En tur på nya tvärbanan till Solna

[gek]

Ja. Alla växlar utom de vid Gustavslundsvägen är låsta och klovade mekaniskt och kommer inte att användas något mer i nuvarande konfiguration

... vilket tidigare i kväll innebar att det var totalstopp mellan Liljeholmen och Solna p g a "tekniskt fel på banan vid Alvik" (kanske strömlöst?). Jag ser också på sl.se att sträckan Alvik - Solna skall ersättas med buss natten mot måndag "på grund av underhållsarbete". ja, nu har man väl kört på sträckan sedan ungefär ett och ett halvt år, så det är inte förvånande att det blivit dags för underhåll. Man kan dock undra om inte underhållet kunde tidigarelagts en vecka och därmed inte stört den annonserade trafiken

[TKO]

Så mycket till "kaos" lär väl knappast kunna uppstå på en linje med tre tågsätt i trafik, däremot kan det förstås bli stopp i trafiken. "Kaos" vid Solna station lär det dock säkert bli precis som vanligt. Mest synd är det väl om alla vanliga oskyldiga trafikanter som inte har bett att få bli inblandade i något sportevenemang...

Kaoset kan ju uppstå just på grund av att det bara är tre tågsätt...

Kaos vid Solna station blir det så klart, åtminstone efter matchen.
Och efter att ha sett SL försöka klara av trafiken till EM-finalen i somras så inser var och en att en sådan uppgift ligger långt över den kompetensnivå som finns inom organisationen!

/TKO

[daniel_s]

Du får väl återkomma med en rapport TKO!

Den största inkompetensen torde väl återfinnas hos de beslutsfattare som har orsakat placeringen av sarkofagen, öh förlåt arenan. Man hade lika gärna kunnat lägga den på Årstafältet, även där finns en pendeltågsstation en kilometer bort...

[Tagbitaren]

Ja. Alla växlar utom de vid Gustavslundsvägen är låsta och klovade mekaniskt och kommer inte att användas något mer i nuvarande konfiguration

... vilket tidigare i kväll innebar att det var totalstopp mellan Liljeholmen och Solna p g a "tekniskt fel på banan vid Alvik" (kanske strömlöst?). Jag ser också på sl.se att sträckan Alvik - Solna skall ersättas med buss natten mot måndag "på grund av underhållsarbete". ja, nu har man väl kört på sträckan sedan ungefär ett och ett halvt år, så det är inte förvånande att det blivit dags för underhåll. Man kan dock undra om inte underhållet kunde tidigarelagts en vecka och därmed inte stört den annonserade trafiken

Det är fråga om att GE ska göra en uppdatering av programvaran i signalsystemet - oklart (dvs. för mig som inte har någon direkt insyn i signalprojektet) på vilken nivå.

[TKO]

Du får väl återkomma med en rapport TKO!

Den största inkompetensen torde väl återfinnas hos de beslutsfattare som har orsakat placeringen av sarkofagen, öh förlåt arenan. Man hade lika gärna kunnat lägga den på Årstafältet, även där finns en pendeltågsstation en kilometer bort...

Tyvärr kan jag inte rapportera om huruvida det blev något kaos på Tvärbanan efter Allsvenskans sista omgång - vi åkte faktiskt pendel även därifrån. Och det funkade hyfsat - nu är ju norra ingången åtminstone halvfärdig. Men det är ändå svårt att förstå hur man tänkt sej att drygt 20.000 människor ska ta sej från arenan på ett vettigt sätt, och då ryms ju den dubbla mängden!

Men nuvarande sporadiska trafik på Solnagrenen och gångavståndet till Solna centrum var valet egentligen enkelt, men jag tror nästan att det även under andra omständigheter kommer att gå fortare att åka pendel till Årstaberg och där ta Tvärbanan till Sickla Allé (som var målet för kvällen) än att ta spårvagnen hela vägen...

/TKO

[BSB101]

Du får väl återkomma med en rapport TKO!

Den största inkompetensen torde väl återfinnas hos de beslutsfattare som har orsakat placeringen av sarkofagen, öh förlåt arenan. Man hade lika gärna kunnat lägga den på Årstafältet, även där finns en pendeltågsstation en kilometer bort...

