ur tidskriften "Railway Gazette", som visar leverans av en ny vagn till kund. Kan det vara en provvagn inför A37-upphandlingen (om den nu blir av), som är på väg till Djurgården för test? Eller en vagn som man spontant vill visa i Göteborg inför M33-upphandlingen ....

Hälsar
/Ragnar Thörnblom

[Henrik Schütz]

SL köper alla A35, säljer dem till transitio, GS hyr därifrån, sim salabim inga upphandlingar. Transitios reginor är upphandlade för offentliga medel, helt utan anbudsförfarande, så tydligen går det.

Det är väl ingen som tror att det var lagligt av SL att hyra 10 fyrvagnsreginor till pendeltrafiken, tåg som dessutom skulle byggas åt SL, och med hela finansiella åtagandet garanterat av SL, än idag.

HS

[RR]

SL köper alla A35, säljer dem till transitio, GS hyr därifrån, sim salabim inga upphandlingar. Transitios reginor är upphandlade för offentliga medel, helt utan anbudsförfarande, så tydligen går det.

Det är väl ingen som tror att det var lagligt av SL att hyra 10 fyrvagnsreginor till pendeltrafiken, tåg som dessutom skulle byggas åt SL, och med hela finansiella åtagandet garanterat av SL, än idag.

HS

Detta med Reginorna till SL är en historia som jag höll mig borta ifrån, vilket jag t.o.m. markerade i en intern skrivelse till mina chefer. Som bekant blev det heller inte något mer när SL fick ny VD (som tyvärr senare tvingades bort från sin post) och som helt var med på min linje att det skulle genomföras en regelrätt offentlig upphandling av nya kommande pendeltåg, vilken också senare genomfördes (X60).

När det gäller ett ev. köp av alla A35 från SL (i praktiken en överföring av SL:s leveransavtal på Transitio) för uthyrning av ej SL-behövliga optionsvagnar till ev. andra hugade nyttjare, så är det knappast en modell som kan accepteras. Däremot skulle Transitio, vad jag förstår, kunna agera finansiär av A35 åt SL genom ett sale-/leaseback-förfarande för de vagnar som SL underhand avropar enligt avtalet. Nu tror jag att SLL (Landstinget) f.n. kan låna investeringsmedel på minst lika goda villkor som Transitio, så jag gissar att det inte blir aktuellt.

Transitio kan väl däremot få i uppdrag av en upphandlande enhet (GS t.ex.) att genomföra upphandling för enhetens räkning och då kanske t.o.m. på sådana villkor att även andra tänkbara nyttjare kan använda sig av (hyra) fordon ur den upphandlingen - det handlar då om hur upphandlingsavtalet ser ut m.a.p. optioner o.s.v. Eftersom Transitio ägs av offentliga företag, så måste Transitio följa de lagar och förordningar som gäller för offentliga upphandlingar.

Alla försök att komma runt lagar och förordningar om offentlig upphandling genom bulvanförfaranden eller dylikt i ett eller flera led är i mina ögon av ondo och en nackdel för marknaden, eftersom det då inte fullt ut ges utrymme för god konkurrens och en sund produktutveckling, där dåliga produkter - nota bene om upphandlarna agerar rätt - kan hållas borta.

Tycker
/Ragnar Thörnblom

[leifd]

Jag vill ju påstå, att RR:s bild ovan, föreställer precis en sån här vagn...

MIVB-STIB 4032 vid Esplanade, Brüssel, 2013-07-04, foto Leif D.

Denna typ har ju redan provats på Djurgårdslinjen sommaren 2006, omen i den kortare versionen...

MIVB-STIB 3006 vid Allmänna Gränd, Stockholm, 2006-07-19, foto Leif D.

Men de är väl tveksamt om man vill prova fler 2,40-vagnar, man har väl bestämt de ska vara 2, 65..?

[RR]

Jag vill ju påstå, att RR:s bild ovan, föreställer precis en sån här vagn...

Denna typ har ju redan provats på Djurgårdslinjen sommaren 2006, omen i den kortare versionen...

Men de är väl tveksamt om man vill prova fler 2,40-vagnar, man har väl bestämt de ska vara 2, 65..?

Jovisst var det en STIB-vagn som jag visade under transport! Och naturligtvis talar vi i fallen A37 och M33 om vagnbredd 2,65 m och inte om 2,40 m. Men visst fattade du väl att det var en ploj från min sida att visa bilden på vagntransporten för att lätta upp detta med allvaret i hur vagnupphandlingar bör bedrivas?

Fler och bättre vagnar till dom svenska spårvägarna om jag får be!
/Ragnar Thörnblom

[alex87]

SL köper alla A35, säljer dem till transitio, GS hyr därifrån, sim salabim inga upphandlingar. Transitios reginor är upphandlade för offentliga medel, helt utan anbudsförfarande, så tydligen går det.

Det är väl ingen som tror att det var lagligt av SL att hyra 10 fyrvagnsreginor till pendeltrafiken, tåg som dessutom skulle byggas åt SL, och med hela finansiella åtagandet garanterat av SL, än idag.

HS

Fast även med att hyra vagnar måste man ha upphandling på om jag förstått rätt, är inte bara gå förbi regler.

