Forum - Spårvägssällskapet.se

C3 hade väl två stycken "pundarhörnor"...? Alltså halv körhytt i både A- och B-ände vilket resulterar i två extra soffor, d.v.s. fyra extra sittplatser mot övriga vagntyper. Men vid leverans såg vagnarna kanske inte ut på detta sätt? Jag frågar eftersom museitågets vagn 2367 har "hel" hytt i ena änden, troligtvis A-änden. Kan någon förklara?

Vid leverans så var det 2 st "halva"förarhytter på C3. Musei C3an har tyvärr inte autentiskt utförande. Bakom C2 väggen så är blandannat belysningsutrustningen placerad

Anledningen till att C3 2367 fortfarande har "hel" hytt i A-änden är för att det blev för dyrt och omständigt att bygga om den i originalutförande.

En liten fråga med anknytning till detta. På C1 och C2 kunde hyttdörren låsas så att den stängde av själva förarplatsen och lämnade utrymmet med fällsitsen tillgängligt för trafikanterna. Jag tror att det från början var tänkt att den skulle stå i detta läge när hytten var obemannad så att man skulle kunna få plats för fler trafikanter. Jag har dock aldrig sett detta i verkligheten. Frågan är alltså: Utnyttjades detta någonsin eller har vagarna alltid gått med helt stängda hytter?

Detta gick ju även bra på C4-C5 men jag har då aldrig sett att man har utnyttjat det, parkeringsbromsen sitter ju bla där, plus massa elektriska strömbrytare, bla för kompressor och batterier. Detta räknas som hytt, och där har det aldrig fått vara några passagerare.

Ang. hyttdörrarna i C1/C2.

Enligt en trafikorder (som jag inte har tillgänglig på jobbet, underligt nog ) framgår att dörrarna var öppna under rusningstid fram till 1957 (res. för minneslucka!), och därefter hölls permanent stängda. Enligt uppgift fanns det redan på 50-talet en tendens att utnyttja sådana utrymmen till "otillåten verksamhet", t.ex. inofficiella toaletter

SB

Stefan B skrev:
inofficiella toaletter

SB

Förskräckligt! Men det var väl något man hade kunnat räkna med