En kilometer tar ungefär tio minuter att gå vilket knappast kan anses som någon längre promenad. Att ha ett visst gångavstånd gör även att folk sprids ut så inte alla kommer fram samtidigt till stationen.

[M_M]

Nu meddelar sl.se att det varit vagnfel vid "Business Park" sedan kl 21.33, och att trafiken är helt inställd på hela den nya sträckan. Kunde det inte varit idé att i varje fall köra mellan Alvik och Sundbyberg? För det måste väl finnas växlar som medger vändning vid en så viktig knutpunkt som Sundbybergs järnvägsstation? En av fördelarna med tvåriktningsvagnar är ju att det går att vända överallt där det finns en växelförbindelse mellan spåren på den dubbelspåriga spårvägssträckan

Hur är det med möjligheterna att köra i fel riktning, alltså "vänstertrafik"? Med endast tre vagnar ute på banan så torde det väl vara relativt enkelt att låta en vagn pendla på var sida om den havererade vagnen, förutsatt alltså att det är okej att köra på valfri sida. Huru härmed?

Nej, allmänna synpunkter på hur trafiken organiseras ska inte framställas till trafikpersonalen, utan till SL Kundtjänst. Det var alldeles rätt gjort att hänvisa folk dit i stället för att inleda en diskussion om något som hen saknar inflytande över (och som f ö knappast går att ändra på). Min erfarenhet är att det mest är yngre personal som råkar ut ör denna typ av goda råd, som det kan vara lite svårt att värja sig mot utan att just "misstämning" uppstår så jag tror att det var en ganska välformulerad avvisning som den beskrevs...

Det var säkert principiellt rätt att hänvisa dit, men hänvisandet bör ske på ett trevligt sätt. Att det inte verkar finnas någon möjlighet för fotfolket inom personalen att påverka sin arbetsplats säger också ganska mycket om situationen...

Tråkigt att du intar en så mästrande attityd gentemot personal, vars problem du inte vet någonting om. Du påstår, med ett citat vars autenticitet kan ifrågasättas, att Tvärbanans personal bär sig ohövligt åt. Det är, milt uttryckt, att göra en höna av en fjäder. Jag påstår - motsatsvis - att ingen Tvärbaneförare skulle uttrycka sig så. Dessutom finns inte mycket tid till "dialog" - vars faktiska utformning mest har varit ett råskällande på den Arrivapersonal som funnits till hands - med tanke på trafiksituationen. Så situationen påfordrar nog en hel del som du inte verkar fatta.

Du menar alltså att som resenär = kund ska man behöva klura ut en hel del om hur organisationen fungerar och avgöra exakt var synpunkter ska framföras, annars förtjänar man ett otrevligt svar för att andra resenärer varit otrevliga? Enskilda resenärer har trots allt inget ansvar för vad andra resenärer tar sig till!

- att hållplatsskyltarna inte lämnar korrekt information torde inte vara någon nyhet för publicum, det händer vid minsta trafikstörning, och det har vi gott om just nu

Varför har man över huvud taget skyltar om de inte verkar anpassa sig till trafiksituationen?

(Jag kan köpa att skylten i Alvik kan vara kopplat till den gamla banans system och därmed inte riktigt kunna "veta" vad som händer - men det är ingen ursäkt för skyltarna längs resten av den nya bandelen)

Detta är ju fullkomligt sanslöst, hur kan man bygga en ny spårväg utan att samtliga trafik- och kollektivtrafiksignaler är prioriterade bara av vagnens närmande till signalen? Det är ju det som är den stora fördelen med spårvagnar, när vagnen kortsluter rälerna på rätt ställe, så slår signalerna omedelbart om.

Vad har spårvagnar med det att göra? Välkommen till lite provåkande i Göteborg - där har även en hel del busslinjer rätt bra prioritet i ett gäng korsningar. Detta gäller dels bussar som kör i samma fil som spårvagnar men även på en del busspecifika sträckor, exempelvis linje 16 mot Lindholmen. Det finns inget som hindrar andra platser att ha samma princip för prioriteringen.