[leifd]

Jag vill ju påstå, att RR:s bild ovan, föreställer precis en sån här vagn...

Denna typ har ju redan provats på Djurgårdslinjen sommaren 2006, omen i den kortare versionen...

Men de är väl tveksamt om man vill prova fler 2,40-vagnar, man har väl bestämt de ska vara 2, 65..?

Jovisst var det en STIB-vagn som jag visade under transport! Och naturligtvis talar vi i fallen A37 och M33 om vagnbredd 2,65 m och inte om 2,40 m. Men visst fattade du väl att det var en ploj från min sida att visa bilden på vagntransporten för att lätta upp detta med allvaret i hur vagnupphandlingar bör bedrivas?

Fler och bättre vagnar till dom svenska spårvägarna om jag får be!
/Ragnar Thörnblom

Klart att jag förstod de...
Men har lärt mej att man måste vara övertydlig när man skriver på de här stället, för annars får man sina ev fel skrivna på näsan direkt.

[Odd]

Som i en del av en offentlig upphandling, är det tillåtet att ordna tex en "skönhetstävling" där tillverkarna får bidra med den vagn dom ämnar leverera för att kunna testas ordentligt innan köp?

[RR]

Som i en del av en offentlig upphandling, är det tillåtet att ordna tex en "skönhetstävling" där tillverkarna får bidra med den vagn dom ämnar leverera för att kunna testas ordentligt innan köp?

Som ett inslag i sin marknadsföring kan en tillverkare alltid erbjuda test av en vagn. Men det är en kostsam historia och den vagn som i så fall visas kommer säkert inte att överensstämma med det som senare efterfrågas. Testerna under Oakhill-racet på Djurgården år 1995 var ju inte något otillbörligt, snarare var det då fråga om att visa för Stockholmarna vad modern spårvagnsteknik var för något. Och ett par av de vagnarna mellanlandade också på andra platser som bekant. Den som erbjuder en visningsvagn skall dock inte tro att det innebär fördelar vid en kommande upphandling. Men en demo skulle kunna påverka upphandlarnas syn på sitt upplägg av den kommande vagnspecen.

/Ragnar Thörnblom

[alex87]

Lite info om detta med upphandling osv går att läsa från senaste av kommunstyrelsens möte 5/9 - http://www5.goteborg.se/prod/Intraservi ... penElement

LOU - http://www.notisum.se/rnp/sls/lag/20071091.HTM

[Zawaq]

Vågar man hoppas på att M33 blir 40-45 meter lång?
Och kan man enkelt bygga om Wavrinskys plats så ~45 metersvagnar får plats?

[Harald]

Vågar man hoppas på att M33 blir 40-45 meter lång?

Troligen inte. Möjligen att den kan förlängas till 40-45 m i framtiden.

Och kan man enkelt bygga om Wavrinskys plats så ~45 metersvagnar får plats?

Vad är enkelt? Och varför bara Wavrinkys plats?

[Zawaq]

Och kan man enkelt bygga om Wavrinskys plats så ~45 metersvagnar får plats?

Vad är enkelt?

Så man inte behöver bygga om hela trafikapparaten, utan kanske bara flytta en korsande gata några meter åt sidan.

Och varför bara Wavrinkys plats?

Missade att skriva till exempel framför Wavrinskys plats. Anledningen till att jag tog Wavrinskys som exempel var för att det var den hållplats jag, på rak arm, tycker verkar vara svårast att anpassa till 45-metersvagnar.

[Harald]

Chalmers är nog svårare. Järntorget (spåren till/från Linnégatan) är också lite knepigt liksom spåret söderut på Linnéplatsen.

Vid Wavrinskys plats går det bra med spåret från Sahlgrenska mot Chalmers. Åt andra hållet måste man flytta infarten till slingan västerut, men det borde gå. Spåren till/från Södra Guldheden är lite värre, men där behövs det väl inte så långa vagnar.

[Henrik Schütz]

Priset per vagn är beräknat till 25Mkr per vagn, låter i minsta laget för en vagn längre än 32meter.

HS

[M_M]

Detta med Reginorna till SL är en historia som jag höll mig borta ifrån, vilket jag t.o.m. markerade i en intern skrivelse till mina chefer. Som bekant blev det heller inte något mer när SL fick ny VD (som tyvärr senare tvingades bort från sin post) och som helt var med på min linje att det skulle genomföras en regelrätt offentlig upphandling av nya kommande pendeltåg, vilken också senare genomfördes (X60).

... och resultatet blev sedan väl ungefär att Skånetrafiken upphandlade "en X60 fast med toaletter", Östgötatrafiken upphandlade "ett sånt tåg som Skånetrafiken beställt" och uppe norröver upphandlade man "ett sånt tåg Skånetrafiken beställt fast med ERTMS och STH 180". Ja, allt detta via Transitio.

Se vilken fin offentlig upphandling det blev.

Finns det något järnvägsfordon i Sverige som upphandlats regelrätt enligt LOU utanför Stockholms län?

(SJ omfattas inte av LOU)

Itino?
Öresundstågen?
Y2 ???