Forum - Spårvägssällskapet.se

Järfälla kommun skrev:Lördagen den 28 mars öppnar Trafikverket den nya entrén vid Veddestabron för dig som åker pendeltåg till och från Barkarby station. Det här är det första steget i öppningen av den nya regionala knutpunkten i Barkarby.

Miljöpartiet i Stockholmsregionen skrev:Den 28 mars öppnar nya entrén till stationshuset i Barkarby. Stationen blir inte bara en viktig knutpunkt för kollektivtrafiken – det är också den första stationsbyggnaden i SL-trafiken som producerar sin egen el. Stationen har byggts av Trafikverket i samverkan med Region Stockholm, och som krona på verket har solceller dimensionerade att leverera 100 kW el soliga dagar installerats på regionens takytor.

– När SL är med och producerar förnybar el kan vi minska både kostnader och klimatpåverkan. Nästa år öppnar den nya tunnelbanan här i Barkarby, och det känns helt rätt att den nya generationens stationer går på solenergi, säger Jakop Dalunde (MP) trafikregionråd.

Solcellerna försörjer stationshusets energibehov och minskar både klimatavtryck och driftskostnader. Soliga dagar kommer anläggningen kunna driva hissar, rulltrappor, belysning, ventilation och spärrar – och eventuellt kommer solenergin räcka till mer än så. När anläggningen väl är i gång planerar SL att se över möjligheten att till exempel erbjuda laddning av elcyklar.

Enköpings-Posten skrev:Region Uppsala deltar redan i flera pågående utredningar om möjligheterna att förbättra tågtrafiken i området. Tillsammans med Trafikverket och Region Stockholm analyseras bland annat effekterna av en förlängning av pendeltågen till Enköping inom studien ”ÅVS Bro – Bålsta”. Dessutom har regionen i sin nya persontågsstrategi pekat ut utvecklingen av tågtrafiken till Enköping som en del av ett framtida regionpendelkoncept, där tågen gör färre stopp och erbjuder snabbare restider mellan Enköping och Stockholm/Västerås. På längre sikt finns också ett utvecklingsscenario med uppehåll i Grillby.

Att detta inte kan genomföras omedelbart beror på flera faktorer. För det första krävs omfattande infrastrukturåtgärder i både Grillby och Enköping för att kunna hantera en förlängd pendeltågstrafik. För det andra saknas det i dagsläget konkreta planer på att köpa in fler pendeltågsfordon hos Region Stockholm (SL), vilket är en nödvändig förutsättning för att kunna utöka trafiken.

Enceladus skrev: ↑tisdag 30 september 2025 10:49 De låga ambitionerna för Mälarbanan fortsätter. Både Järfälla och Upplands-Bro är rasande över att ha snuvats på nattpendeln. Spånga blir dubbel förlorare...

SVT Nyheter skrev:När förberedelsearbetena startar i maj i år är löftet att spåren i Sundbyberg ska vara nedgrävda år 2042. Stadskärnan i Sundbyberg är den största utmaningen på hela Mälarbanan, enligt Trafikverkets projektchef Erik Lundman.

– Att det blivit så stor försening beror på trängseln här i staden och det var något vi underskattade för 13 år sedan.

yako skrev: ↑måndag 23 mars 2026 11:05 Det är en skillnad, ja - men knappast en stor skillnad. Fyrspåret Malmö-Lund inkluderade tre tätortspassager - Burlöv, Åkarp och Hjärup - samtliga med stationer. De två sista passagerna har spår förlagda i tråg, som delvis också överdäckats. Sammanlagd längd för trågen i Åkarp & Hjärup är längre än tråget/överdäckningen genom Sundbyberg. Utrymme fanns för att förlägga tillfälliga spår vid sidan av den färdiga anläggningen vilket medgav att den byggdes i en etapp. Detta sistnämnda är den enda påtagliga skillnaden mellan projekten. Jag tycker det verkar märkligt att den omständigheten ska leda till en byggtid som är närmast tre gånger längre.

Sio skrev: ↑måndag 23 mars 2026 19:04 Jag tycker nog att det är stor skillnad. Kolla på någon flygbild, så for du se. I Skåne är det gles villabebyggelse med som minst ca 110-120 m mellan husen på ömse sidor om banan vid den 400 m långa överdäckningen. I Sundbyberg är det tät stadsbebyggelse med ned till 40 m mellan husen på ömse sidor där banan ska grävas ner och sträckan som ska gå i tunnel är 1400 m i Sundberg och 450 m genom Huvudsta.

yako skrev: ↑tisdag 24 mars 2026 12:49 Så, då har vi alltså fastställt vad som redan tidigare var uppenbart - att skånska slätten och Sundbyberg inte är identiska förutsättningar, och att "liknande" inte är samma sak som "lika". Därmed åter till huvudfrågan, är det rimligt att dessa redan noterade skillnader mellan i övrigt likartade projekt leder till en produktionstid som är nästan 3 gånger så lång? Framförallt med hänsyn till att det i tidigare planering var avsevärt mindre skillnad i beräknad tidsutdräkt.

twr skrev: ↑tisdag 03 mars 2026 12:43 Kommer Mälartåg och några eller alla fjärrtåg faktiskt även stanna här från december 2026 (T27)?

Mitt i skrev:– Jag flyttade hit när det inte stod ett enda hus här. Det har varit en byggarbetsplats så länge och det är härligt att det börjar bli färdigt. När fjärrtågen kommer hit blir det är en riktig station och man slipper byta i Bålsta.

twr skrev: ↑måndag 30 mars 2026 22:25 https://www.mitti.se/nyheter/trang-ful- ... 1774853484

Nu är det bara en tidsfråga innan Enceladus säger att Gula linjen till Spånga station är svaret på problemet. Och när man väl är där kan man ju lika gärna dra Gula linjen till Barkarby och Jakobsberg också, för tunnelbana får kosta hur mycket som helst så länge den erbjuder nattrafik, enligt Enceladus. Och då är det ju faktiskt inte så långt kvar till Västerås…

Enceladus skrev: ↑tisdag 30 september 2025 10:49 De låga ambitionerna för Mälarbanan fortsätter. Både Järfälla och Upplands-Bro är rasande över att ha snuvats på nattpendeln. Spånga blir dubbel förlorare...

Breitspurbahn skrev: ↑tisdag 31 mars 2026 13:06 Hur går det med stationsbygget i Huvudsta?

Breitspurbahn skrev: ↑tisdag 31 mars 2026 13:06Kommer det inte bli väldigt nära mellan stoppen Sundbyberg och Huvudsta förresten?