Forum - Spårvägssällskapet.se

Vilken dag (juni 2000 (?)) gick sista SM83 i trafik i Oslo och vilken vagn var det?

Vad heter sällskapet som har Skoldenæsholm?

Bussmicke skrev:Vilken dag (juni 2000 (?)) gick sista SM83 i trafik i Oslo och vilken vagn var det?

Vad heter sällskapet som har Skoldenæsholm?

Sporveishistorisk Selskab (SHS), se http://www.sporvejsmuseet.dk/

SHS har fö. SM83 203, utmärkt vagn (=varm!) att placera sin tältsäng i när alla uppvärmda utrymmen (kök, bibliotek, överliggningsrum etc.) redan är ockuperade. Har man 75 personer i tjänst under Juleweekenden så blir det ont om sovplatser...

Mvh Martin, sporadisk konduktör i Skoldnaesholm

Bussmicke skrev:Vilken dag (juni 2000 (?)) gick sista SM83 i trafik i Oslo och vilken vagn var det?

Vad heter sällskapet som har Skoldenæsholm?

203 med Gøteborgtilhenger 589 var sist i trafikk i Oslo den 3. juni 2000, Vogna gikk siste tur på linje 13 fra Grefsen til Avløs etter klokka 15 på ettermiddagen en gang. Jeg, Andy og enda en bror skulle egentlig være med, men pga forsinkelser snudde toget på Grefsen i stedet for Sinsen (vi stod på Sinsen )

Nico skrev:

Bussmicke skrev:Vilken dag (juni 2000 (?)) gick sista SM83 i trafik i Oslo och vilken vagn var det?

Vad heter sällskapet som har Skoldenæsholm?

203 med Gøteborgtilhenger 589 var sist i trafikk i Oslo den 3. juni 2000, Vogna gikk siste tur på linje 13 fra Grefsen til Avløs etter klokka 15 på ettermiddagen en gang. Jeg, Andy og enda en bror skulle egentlig være med, men pga forsinkelser snudde toget på Grefsen i stedet for Sinsen (vi stod på Sinsen )

203 gikk ikke siste turen med tilhenger 589, men 590!
590 gikk til skrot bare to dager etter siste turen i Oslo!
589 gikk sine siste turer i Oslo med vogn 206 i Mars/April 2000

203 er i brukbar stand, men den har hjulslag + at den har en mindere kolisjonsskader og lakkskader, men som Martin sier over, så er det god varme i både 203 og 589, og de er utmerket som soverom (589 har en ganske bårkete omformer, men man overlever!
Det ambefales for alles skyld at man legger ut kompressorsikringen, da denne også bråker.


Toget har her vært ute og kjørt med undertegnede som fører

Andreas

Andy skrev:203 gikk ikke siste turen med tilhenger 589, men 590!
590 gikk til skrot bare to dager etter siste turen i Oslo!

Takk for rettelsen, var litt usikker på hvilken det var

Tackar för detta, tänk att Andy kom ihåg det trots att han var ute å slirade igår...

Bussmicke skrev:Tackar för detta, tänk att Andy kom ihåg det trots att han var ute å slirade igår...

Vell, tåler å drikke noen øl jeg da!
Her for øvrig et bilde av 203 mens den fortsatt var i Oslo:


Andreas

Ahh, god morgon och välkommen till arenan.
Hur länge hade vagnen kvar att "leva" i Oslo då bilden togs?

[quote="Andy]

Toget har her vært ute og kjørt med undertegnede som fører

Andreas[/quote]

Hur var det att köra vagnen?

Bussmicke skrev:Ahh, god morgon och välkommen till arenan.
Hur länge hade vagnen kvar att "leva" i Oslo då bilden togs?

Er litt usikker når bildet er tatt, bortsett fra at det er tatt på våren 2000
Jeg tipper at vognen her hadde ca. 3 uker igjen i Oslo trafikken!


Her er vognen fotografert noen timer etter absolutt siste trafikkturen i Oslo.
Dog ble vognen kjørt en tur mellom Kolsås og Avløs i August samme året, da var det en demonstrasjonstur for folkene fra SHS!

Andreas

Bussmicke skrev:

Andy skrev:
Toget har her vært ute og kjørt med undertegnede som fører

Andreas

Hur var det att köra vagnen?

203 er morsom å kjøre den, mye fine lyder både fra motorer og bremser og elektronikken
Dog er den ikke veldig sprek med "släpet" hengene etter, har klart å komme opp i en 40-45 km/t med släp, har ikke kjørt den uten på museet!

Andreas

(...)
203 er i brukbar stand, men den har hjulslag + at den har en minderekolisjonsskader og lakkskader, men som Martin sier over, så er det god varme i både 203 og 589, og de er utmerket som soverom (589 har en ganske bårkete omformer, men man overlever!
Det ambefales for alles skyld at man legger ut kompressorsikringen, da denne også bråker.
---------

Den gang de ble parkert ute på Holtet, måtte vi passe på å legge ut kompressorsikringa ved parkeing utendørs. Naboene orket ikke å høre på S83's kompressor hele natta

Bussmicke skrev: Hur var det att köra vagnen?

Andy skrev: 203 er morsom å kjøre den, mye fine lyder både fra motorer og bremser og elektronikken
Dog er den ikke veldig sprek med "släpet" hengene etter, har klart å komme opp i en 40-45 km/t med släp, har ikke kjørt den uten på museet!

Andreas

SM83 var forsåvidt greie å kjøre de, selv om det gikk litt tregt noen ganger. Oppover Sjømannsskolebakken (mellom Sjømannsskolen og Jomfrubråten) fikk man ikke toget opp i mer enn 25-30 km/t. Det var ved 600V. Nå som vi har 750V klarer de sprekeste leddvognene (SL79) 80 km/t!

SM83 hadde (har) trykkluftstyrte dører. Leddvognene her i byen har dører som man med enkelhet kan dra opp (nødutgang), og det er det enkelte som benytter seg av ved f.eks. billettkontroll, eller hvis de vil av ved rødt lys.

Men SM83-dørene var det vanskeligere å dra opp. Sto en gang for rødt lys. Så hører jeg "pling-pling-pling-pling" fra klarsignalet. Kan ikke forstå hva dette var for noe. Titter bakover i kupeen, og der er det en som sliter og drar i bakerste dør på motorvogna. Såvidt jeg husker klarte han faktisk å komme seg ut!

Roger S skrev: ---------

Den gang de ble parkert ute på Holtet, måtte vi passe på å legge ut kompressorsikringa ved parkeing utendørs. Naboene orket ikke å høre på S83's kompressor hele natta

Det ver en grunn til for å legge ut kompressorsikringen, Roger. Det hendte ved et par tilfeller på Holtet hvor kupéen neste morgen var full av oljedamp. Trur det problemet forsvant etter vognene fikk ny kompressor.

Til spørsmålet om hvordan vogna var å kjøre: selv har jeg kjørt S83 mye , og synes det var utmerkete vogner i bytrafikk. I området 0-40 km/t følte jeg at S83 (selv med S27 bak) var reagerte raskere enn ei S79, og i bytrafikk hadde man skjelden anledning til å kjøre fortere enn dette. Men som Roger sier, opp mot Jomfrubråten gikk det litt vel tregt, særlig hvis en utålmodig kollega lå tett etter med en strømslukende S79.

Hadde også gleden av å kjøre S83 i multippel et par ganger (riktignok uten henger) , det var virkelig en fornøyelse.

Y