Nya gamla Lidingöbron

[2763]

En domstol kan aldrig vara motpart!

Klart att en domstol kan vara motpart. Om en person anställd av domstolen hamnar i arbetsrättslig konflikt med densamma eller om domstolen ingått något avtal om vilket tvist uppkommer.

[twr]

En domstol kan aldrig vara motpart!

Klart att en domstol kan vara motpart. Om en person anställd av domstolen hamnar i arbetsrättslig konflikt med densamma eller om domstolen ingått något avtal om vilket tvist uppkommer.

En domstol är väl ingen juridisk person? Den kan knappast ingå några avtal. Och därför inte heller anställa någon. De är anställda av Domstolsverket, gissar jag.

[Harald]

En domstol kan aldrig vara motpart!

Klart att en domstol kan vara motpart. Om en person anställd av domstolen hamnar i arbetsrättslig konflikt med densamma eller om domstolen ingått något avtal om vilket tvist uppkommer.

En domstol är väl ingen juridisk person? Den kan knappast ingå några avtal. Och därför inte heller anställa någon. De är anställda av Domstolsverket, gissar jag.

Det stämmer nog. Visserligen står det på Domstolsverkets webbplats att det har 300 anställda, vilket knappast räcker till alla domstolar. I listan över lediga platser står olika domstolar som arbetsgivare. Dock har alla domstolar samma organisationsnummer som Domstolsverket, så det torde vara verket som är den juridiska personen.

[2763]

Alltså ingen skillnad mot exempelvis hur en kommun är organiserad. Vad ni då menar är att de allmänna domstolarna har gemensamt organisationsnummer. Hur är det med specialdomstolarna? Exempelvis AD?

[Harald]

Specialdomstolarna har också samma organisationsnummer.

[2763]

Då var det avklarat. Märkligt bara i så fall att inte alla specialdomstolarna nämns på dom.se

[twr]

"Professorn fruktar att bron kan rasa".

De nya tågen är ju kortare än de gamla, har professorn missat det? 40 meter i stället för 45 meter.

[BSB101]

De flesta som cyklar gör det inte för motionens skull utan för att man anser att det är bästa sättet att ta sig från punkt A till B. Om man lägger till hinder minskar antalet som ser det som det bästa färdsättet. I sin tur leder detta till ökad biltrafik och mer trängsel i kollektivtrafiken.

[Hechtwagen]

Då har reparationsarbetet av broklaffen avbrutits och gamla bron öppnats för sista gången innan den nya bron står klar 2020!
Det kan inte vara något samhällskritiskt behov av att öppna den bron...

[twr]

Då har reparationsarbetet av broklaffen avbrutits och gamla bron öppnats för sista gången innan den nya bron står klar 2020!
Det kan inte vara något samhällskritiskt behov av att öppna den bron...

Är det så? Har du någon källa på det? Lidingö stad har ju försökt få, men inte fått, dispens för att hålla bron stängd.

[Hechtwagen]

Googlade "Gamla Lidingöbron" och typ femte träffen var ifrån ett veckogammalt DN-blogginlägg. Kan inte länka ifrån denhär datorn!

[twr]

Googlade "Gamla Lidingöbron" och typ femte träffen var ifrån ett veckogammalt DN-blogginlägg. Kan inte länka ifrån denhär datorn!

Ja, nu har jag sett det också. Det är flera veckor sen till och med!

http://lidingosidan.se/lidingoe/9518/br ... te-oeppnas

[twr]

http://lidingosidan.se/lidingoe/9518/br ... te-oeppnas

Lidingö vill gärna bygga en lägre bro:

Ida Drougge (M), tekniska nämndens ordförande på Lidingö, delar inte den uppfattningen: "Nu går vi in med ny energi i nästa fight; se till att nya bron inte heller den behöver vara öppningsbar eller ha segelfri höjd. Det skulle återigen skapa onödiga kostnader men framförallt försvåra resandet för gående, cyklister och personer som åker med Lidingöbanan."

Hur hög är en typisk segelbåt? Hur låg vill kommunen göra bron?

År 2018 räknar man med att arbetet på den nya bron kommit så långt att båttrafiken i området blir mycket begränsad, ja kanske helt avstängd. Rivningen av den gamla bron ska också vara klar år 2020 enligt planerna. Om domen inneburit öppningsbarhet hade det alltså rört sig om en period på drygt fyra år, från 2014 till 2018.

Tänker de riva den gamla bron samtidigt som de bygger en ny? Blir det alltså en till avstängning av Lidingöbanan? Frågan är om man väljer en totalavstängning, eller buss Ropsten - Baggeby som man gjorde på 80-talet?

Blir det alltså så här:

* Ersättningsbuss 2013 - 2015
* Spårvagn 2015 - 2018
* Ersättningsbuss 2018 - 2020

Ibland önskar man lite mer "tänka efter före" i samhällsplaneringen...

