Hela Sveriges spårvägsajt sedan 1996
https://forum.sparvagssallskapet.se/
Det är just det man håller på medkildor skrev:Bra val!
Frågan är hur mycket kortare Skånetrafikens tåg kommer bli? 4 vagnar (istället för 6) borde bli mer än 50 meter, men mindre än 100 meter. Dagens pågatågsplattformar rymmer två X11 - men förmodligen inte två X61 (om vi antar att den kommer heta så). Läge att förlänga plattformarna?
Helt rätt. Någon som vet hur långt de har kommit med den biten. Här i Hässleholm behöver väl inte göras så mycketsimonbertilsson skrev:Det är just det man håller på medkildor skrev:Bra val!
Frågan är hur mycket kortare Skånetrafikens tåg kommer bli? 4 vagnar (istället för 6) borde bli mer än 50 meter, men mindre än 100 meter. Dagens pågatågsplattformar rymmer två X11 - men förmodligen inte två X61 (om vi antar att den kommer heta så). Läge att förlänga plattformarna?
Ja. Man ska kunna få plats med två X31K i mult + en marginal som jag tror ligger på 15 meter. Nyligen blev Stehag klart. Höör blir det knepigare med, eftersom man lär behöva förlänga spåret. Tågen vänder nämligen på ett vändspår som är ungefär så långt som en mult på två X11 är.kildor skrev:Aha. Hur långa blir dom då? Anpassar man dom efter X31:orna?
Förlåt??????? - om något är det väl EN vagn, fast i sex sektioner!Coradia Lirex finns redan i dag i ett annat utförande i lokaltrafiken runt Stockholm. Där har tågen sex vagnar.
Jo, men på en X1/X10 så har du ju möjligheten att bortkoppla vagnarna i en enhet, även om det självklart är nåt man inte gör vanligtvis så kan du ju hyfsat lätt göra det, i en X60 är ju allt sammanfogat - iofs med möjlighet att separera där med, men då får du ju ett gapande hål i båda ändarna, X1 resp X10 är ju med dörrar och ett mellanrum mellan vagnarna!kildor skrev:Tja, det är väl frågan om hur man definierar "vagn". Jag skulle säga att en enhet X60 består av sex vagnar. På samma sätt som en enhet X1/X10 består av två vagnar. I handhavandeboken står det å ena sidan att det är ett 6-delat motorvagnståg (!), å andra sidan att det består av änd/slutvagnar (A1,A2) och mellanvagnar (M1-M4). Kan ju också vara så att branchfolk och allmänhet har olika syn på vad en vagn egentligen är.
ST är knappast något sanningsvittne. Det rullar inga tåg av Baureihe 440 i Tyskland. De beställdes i somras och ska levereras 2008-2011. Förutom att de är kortare än X60 (70 m mot 107 m) så har de naturligtvis en korg som är anpassad till den tyska konstruktionsprofilen. Det skulle vara förvånande om inte Skånetrafiken har valt att utnyttja den svenska konstruktionsprofilen.Ulrik Berggren skrev:Enligt skvaller på ST Så är det ingen X60-variant det handlar om, vilket också styrks av SDS-artikeln där det talas om genomgående lågt golv. Sitället handlar det om en variant på ett tåg som redan rullar i Tyskland (ET440). Tiden lär utvisa hur vagnarna verkligen kommer att utformas
En X60 lär ju bli mer än ett gapande hål i båda ändarna, då boggien är upphängd i lederna?virtual1 skrev: Jo, men på en X1/X10 så har du ju möjligheten att bortkoppla vagnarna i en enhet, även om det självklart är nåt man inte gör vanligtvis så kan du ju hyfsat lätt göra det, i en X60 är ju allt sammanfogat - iofs med möjlighet att separera där med, men då får du ju ett gapande hål i båda ändarna, X1 resp X10 är ju med dörrar och ett mellanrum mellan vagnarna!
mm...det finns väl bara strömavtagare på ena vagnen, och sitter inte transformatorn på den andra?Stinsens systerson skrev: I X10 och X1 kan ju åtminstone varje vagn rulla för sig, om man nu skulle få för sig att använda någon hylsnyckelsats och kraftig avbitartång.
Och lätt off-topic kan jag meddela att briotågen numera klarar av att både rulla av sig själva och avge hiskeliga läten. Det var bättre förr...mickeb skrev:Eller du menade kanske "rulla" som briotåg? *putt, putt *