Forum - Spårvägssällskapet.se

Till sommaren ska någon veteran maka på sig för att bereda plats åt ännu en A34:a i Alkärrshallen. Fortsätter nummerserien enligt det redan tillämpade mönstret kommer den att få heta "7". Otroligt att äntligen få en vagn vars namn inte kan förväxlas med anläggningen i hallen!

- Tur elva, tjeeena. Haru nåt spår till mej? Kom.
- Teknikerna vill ha femman på fyran, så du kan plocka in den där. Kom.
- Saru spår fem? Kom.
- Nä, femman ska in på fyran! Kom!
- Åkej, fyran, de e uppfattat. Slut kom.
- Klat slut.

(Fyran är verkstadsspåret där marken öppnar sig i ett hål rakt under en.)

Hur som helst har man hos SL inte riktigt nått fram till konsensus vad det är som ombesörjer en stor del av trafiken till och från Djurgården. Frågar man den automatiska kvinnorösten som ljuvligt basunerar ut avgångstider på begäran, tryck bara på infoknappen, har det till nyligen varit "buss [lång eller halvlång paus beroende på hållplats] sju", vilket numera korrigerats till "spårväg sju".

Identifieringen med "linje sju" brukar en del förare och trafikledare använda sinsemellan. Till råga på allt har talen 1-3 reserverats för turerna på den tidtabellsbundna trafiken för Djurgårdslinjen. Vi har alltså en uppsättning siffror som beroende på kontext kan beteckna uppställningsspår i vagnhallen, A34:or och turnummer för veteranvagnar i trafik.

Samt, kanske, namnet på banan och trafiken som helhet. Ty innan jag glömmer... Enligt Tri Spv är det DjL som är gällande namn på banan, något som författarna av banboken inte håller med om. De tycker SpvC är bättre!

Och nu visar det sig att något som kallas för Spårvagn 7 angör (ska angöra) hållplats Sergels Torg. Låt oss börja med en titt på en fina skylten på Malmskillnadsgatans betong, vars SL Gothic (?) med gemener och grejer bryter av från det sena 60-talets skapelse Tratex i endast versaler:
Information i text och grafiska element till trots dyker emellanåt rullande historia upp där Spårvagn 7 tydligen ska härska i ensamt majestät:
Varför inte? Tvåriktningsvagnar utan alltför breda karosser (korgar) är alltid välkomna upp till stoppbocken för att försköna den annars så trista betongmiljön. Men dra inte upp enriktningsekipage längre norrut än till Norrmalmstorg! Annars skapar det svår huvudvärk för många under lång tid.

Visst är hållplatsen tillgänglighetsanpassad enligt alla konstens regler, men det vore intressant att få ta del av hur tankarna gick hos ... ja, vilka då? efter den hemska massakern på Saltsjöbanan häromsistens när man, kanske för första gången, såg hur platsen egentligen är utformad. ATC? Inte då. Halv siktfart nu liksom då.

Vagnen har redan ett nummer i sin hemstad (Norrköping) och när den var i Stockholm senast gick den med sitt vagns nr från hemstaden.
Får hoppas att den inte får sin förra fula foliering bara. Enligt rykte blir det v 35.
Med vänlig hälsning lagerbrax

lagerbrax skrev:Vagnen har redan ett nummer i sin hemstad (Norrköping) och när den var i Stockholm senast gick den med sitt vagns nr från hemstaden.
Får hoppas att den inte får sin förra fula foliering bara. Enligt rykte blir det v 35.
Med vänlig hälsning lagerbrax

Någon fick för sig att hoppet från siffran 6 till 35 var för stort. Får man förmoda. Alltså har vi nu en SPÅRVAGN 7 som, om man ska ta skylten på Malmskillnadsgatan bokstavligt, får köra ända upp till Sergels Torg.
Övriga hänvisas till att gå över växeln mellan Kungsan och Plattan.
Och foliering för undercoverjobb har nummer 35, alias vagn 7, fått. Närmast med psykedeliska tendenser. SL säljer gärna reklamplats på allt, och spårvagnarna är inte undantagna. För att dölja hjälpen från Östgötatrafiken valde man reklam för "alltomstockholm.se"; man måste värna alla nyinflyttade som jobbar hårt på att glömma hemstaden ute i landet för att bli till riktiga stockholmare. Då går det inte för sig att det rullar en 35:a med Norrköpings stadsvapen i fronten! För bövelen!
Tänk om vi fick en FM-radio installerad i resten av vagnarna också!
Heavy light rail. Vänta bara. Förresten, hur klarar ni i Norrköping trafiken medan SL botaniserar inne i er vagnhall? Rullar fortfarande de där fula sakerna med nummer i 10-serien fortfarande hos er? Ger uthyrningen av vagnarna tillräckligt med ca$h för fortsatta investeringar i ert spårnät?

Vagnbrist – borde inte hyrt ut vagnen till Stockholm.
Kan bli så att det blir buss istället. M11 är avställda.
MVH lagerbrax

lagerbrax skrev:Vagnbrist – borde inte hyrt ut vagnen till Stockholm.
Kan bli så att det blir buss istället. M11 är avställda.
MVH lagerbrax

Är det inte konstigt att vagnägaren - det är väl Norrköpings stad - gång på gång räddar arslet på SL. Vad får man för det?

Tagbitaren skrev:

lagerbrax skrev:Vagnbrist – borde inte hyrt ut vagnen till Stockholm.
Kan bli så att det blir buss istället. M11 är avställda.
MVH lagerbrax

Är det inte konstigt att vagnägaren - det är väl Norrköpings stad - gång på gång räddar arslet på SL. Vad får man för det?