Du får väl återkomma med en rapport TKO!

Den största inkompetensen torde väl återfinnas hos de beslutsfattare som har orsakat placeringen av sarkofagen, öh förlåt arenan. Man hade lika gärna kunnat lägga den på Årstafältet, även där finns en pendeltågsstation en kilometer bort...

Nej, det största felet är väl att man tillfredställer intresset hos den där stökiga minoriteten som vill se sport på plats...

Men det är ändå svårt att förstå hur man tänkt sej att drygt 20.000 människor ska ta sej från arenan på ett vettigt sätt, och då ryms ju den dubbla mängden!

Vore det inte enklast att köra några mindre betydelsefulla matcher efteråt, sorterade i betydelseordning med korplagets övningsmatch på slutet framåt midnatt, så att mängden åskådare klingar av sakta istället för att alla sticker direkt när huvudmatchen är över?

En kilometer tar ungefär tio minuter att gå vilket knappast kan anses som någon längre promenad. Att ha ett visst gångavstånd gör även att folk sprids ut så inte alla kommer fram samtidigt till stationen.

En bättre lösning är att ha tillräcklig plats för ett helt gäng tåg...

Exempelvis Olympiastadion i Berlin som utöver sina två genomgående spår även har en säck med totalt åtta spår

Från väster:

Olympiastadion by muppfoto, on Flickr

Från öster:

Olympiastadion by muppfoto, on Flickr

[BSB101]

Nej, det största felet är väl att man tillfredställer intresset hos den där stökiga minoriteten som vill se sport på plats...

Nu är just sport en väldigt liten del att arenas evenemang och av 15 000 - 50 000 som är där när man väl kör ett sportevenemang är den stökiga delen inte större än att polisen har koll på dem.

En kilometer tar ungefär tio minuter att gå vilket knappast kan anses som någon längre promenad. Att ha ett visst gångavstånd gör även att folk sprids ut så inte alla kommer fram samtidigt till stationen.

En bättre lösning är att ha tillräcklig plats för ett helt gäng tåg...[/quote]

Visst, men nu ser verkligheten en annan ut och jag är rätt säker på att det hade varit mer gnäll om man byggt en jättestation, tagit en del av bangården etc bara för arenas skull. Sedan ska tågen inte bara få plats vid startstation utan hela sträckan till slutstation också.

[Anders Hanquist]

Berlins Olympiastadion verkar vara ett föredöme när det gäller stationslösning. På längre sikt kanske man kan anlägga en "evenemangsstation" i anslutning till arenan. Spår finns redan dit. På kortare sikt: Vad händer när Mall of Scandinavia öppnats? Vill man verkligen att horder av besvikna och frustrerade fans till ett förlorarlag ska strömma igenom gallerian på väg till pendeln? Bara glasmästarna gnuggar händerna.

[Lennart Petersen]

Berlins Olympiastadion verkar vara ett föredöme när det gäller stationslösning. På längre sikt kanske man kan anlägga en "evenemangsstation" i anslutning till arenan. Spår finns redan dit. På kortare sikt: Vad händer när Mall of Scandinavia öppnats? Vill man verkligen att horder av besvikna och frustrerade fans till ett förlorarlag ska strömma igenom gallerian på väg till pendeln? Bara glasmästarna gnuggar händerna.

Det finns gott om spår intill arenan och sannolikt skulle det nog gå att arrangera några uppställningsspår med plattformar intill.
Men ett stort problem blir då tågvägarna. I ena riktningen går det bra men i den andra måste man lägga tågväg över 6 tågspår varav 4 för linjetrafik.

[Lennart Petersen]

Nja, mer än fem blir det väl aldrig? Dessutom behövs det bara om man anser sig tvungen att stanna vid Karlberg.

Det är 4 linjespår och 2 driftsspår upp till Hagalund lokstation att ta sig över.
Och det finns lite växlar så man får gå långt innan man kommer över.
Att köra på högerspår fungerar inte med den intensitet vi har i tågtrafiken, då blockerar man en massa trafik.
Tänkbar lösning är planskild flyover men det lär nog kosta allt för mycket för att vara realistiskt.

