Hela Sveriges spårvägsajt sedan 1996
https://forum.sparvagssallskapet.se/
. Enligt tjänstemeddelandet skulle söderspåret vara trafikerbart och vi skulle alltså köra enkelspår mellan Årstadal och Valla Torg (vilket ju är fullt möjligt, båda spåren är ju fullständigt tvåvägssignalerade).
Eller hoppas på att någon annan entreprenör än Veolia vinner 2009 års upphandling! Såg idag ett svulstigt tjänstemeddelande från småpåve Chetkovich, där hon såg fram emot kommande upphandling, som Veolia givetvis räknar med att vinna.A32 skrev:Kanske dags att mejlbomba berörda chefer på SL ?
Eller förresten vad skulle det göra för nytta när SL och deras sk kompetenta chefer och småpåvar redan under 10-15 års tid har förstört det "goda" rykte som Tunnelbanan och spårvagnen ändå hade förr hos allmänheten i Stockholm och gästande turister.
/a32
Tack för informationen!!MWE skrev:Ja du Patrik, SL har ju sedan en tid stjälpt av nya rälslängder vid Årstafältet. Dessa skulle installeras på norrgående spår (alltså det mot Alvik) innevarande helg. Meddelande om detta (inkl. handskriva ändringar och tillägg) kom ut i god tid, dvs. det lades ut i tågen lördag morgon, samma dag som arbetena skulle påbörjas
Sedan visade det sig att SL ändå inte kunde hålla vad de lovat, utan signalsystemet mellan ovan nämnda stationer slogs ändå ut. Så det blev till att köra pendlar mellan Alvik och Liljeholmen och Sickla Udde och Valla Torg. Ersättningsbuss Liljeholmen-Valla Torg. Eftersom detta medförde motspårskörning Valla Torg-Gullmarsplan övergick ersättningsbussarna så småningom till att köra Liljeholmen-Gullmarsplan. Tyvärr tillåter inte TRI Spv tåganmälan på Tvärbanan.
Kaos i turlistorna förstås liksom i personalkommenderingen. Samt upprepade utskällningar (för bristande servicevilja etc.) från alla självupptagna och egotrippade trettioåringar som verkar bo längs banan, mest i Sjöstaden.
Eländet lär pågå även imorgon söndag. Tack för det, SL.
/M
Skulle tro att det är tillstånd från TLC som måste ges, exempel:kildor skrev:Tack för informationen!!MWE skrev:Ja du Patrik, SL har ju sedan en tid stjälpt av nya rälslängder vid Årstafältet. Dessa skulle installeras på norrgående spår (alltså det mot Alvik) innevarande helg. Meddelande om detta (inkl. handskriva ändringar och tillägg) kom ut i god tid, dvs. det lades ut i tågen lördag morgon, samma dag som arbetena skulle påbörjas
Sedan visade det sig att SL ändå inte kunde hålla vad de lovat, utan signalsystemet mellan ovan nämnda stationer slogs ändå ut. Så det blev till att köra pendlar mellan Alvik och Liljeholmen och Sickla Udde och Valla Torg. Ersättningsbuss Liljeholmen-Valla Torg. Eftersom detta medförde motspårskörning Valla Torg-Gullmarsplan övergick ersättningsbussarna så småningom till att köra Liljeholmen-Gullmarsplan. Tyvärr tillåter inte TRI Spv tåganmälan på Tvärbanan.
Kaos i turlistorna förstås liksom i personalkommenderingen. Samt upprepade utskällningar (för bristande servicevilja etc.) från alla självupptagna och egotrippade trettioåringar som verkar bo längs banan, mest i Sjöstaden.
Eländet lär pågå även imorgon söndag. Tack för det, SL.
/M
Tåganmälan - visserligen tillåter järnvägens BVF 900 tåganmälan på sträcka med linjeblockering, men den möjligheten används i princip aldrig eftersom ingen minns hur man gör... Känns rätt bra att man stängde av sträckan
Förresten, vad gäller för passage av stoppsignal i TRI Spv? Hade det varit meningsfullt att tillämpa detta på den aktuella sträckan?
En förenklad form av tåganmälan finns reglerad i Tri Spv och förekommer endast på Lidingöbanan, där den används relativt frekvent. Sådan tåganmälan består av körtillstånd, som ges av TL då tåget får gå ut på linjesträckan, och in-anmälan som görs av föraren efter ankomst till den bortre gränsstationen. Vill man jämföra detta med järnvägen så ligger "förenklad trafik" (Örbyhus-Hallstavik) närmast, på LB förekommer dock inga K-möten utan trafikledaren kan efter behov flytta möten utan särskild ordergivning.kildor skrev:Tåganmälan - visserligen tillåter järnvägens BVF 900 tåganmälan på sträcka med linjeblockering, men den möjligheten används i princip aldrig eftersom ingen minns hur man gör... Känns rätt bra att man stängde av sträckan
Förresten, vad gäller för passage av stoppsignal i TRI Spv? Hade det varit meningsfullt att tillämpa detta på den aktuella sträckan?
