Hela Sveriges spårvägsajt sedan 1996
https://forum.sparvagssallskapet.se/
Öh, hur tänker du nu? Entreprenören kan ju knappast ta extra betalt av SL för att följa trafikreglerna. (Skulle det visa sig att SL utlovat en ändring av trafikreglerna, utan att kunna hålla löftet, kommer ju saken i ett annat läge.)AdrianLangemar skrev:Det kan väl knappast vara entrepenören som tvingas betala extrakostnaden för att man inte får köra över heldragen linje? Och om SL betalar extrakostnaden kan de ju lika gärna kräva att bussarna ska stanna vid hållplatserna?
Tänkte att entrepenören knappast kan vara tvungen att godta trafikbeställningar som kräver att man bryter mot trafikreglerna, men jag kanske hade fel?daniel_s skrev:Öh, hur tänker du nu? Entreprenören kan ju knappast ta extra betalt av SL för att följa trafikreglerna. (Skulle det visa sig att SL utlovat en ändring av trafikreglerna, utan att kunna hålla löftet, kommer ju saken i ett annat läge.)AdrianLangemar skrev:Det kan väl knappast vara entrepenören som tvingas betala extrakostnaden för att man inte får köra över heldragen linje? Och om SL betalar extrakostnaden kan de ju lika gärna kräva att bussarna ska stanna vid hållplatserna?
SL kan naturligtvis inte kräva olaglig trafik, men man kan beställa trafik på en viss sträcka och överlåta problematiken med att vända bussen på operatören, som förhoppningsvis kommer ihåg att ta betalt för eventuell behövlig tomkörning. Men så svartvit är inte världen heller, säg t ex att entreprenören vid förhandlingarna föreslagit vändning via Väpnargatan och SL har godkänt det - vems är då ansvaret om någon plötsligt upptäcker att det är en otillåten körväg? Det är inte alldeles självklart, både anbudet och accepten är då på sätt och vis bristfälliga...AdrianLangemar skrev:Tänkte att entrepenören knappast kan vara tvungen att godta trafikbeställningar som kräver att man bryter mot trafikreglerna, men jag kanske hade fel?daniel_s skrev:Öh, hur tänker du nu? Entreprenören kan ju knappast ta extra betalt av SL för att följa trafikreglerna. (Skulle det visa sig att SL utlovat en ändring av trafikreglerna, utan att kunna hålla löftet, kommer ju saken i ett annat läge.)AdrianLangemar skrev:Det kan väl knappast vara entrepenören som tvingas betala extrakostnaden för att man inte får köra över heldragen linje? Och om SL betalar extrakostnaden kan de ju lika gärna kräva att bussarna ska stanna vid hållplatserna?
Ta över 69K och fortsätta Strandvägen till Kaknästornet?Jona skrev:Dum fråga av en icke Stockholmsbo med hjälpliga geografiska kunskaper över området.
Men finns det ingen möjlighet och förlänga linje 52 en bit längre än t.ex bara djurgårdsbron. Varför inte in en bit på Djurgården och vända i första möjliga vändslinga där och på så vis ge t.ex Nordiska museum/vasa-museum en linje till, allt för att rymma fler resande på linje 7.
Då blir linje 52 en liten extrabuss som hjälper till och frakta massorna från Djurgården mot staden.
Andra förslag på eventuellt förlängning?
/Jona
Finns ju en nackdel med bussar parallellt till Djurgården och det är att de stoppar upp spårvagnarnas trafik. Därför är det ingen bra idé. Tycker man skulle återföra 52:an till des forna riktning mot Karolinska. då kan man ha en hållplats uppe vid Sergels torg - precis efter Sergelrondellen och avståndet till spårvagnshållplatsen blir minimalt.Jona skrev:Dum fråga av en icke Stockholmsbo med hjälpliga geografiska kunskaper över området.
Men finns det ingen möjlighet och förlänga linje 52 en bit längre än t.ex bara djurgårdsbron. Varför inte in en bit på Djurgården och vända i första möjliga vändslinga där och på så vis ge t.ex Nordiska museum/vasa-museum en linje till, allt för att rymma fler resande på linje 7.
Då blir linje 52 en liten extrabuss som hjälper till och frakta massorna från Djurgården mot staden.
Andra förslag på eventuellt förlängning?
/Jona
Oförskämd kommentar från någon som inte har en aning om hur bra mina kunskaper är när det gäller området eller resten av Stockholm för den delen. För din information så har jag bott i Stockholm nästan hela mitt liv och har kört buss som extraknäck i tre år. Dessutom har jag lokaltrafikkännedom från New York, Melbourne, Perth och Los Angeles bland annat. Nu kommer jag inte precis ihåg hur trångt det är för en buss men jag ville ha en till åsikt i frågan. Ett råd - var lite mer diplomatisk när det gäller dina inlägg, annars kommer du inte bli speciellt populär. Som någon annan påpekade är ditt förslag inte heller speciellt smart eftersom 52:an skulle gå parallellt med 7:an en lång bit av vägen och det ville SL undvika. Dessutom stoppar för många bussar upp spårvagnarna. Låt 52:an istället gå till Kaknästornet som någon annan föreslog - mycket bättre idé.Jona skrev:Dum fråga av en icke Stockholmsbo med hjälpliga geografiska kunskaper över området.
Men finns det ingen möjlighet och förlänga linje 52 en bit längre än t.ex bara djurgårdsbron. Varför inte in en bit på Djurgården och vända i första möjliga vändslinga där och på så vis ge t.ex Nordiska museum/vasa-museum en linje till, allt för att rymma fler resande på linje 7.
Då blir linje 52 en liten extrabuss som hjälper till och frakta massorna från Djurgården mot staden.
Andra förslag på eventuellt förlängning?
/Jona
Oops!Jona skrev:Ber om ursäkt om mitt stavfel gjorde någon upprörd. Den jag avsåg var mig själv och frågan var ställd som en allmän fundering.
Ber så mycket om ursäkt!Jag tror att bussen svängde vänster upp på Sibyllegatan som linje 62 och hade den linjens hållplats Nybroplan som ändhållplats. Då begår man inga regelbrott. Orsaken till att man nu i stället kör ända bort till Djurgårdsbron och vänder är att det ofta var väldigt svårt för bussarna att tidsreglera på Väpnargatan pga felparkerade bilar. Att man kör en längre sträcka för att vända förekommer även på andra linjer. Linje 70 t.ex. kör ända till Jarlaplan och vänder på de turer som har Odenplan som ändhållplats, då det inte går att vända närmare.LÅ1 skrev:Från början körde man upp och vände vid hovstallet. Men det fans visst nackdelar med det. Bl.a. gjorde man en otillåten sväng, eller om det var ett otillåtet filbyte över heldragen linje.