[TKO]

Nja, mer än fem blir det väl aldrig? Dessutom behövs det bara om man anser sig tvungen att stanna vid Karlberg.

Det är 4 linjespår och 2 driftsspår upp till Hagalund lokstation att ta sig över.
Och det finns lite växlar så man får gå långt innan man kommer över.
Att köra på högerspår fungerar inte med den intensitet vi har i tågtrafiken, då blockerar man en massa trafik.
Tänkbar lösning är planskild flyover men det lär nog kosta allt för mycket för att vara realistiskt.

Vi får komma ihåg att de flesta evenemang sker när tågtrafiken i övrigt är tämligen sparsam. Jag tror därför inte det är några större problem att ställa upp extratåg t ex i Hagalund (eller Ulriksdal eller någon annan stans norr om Solna) och sedan köra fram dessa en efter en till plattform - blir det enstaka förseningar på andra tåg får vi ta det. Att bygga någon jätteanläggning i stil med den vi såg på bilden är knappast motiverat.

/TKO

[Lennart Petersen]

Nja, mer än fem blir det väl aldrig? Dessutom behövs det bara om man anser sig tvungen att stanna vid Karlberg.

Det är 4 linjespår och 2 driftsspår upp till Hagalund lokstation att ta sig över.
Och det finns lite växlar så man får gå långt innan man kommer över.
Att köra på högerspår fungerar inte med den intensitet vi har i tågtrafiken, då blockerar man en massa trafik.
Tänkbar lösning är planskild flyover men det lär nog kosta allt för mycket för att vara realistiskt.

Vi får komma ihåg att de flesta evenemang sker när tågtrafiken i övrigt är tämligen sparsam. Jag tror därför inte det är några större problem att ställa upp extratåg t ex i Hagalund (eller Ulriksdal eller någon annan stans norr om Solna) och sedan köra fram dessa en efter en till plattform - blir det enstaka förseningar på andra tåg får vi ta det. Att bygga någon jätteanläggning i stil med den vi såg på bilden är knappast motiverat.

/TKO

"Magasinerar" man tåg någonstans norröver och sedan kör in dom till befintliga plattformar vid Solna station så är det inga inte kommer över problem . Men tanken på att ha egna plattformar intill arenan och köra därifrån faller nog på att man får svårt komma över tågvägarna. Och även om trafiken är lite glesare på kvälstid så har man ju i alla falla en pendel var 15:e minut aoch på fjärrspåren ett Arlandaexpress (som lär ha prioritet enligt avtal) var 15:e minut, Uppsalapendel och övriga fjärrtåg norrut att möta.

[daniel_s]

Hur får man ut alla SJ-tåg från Hgl på morgonen då? Känns som att någon överdriver svårigheterna lite här...

[Lennart Petersen]

Hur får man ut alla SJ-tåg från Hgl på morgonen då? Känns som att någon överdriver svårigheterna lite här...

Man kör tomtågen på de särskilda driftspåren ner mot Centralstationen .

[daniel_s]

Hur får man ut alla SJ-tåg från Hgl på morgonen då? Känns som att någon överdriver svårigheterna lite här...

Man kör tomtågen på de särskilda driftspåren ner mot Centralstationen .

Jo jag vet det, jag kan höra dem här hemifrån. Men vad är det som gör att det går att köra ut en massa tjänstetåg den vägen på morgonen (och i eftermiddagsrusningen) medan det skulle vara omöjligt att köra några evenemangståg samma väg på kvällen?!?

[TKO]

Hur får man ut alla SJ-tåg från Hgl på morgonen då? Känns som att någon överdriver svårigheterna lite här...

Man kör tomtågen på de särskilda driftspåren ner mot Centralstationen .

Jo jag vet det, jag kan höra dem här hemifrån. Men vad är det som gör att det går att köra ut en massa tjänstetåg den vägen på morgonen (och i eftermiddagsrusningen) medan det skulle vara omöjligt att köra några evenemangståg samma väg på kvällen?!?