Tågstav är inte alls förbjuden på SL:s spårvägar, den används både på Nockebybanan och Djurgårdslinjen - på NB dessutom relativt ofta.gek skrev:Egendomligt att körning med tågstav numera skulle vara förbjuden vid SL:s spårvägar. Det var inte många år sedan tågstav användes vid enkelspårsdrift på Nockebybanan. Strävan efter maximal säkerhet i spårtrafiken medför alltså att man stoppar trafiken - och när spårvagnarna inte rullar kan ju inga olyckor inträffa! Nästa steg blir väl att ständigt hålla de farliga spårvagnarna och tågen inlåsta i hallarna
Om inte stoppassagen kräver kontroll av växlar (?) och om man kan få tillstånd för alla blocksignaler på den aktuella sträckan i ett medgivande så borde det rimligen gå att köra sträckan Valla torg - Liljeholmen på 14 minuter istället för ordinarie 7. Skulle inte det gå att få till i kvartstrafik?daniel_s skrev:Tåganmälan kan inte tillämpas på Tvärbanan eftersom linje saknas på denna bana - Tvärbanan är, med ett järnvägsbegrepp, ställverksområde i sin helhet (med undantag för gatuspårssträckorna). Till skillnad från LB, som har klart avgränsade stationer och linjesträckor, finns på Tvärbanan en uppsjö av hållplatser och huvudsignaler här och var utan något särskilt system varför systemet inte är tillämpligt. I stället tillämpas § 13 (motsvarar § 70 i BVF 900) varvid dock TL kan lämna tillstånd för flera huvudsignaler samtidigt. Ett problem är att hastigheten med ATC inkopplad blir högst 30 km/h (sth enl Tri är 40), varför sträckan tar lång tid att köra om det är flera signaler. Därför hade det väl inte fungerat denna gång.
Men nu var det ju enkelspår, och 14 minuter åt ena hållet plus 7 minuter åt andra hållet blir 21 minuter så tätare än så kan man inte köra.kildor skrev:Om inte stoppassagen kräver kontroll av växlar (?) och om man kan få tillstånd för alla blocksignaler på den aktuella sträckan i ett medgivande så borde det rimligen gå att köra sträckan Valla torg - Liljeholmen på 14 minuter istället för ordinarie 7. Skulle inte det gå att få till i kvartstrafik?
(resten av denna paragraf återger för Lidingöbron speciella procedurer, vilka jag inte återger här - inte heller nästa paragraf om tåganmälan på Lidingöbanan återges, då den saknar intresse för den fortsatta diskussionen).SL skrev:§ 13. Huvudsignal visar ej â€körâ€
1. Om huvudsignal saknas på plats där sådan enligt linjeboken
skall finnas skall huvudsignalmärke sättas upp på signalens
ordinarie plats.
2. Om en huvudsignal visar â€stopp†skall förare genast anmäla
detta till TL, om inte anledningen kan antas vara att framförvarande
sträcka inte är fri från tåg. En anmälan skall dock alltid
göras efter cirka två minuter. Huvudsignal som visar felaktig,
ofullständig eller otydlig signalbild eller är släckt anses visa
â€stoppâ€.
Den som upptäcker att huvudsignal visar felaktigt sken, skall
genast anmäla detta till TL.
TL skall orderge berörda förare om att signalinrättning är felaktig.
Om en förare fått order om att en huvudsignal är felaktig, skall
denna anses visa â€stopp†oavsett vilken signalbild som visas.
3. Huvudsignal som visar â€stopp†får endast passeras efter tillstånd
av TL. Tillståndet skall innehålla linje- och turnummer,
eller arbetsfordonets nummer, samt signalens beteckning.
Innan TL får lämna tillstånd att passera huvudsignal i stoppställning
skall TL:
– förvissa sig om att inget annat hinder föreligger. Finns hinder
skall föraren underrättas om detta,
– kontrollera att inget tåg, oavsett körriktning finns på
sträckan,
– om så är möjligt: spärra linjen från motsatt håll,
– om det inte är möjligt att spärra linjen, kvarhålla mötande
tåg på station,
– föra anteckningar om lämnade tillstånd.
När huvudsignal i stoppställning passerats får hastigheten vara
högst 40 km/tim, halv siktfart, till nästa huvudsignal eller signalgränsmärke.
