Saltsjöbanans nya X25-tåg blir dyrare

[twr]

Som sagt så "argumenterade" jag inte för någonting, utan beskrev bara fakta. Turtäthet på en huvudsakligen enkelspårig bana ändras inte särskilt ofta, det går inte att jämföra med buss. Man har byggt nya mötesstationer på Saltsjöbanan för en specifik tidtabell med 12 minuters trafik. Om några år införs 12 minuters trafik i högtrafik och sedan kommer man hålla sig till minst det trafikutbudet. Det är också vad man har köpt fordon för.

Citybanan är ett bättre exempel. Två alternativ utreddes: jämn trafik (sidan 12) samt skip-stoptrafik (sidan 13). Jämn trafik hade 18 tåg/h, varav 4 tåg/h endast i högtrafik. Skip-stoptrafik hade 20 tåg/h, varav 4 tåg/h endast i högtrafik. SL valde 16 tåg/h, varav 4 tåg/h endast i högtrafik. Senare bantades trafiken på helger.

Det finns en stor risk att Saltsjöbanan inte får 12-minuterstrafik på helger. Mellantrafiken håller på att bli en del av tunnelbanans unika status. Saltis är inte tub!

Ett exempel på vadå? Tråden handlar om Saltsjöbanan.

[Enceladus]

Ett exempel på vadå? Tråden handlar om Saltsjöbanan.

Citybanan byggdes för 18-20 tåg/h. SL valde att inte utnyttja den fulla kapaciteten. Samma sak kan hända med Saltsjöbanan. Det beror även på vem som styr.

Hur många sittplatser tågen faktiskt har trumfar vida hur ofta de går. Vänsterstyret har glesat ut antalet avgångar i kollektivtrafiken i Stockholm bland annat i tunnelbanan. Hur ofta tågen går i förhållande till antalet sittplatser är ett nonsensargument.

Nej, tunnelbanan har numera fler avgångar än tidigare. Enbart pendeltåg och bussar har färre avgångar. Turtätheten är avgörande för trafikslagets attraktivitet. Saltsjöbanan behöver ha 12-minuterstrafik hela dagen för att kunna eliminera Värmdövägens lokalbussar utan att kollektivtrafiken ska tappa marknadsandelar.

För tillfället är det 10-minuterstrafik på Värmdövägen med linjerna 409, 414 och 422. Saltsjöbanan är snabbare och bekvämare, men den kan inte gå för sällan.

[twr]

Ett exempel på vadå? Tråden handlar om Saltsjöbanan.

Citybanan byggdes för 18-20 tåg/h. SL valde att inte utnyttja den fulla kapaciteten. Samma sak kan hända med Saltsjöbanan. Det beror även på vem som styr.

Citybanan är helt dubbelspårig. Saltsjöbanan är huvudsakligen enkelspårig, som jag påpekade. Man har investerat i nya mötesstationer för 12 minuters trafik. Och man har köpt tåg för det. Att man skulle välja att köra glesare än 12 minuters trafik i högtrafik på vardagar finner jag därmed mycket osannolikt. 20 minuters trafik skulle innebära att mötesstationerna har byggts i onödan och till exempel 15 minuters trafik kanske inte ens är möjligt med tanke på mötesstationernas placering.

Så Saltsjöbanan har specifika förutsättningar och jämförelser med linje 4 eller Citybanan är inte tillräckligt för att göra det sannolikt att man skulle köra något annat än 12 minuters trafik i högtrafik på vardagar.

Sedan är det en annan fråga hur trafiken ser ut under till exempel mellantrafik eller helger. Det har jag inte uttalat mig om.