Att det är bra om evenemangstågen går via plattformen vid Solna station kanske?

/TKO

[LÅ1]

Men talades det inte om att bygga en lång perrong, med plats för två tåg, närmast arenan? Alltså så att man kan bygga spärrar utmed hela perrongen, om man vill det. Blev de planerna lagda i malpåse? Eller kanske rent av i sopsäcken?

[TKO]

Vet ej!
Med tanke på att man ännu inte lyckats bygga färdigt den norra entrén till Solna station så kan det säkert ta hur lång tid som helst innan det blir helt klart! Om det nu blir det någon gång...

/TKO

[M_M]

Berlins Olympiastadion verkar vara ett föredöme när det gäller stationslösning. På längre sikt kanske man kan anlägga en "evenemangsstation" i anslutning till arenan. Spår finns redan dit. På kortare sikt: Vad händer när Mall of Scandinavia öppnats? Vill man verkligen att horder av besvikna och frustrerade fans till ett förlorarlag ska strömma igenom gallerian på väg till pendeln? Bara glasmästarna gnuggar händerna.

En gissning är väl att man rullar ner sånadär metallgaller utanför glasfönstren. Det är väl inte helt ovanligt att sådant förekommer inne i gallerior även där sportevenemangsbesökare sällan flockas?

Vi får komma ihåg att de flesta evenemang sker när tågtrafiken i övrigt är tämligen sparsam. Jag tror därför inte det är några större problem att ställa upp extratåg t ex i Hagalund (eller Ulriksdal eller någon annan stans norr om Solna) och sedan köra fram dessa en efter en till plattform - blir det enstaka förseningar på andra tåg får vi ta det. Att bygga någon jätteanläggning i stil med den vi såg på bilden är knappast motiverat.

Om man ska köra fram extratåg så är det nog bäst att de också angör en speciell plattform invid ett av driftspåren. Utan att faktiskt veta så antar jag att det är lättare att ge tågen rätt att köra fram så att de helt enkelt står på rad och får köras som "växling, hinder kan förekomma" på rad fram till plattformen där var och ett kan avgå med rörelseformen "tåg" direkt non-stop till Stockholm C. De som ska till Karlberg får åka ordinarie tåg.

Det intressanta är väl snarast hur det blir med spårkonfiguration & co när pendeltågstunneln tas i drift, och huruvida man vill köra extra evenemangståg via pendeltågstunneln eller gamla vägen?

"Magasinerar" man tåg någonstans norröver och sedan kör in dom till befintliga plattformar vid Solna station så är det inga inte kommer över problem . Men tanken på att ha egna plattformar intill arenan och köra därifrån faller nog på att man får svårt komma över tågvägarna. Och även om trafiken är lite glesare på kvälstid så har man ju i alla falla en pendel var 15:e minut aoch på fjärrspåren ett Arlandaexpress (som lär ha prioritet enligt avtal) var 15:e minut, Uppsalapendel och övriga fjärrtåg norrut att möta.

Med nuvarande spårkonfiguration (om länkad spårplan visar rätt) måste man köra ända till söder om SWB-anslutningen för att kryssa över till rätt spår. Det torde vara ett riktigt stort problem. Däremot om det finns kapacitet nog på driftspåren så borde det gå fint att köra via dem och komma fram till södergående pendeltågsplattform på Stockholm C (i första hand spår 13 om det också ankommer ett tåg ordinarie vägen från Karlberg som då får köra på spår 14), eller för den delen valfri annan plattform på Stockholm C.

Men talades det inte om att bygga en lång perrong, med plats för två tåg, närmast arenan? Alltså så att man kan bygga spärrar utmed hela perrongen, om man vill det. Blev de planerna lagda i malpåse? Eller kanske rent av i sopsäcken?

Är det inte bättre att i princip kräva en deal med arenan som gör att varje entrébiljett gäller för resa med SL åtminstone hem från evenemanget, och då behövs inga spärrar? Det fåtal som passar på att planka tillsammans med en stor mängd sportentusiaster eller liknande kan man väl bjussa på i sammanhanget...