[BSB101]

Jag skulle nog vilja säga att man många gånger tänker till före när det gäller samhällsplaneringen. Problemet är nog istället att det är många inblandade aktörer samt att de långa planeringstiderna gör att man hinner ändra sig både en och två gånger.

Det ska till exempel bli intressant och se hur länge det tar innan alla utlovade bostäder i Nacka Kommun är byggda. Ty Nacka Kommun har inget eget bostadsbolag och måste därför förlita sig på att någon annan bygger och någon annan bygger bara när det är marknadsmässigt lönsamt.

[vips]

http://lidingosidan.se/lidingoe/9518/br ... te-oeppnas

Lidingö vill gärna bygga en lägre bro:

Ida Drougge (M), tekniska nämndens ordförande på Lidingö, delar inte den uppfattningen: "Nu går vi in med ny energi i nästa fight; se till att nya bron inte heller den behöver vara öppningsbar eller ha segelfri höjd. Det skulle återigen skapa onödiga kostnader men framförallt försvåra resandet för gående, cyklister och personer som åker med Lidingöbanan."

Hur hög är en typisk segelbåt? Hur låg vill kommunen göra bron?

Vägbron har såvitt jag kunnat se 11,5 m seglingsfri höjd, det skall räcka till en maxi 77, som var en väldigt typisk segelbåt för snart 40 år sedan. Men utvecklingen har gått mot större båtar och högre master sedan dess.

Fritidsbåtarna har nog inte mycket att vinna på en högre spårvägsbro, skulle vara om man vill öppna en alternativ väg förbi Lidingö för skärgårdstrafiken...

[twr]

http://lidingosidan.se/lidingoe/9518/br ... te-oeppnas

Lidingö vill gärna bygga en lägre bro:

Ida Drougge (M), tekniska nämndens ordförande på Lidingö, delar inte den uppfattningen: "Nu går vi in med ny energi i nästa fight; se till att nya bron inte heller den behöver vara öppningsbar eller ha segelfri höjd. Det skulle återigen skapa onödiga kostnader men framförallt försvåra resandet för gående, cyklister och personer som åker med Lidingöbanan."

Hur hög är en typisk segelbåt? Hur låg vill kommunen göra bron?

Vägbron har såvitt jag kunnat se 11,5 m seglingsfri höjd, det skall räcka till en maxi 77, som var en väldigt typisk segelbåt för snart 40 år sedan. Men utvecklingen har gått mot större båtar och högre master sedan dess.

Fritidsbåtarna har nog inte mycket att vinna på en högre spårvägsbro, skulle vara om man vill öppna en alternativ väg förbi Lidingö för skärgårdstrafiken...

Hur mycket begränsar man fritidsbåtstrafiken om man bygger en bro med, säg, 8 meters fri höjd i stället för 11,5? Det är väl ungefär den frågan som Lidingö stad behöver ställa. (Jämfört med tiden sedan broklaffen stängdes 2003 blir det ju en stor förbättring). För gång och cykel skulle det betyda en del att inte tvingas upp på en hög puckel.

[twr]

Vägbron har såvitt jag kunnat se 11,5 m seglingsfri höjd, det skall räcka till en maxi 77, som var en väldigt typisk segelbåt för snart 40 år sedan. Men utvecklingen har gått mot större båtar och högre master sedan dess.

Fritidsbåtarna har nog inte mycket att vinna på en högre spårvägsbro, skulle vara om man vill öppna en alternativ väg förbi Lidingö för skärgårdstrafiken...

Hur mycket begränsar man fritidsbåtstrafiken om man bygger en bro med, säg, 8 meters fri höjd i stället för 11,5? Det är väl ungefär den frågan som Lidingö stad behöver ställa. (Jämfört med tiden sedan broklaffen stängdes 2003 blir det ju en stor förbättring). För gång och cykel skulle det betyda en del att inte tvingas upp på en hög puckel.

Enligt eniros sjökort har dagens bro en fri höjd på 5,2 m, medan vägbron har 11,5 m. En båt som vill ta sig in i Brunnsviken får vara högst 5,4 m, för Edsviken gäller 8 m.

Kanske 8 meter kan vara en lagom kompromiss för nya bron. Det betyder att gång- och cykelbanan, och spårvägen, behöver ta sig upp till 10 eller 11 meter i stället för 14 eller 15. Detta borde Lidingö stad satsa på, tycker jag.

[twr]

http://lidingosidan.se/stadsplanering/9 ... n-blir-lag

[ADDE]

Jag hoppas verkligen att det blir dubbelspår över bron! Då är den enda flaskhalsen Torsvik-Baggeby. Det underlättar för tomtågstransporter till å från AGA-Depån för citytrafiken... Dessutom ger det potential för att bygga en ny gren i Lidingö med trafik in till stan, t.ex. Norra lidingöbanan.

[Henrik Schütz]

Jag kan till viss del förstå att kommunen tycker att SL får betala för den merkostnad som dubbelspår innebär.

Om man bygger kistagrenen enkelspårig, så spar man pengar som kan läggas på en dubbelspårig lidingöbro

HS