Johan Eriksson skrev:Efter en del rotande i kistorna hittade jag en Helsinkikarta som påstår att den är tryckt 1967 men har den 1959 nedlagda spårvägen till Maria kvar
Klart korrfel av kartritaren alltså och troligen någon
trög nordbo som inte hann få i sig morgonkaffet
En intressant karta, verkligen. Gick sexan på den kartan ännu till Maria, eller saknades linjenummer?
Johan Eriksson skrev:Kan man hårddra och sammanfatta utvecklingen i Helsinki under "de depressiva åren" med att säga att man trots nedläggninghot och planerade nya metrosträckor inte lagt ned någon större bit av spårvägen sedan 1962 utan istället fr o m 1978 förlänger nätet och att HST var först i Norden som köpte moderna ledvagnar 1973-4 och behöll dem?
Förlängningsvågen påbörjades redan år 1976 med nya spår i Östra Böle. 1A och nian försvann och de ersattes av ettan på ny rutt över Berghäll samt av de nya linjerna 2 (2A) (Eira -) Salutorget - Sörnäs - Östra Böle. 2A endast i högtrafik och tvåan övriga tider (ingen trafik kvällar, efter kl 15 om lördagarna och om söndagarna). Under åren har kortare förlängningar tagits ibruk. Nian är den nyaste, planerade förlängningen. I torsdags (den 27 april) bordlade stadsplaneringsnämnden med en vecka planerna för nya spår i Kampen och i Gloet:
Bordläggandet antar jag beror främst på det att det pågår en dragkamp om vilka är det linjer som dras via Kampen. Nu trafikeras Arkadiagatan-Runebergsgatan av treorna och sjuorna norrut på Mannerheimvägen. Enligt förslaget skall linjerna sinsemellan byta plats, så att sjuorna dras över Kampen och treorna körs på Mannerheimvägen istället. Invånarföreningen i Böle är emot förslaget, då restiden från Västra Böle in mot stan ökar.
Priset är 5,0 milj euro (46,6 milj kronor) för Kampenspåren (ca 900 m) och 1,6 milj euro (15 milj kronor) för spåren i Mikaelsgatan (ca 200 m). Jag undrade över varför spårstumpen är 38% dyrare i relativ jämförelse med Kampenspåren. I Gloet är det troligen växlarna som fördyrar relativt sett. Kanske måste man göra större ingrepp i gatubyggandet på Mikaelsgatan. Området är en gammal igenfylld havsvik. Det som jag först nu märkte var det, att det planeras trillingspår (?) i Mikaelsgatan (Mikonkatu) mellan Alexen (Aleksanterinkatu) och Ateneuminkuja (Ateneumsgränden)/Hallituskatu (Regeringsgatan), se
planeringskarta.
Stadsplaneringsnämnden har på sin agenda femårsplanen får åren 2007-2011. Plock ur planen, byggandet budjeteras:
- linje 9 (mot Östra Böle) åren 2006-08
- Kampenspåren, 2006-08
- linje 9 (förlängning från Östra Böle mot Ilmala), tidigast år 2012
- spårväg mot Kronobergsstranden, 2008ff.
- Busholmen (fas I, linje 8 mot Utterhällen), 2010-11
- linjen mot Fiskehamnen (M), 2010-11
- förlängningen av Fiskehamnslinjen mot Gumtäkt, tidigast år 2012
Observera att det är frågan om en femårsplan och då nationalbeteckningen för Finland blev FIN (tidigare SF = Sovjet-Finland
) så är femårsplanerna inte vidare bindande.
Helsingfors blev först med ledvagnar, som fortfarande är i trafik. Då Köpenhamn höll på att avveckla sina spårvagnar, försökte Helsingfors köpa en del av de moderna ledvagnarna därifrån. Köpet gick i stöpet, då rubbet såldes till Alexandria... I Helsingfors planerade man på 1960-talet att bygga om ett antal tvåaxliga tåg till "ledvagnar med Schwebendes Mittenteil". Inget blev det av den planen, kanske lyckligtvis?
Piirka
---------------
Språklektion 240 i Mumindalen
filé: inre resp. yttre filé - ox-, fläsk- el. innerfilé resp. utskuren biff el. ytterfilé
. Men visst, det är att tänja på begreppet om den är stängd i fjorton år, utan någon riktig plan för återöppnandet under en stor del av tiden.