Pengar.

bruse skrev:

Tagbitaren skrev:

lagerbrax skrev:Vagnbrist – borde inte hyrt ut vagnen till Stockholm.
Kan bli så att det blir buss istället. M11 är avställda.
MVH lagerbrax

Är det inte konstigt att vagnägaren - det är väl Norrköpings stad - gång på gång räddar arslet på SL. Vad får man för det?

Pengar.

Hoppeligen. Men Norrköpings M06-vagnar är väl inte inköpta som en penningsplacering, utan för att göra trafiknytta i sin hemstad?

lagerbrax skrev:Vagnbrist – borde inte hyrt ut vagnen till Stockholm.

Är det verkligen det? Trodde Norrköping hade överskott på vagnar under varma årstiden och därför hyrde ut en vagn till Stockholm, eftersom Stockholm har vagnbrist under sommaren. Hur många trafikdugliga vagnar har Norrköping, och hur många vagnar behövs i trafiken?

Sven Blomberg skrev:

lagerbrax skrev:Vagnbrist – borde inte hyrt ut vagnen till Stockholm.

Är det verkligen det? Trodde Norrköping hade överskott på vagnar under varma årstiden och därför hyrde ut en vagn till Stockholm, eftersom Stockholm har vagnbrist under sommaren. Hur många trafikdugliga vagnar har Norrköping, och hur många vagnar behövs i trafiken?

Varma årstiden har inte börjat än (dvs sommartidtabellen).

Men visst borde väl Norrköping ha tillräckligt med M06, M97 och eventuella M98 så det inte blir vagnbrist. Annars skulle de väl inte hyra ut.

För att röra till det lite mer så har vagn 7 kvar anropsnummret 35 (och 435 eller var det 635 för ena ände?) när man ska ropa till vagnen på BussPC. Det fick vi lära oss den hårda vägen här om dag när vi behövde ropa vagn till vagn.

Slamkrypare: När fanns det senast en vagn med nr 7 som trafikerade stockholms spårvägsnät?
6 och 8 är ju välkända... Ledtråd: LiB 7...

Sven Blomberg skrev:Men visst borde väl Norrköping ha tillräckligt med M06, M97 och eventuella M98 så det inte blir vagnbrist. Annars skulle de väl inte hyra ut.

Jodå, nog finns de vagnar i Norrköping så de går att hyra ut 35, annars hade de ju inte blivit av.
Detta så länge inga M97 ställts av för gott. Just nu är någon/några under renovering, av de som ska överleva några år till. Dessutom är alla M98 22-24 avställda, då det tydligen inte går att få ordning på den ombyggda kraftelektroniken (process pågår men kommunen börja tröttna).
Om sen Veolia har en annan syn på vagntillgången, så beror de nog på att i deras värd finns nog inte alla M97 längre. Men i den riktiga värden gör de ju det...

Visst ja, glömde ju... M06 41 är avställd pga ett försäkringsärende, efter en kollision under vintern. En snöplog gjorde hål i vagnsidan. Och M06 43 är ännu inte levererad, den skadades under transport, då den fastnade i en viadukt i Tyskland. Vagnen är åter i Bautzen och när de kan levereras är fn. okänt.

Så 43 rönte ett öde liknande 3343, dock utan dödlig utgång för fordonet!

HS

Henrik Schütz skrev:Så 43 rönte ett öde liknande 3343, dock utan dödlig utgång för fordonet!

HS

På sätt och vis allafall...
Fast den dödliga utgången för 3343 vill nog jag mer skylla på de otroligt dåliga relationerna mellan Alstom och SJAB vid den tiden.

Vad är Norrköpings planer i nuläget när det gäller vagnparken, för de närmaste åren och så långt man har tänkt?

Henrik Schütz skrev:Så 43 rönte ett öde liknande 3343, dock utan dödlig utgång för fordonet!

HS

Hva slags enhet er denne 3343 og hva skjedde med den?

Andy skrev:

Henrik Schütz skrev:Så 43 rönte ett öde liknande 3343, dock utan dödlig utgång för fordonet!

HS

Hva slags enhet er denne 3343 og hva skjedde med den?

3343 var en tvåvagnars X40, som skadades i en kollision vid leveranstransporten från Tyskland.
Vagnen levererades aldrig till SJAB.

20581000184197 skrev:Vad är Norrköpings planer i nuläget när det gäller vagnparken, för de närmaste åren och så långt man har tänkt?

Som det är sagt nu, ska man ha 15 M06, 5 renoverade M97 och 3 M98. Detta till det spårnät som finns idag.
Hur man tänker om spårnätet byggs ut, är ju osäkert. Men för dagens nät, så kommer ju de renoverade M97 att behöva bytas ut varefter. Man har ju även bekymmer med M98orna, men där vet man ju inte vad som händer riktigt. Möjligen kan de ju bli så med dessa, att man som i Oslo, med SL95, tröttnar och säger stopp, varefter man får upphandla ersättningsvagnar.
I dagsläget är det ju flera vagnar av M06-typ som gäller och så lär de nog vara så länge den går att beställa.

leifd skrev:

Andy skrev:

Henrik Schütz skrev:Så 43 rönte ett öde liknande 3343, dock utan dödlig utgång för fordonet!

HS

Hva slags enhet er denne 3343 og hva skjedde med den?

3343 var en tvåvagnars X40, som skadades i en kollision vid leveranstransporten från Tyskland.
Vagnen levererades aldrig till SJAB.

Den kördes väl på DB's spår mot lämplig färjehamn på samma sätt som alla X60 levererades.

Sorry att hänga med på urspårningen här även om den har en viss likhet med Norrköpingsvagnen även om den var på en trailer när olyckshändelsen inträffade.