Hastigheten får inte vara större än att rörelsen kan
stannas framför motväxel eller medväxel som inte får köras
upp. Om orsaken till felet är känd är sth 40 km/tim, siktfart.
Föraren skall kontrollera att den ena växeltungan sluter väl mot
den ena rälen och att den andra växeltungan ligger på tillräckligt
avstånd från den andra rälen.
Exempel på hur tillstånd för tåg att passera utfartssignal i stoppställning
skall lämnas:
TL: Tur 2 har tillstånd att passera signal 54 i Högberga i
stoppställning.
F: Tur 2 får passera signal 54 i Högberga i stoppställning.
TL: Rätt uppfattat.
4. Har huvudsignal passerats i stoppställning skall föraren göra
anmälan när tåget i sin helhet passerat nästa signal eller signalgränsmärke.
Exempel på hur anmälan görs då tåg passerat nästa signal:
F: Tur 2 har passerat signal 48.
TL: Tur 2 har passerat signal 48.
F: Rätt uppfattat.
Helt rätt! Reglerna är det inget större fel på. (Däremot har man en illa projekterad ATC som ställer till det...)MWE skrev:Men ovanstående är egentligen inte ett järnvägstekniskt problem, utan ett planeringsdito.
Jodå! Men ATC-n borde man som sagt kunna få slå av i detta läge.daniel_s skrev:Helt rätt! Reglerna är det inget större fel på. (Däremot har man en illa projekterad ATC som ställer till det...)MWE skrev:Men ovanstående är egentligen inte ett järnvägstekniskt problem, utan ett planeringsdito.
-ligt glada så länge ni slipper detta ATC-system på Saltis! Snart har byggnationen i Lugnet kommit så långt att vi slipper se varandra också.Hrrm, just detdaniel_s skrev:Men nu var det ju enkelspår, och 14 minuter åt ena hållet plus 7 minuter åt andra hållet blir 21 minuter så tätare än så kan man inte köra.kildor skrev:Om inte stoppassagen kräver kontroll av växlar (?) och om man kan få tillstånd för alla blocksignaler på den aktuella sträckan i ett medgivande så borde det rimligen gå att köra sträckan Valla torg - Liljeholmen på 14 minuter istället för ordinarie 7. Skulle inte det gå att få till i kvartstrafik?
Ja det är nog många som hoppas som du, när Connex fick norrlandstågen var det ett skambud och den trafiken har tunnelbanan och busstrafiken fått betala och därigenom personalen på berörda områden. Om de på Englundavärlden bemödade sig att vara ute i verksamheten skulle de kanske kunna förmå sig att känna hur personalen mår. Men det verkar som de tycker det är farligt att vara nära trafikpersonal. Nu har huvudkontoret ingen kontakt med personalen i trafiken. De skickar mail om hur de tycker det borde vara till trafikledning och operativa/ enhetschefer.Kort sagt: De har inte personalen med sig.MWE skrev:Eller hoppas på att någon annan entreprenör än Veolia vinner 2009 års upphandling! Såg idag ett svulstigt tjänstemeddelande från småpåve Chetkovich, där hon såg fram emot kommande upphandling, som Veolia givetvis räknar med att vinna.A32 skrev:Kanske dags att mejlbomba berörda chefer på SL ?
Eller förresten vad skulle det göra för nytta när SL och deras sk kompetenta chefer och småpåvar redan under 10-15 års tid har förstört det "goda" rykte som Tunnelbanan och spårvagnen ändå hade förr hos allmänheten i Stockholm och gästande turister.
/a32
Men SL är och förblir SL.
/M
Men vänta lite nu! Att stänga av en fungerande ATC när den behövs som bäst låter inte som en vidare bra idé.MWE skrev:Jodå! Men ATC-n borde man som sagt kunna få slå av i detta läge.daniel_s skrev:Helt rätt! Reglerna är det inget större fel på. (Däremot har man en illa projekterad ATC som ställer till det...)MWE skrev:Men ovanstående är egentligen inte ett järnvägstekniskt problem, utan ett planeringsdito.
Ni ska vara
/M
Ett litet förtydligande när det gäller tvärbanan och nockebybanan. TL får inte lämna tillstånd för flera signaler på en gång vid passage i stoppställning. Varje signal måste ha sin egen procedur. Detta enligt TRI Spv.daniel_s skrev:
I stället tillämpas § 13 (motsvarar § 70 i BVF 900) varvid dock TL kan lämna tillstånd för flera huvudsignaler samtidigt.
Nej, det finns ingen sådan regel i Tri Spv.Isak skrev:Ett litet förtydligande när det gäller tvärbanan och nockebybanan. TL får inte lämna tillstånd för flera signaler på en gång vid passage i stoppställning. Varje signal måste ha sin egen procedur. Detta enligt TRI Spv.