Fyrspår på Mälarbanan

[Enceladus]

Ny entré till pendeln öppnar i Barkarby

Lördagen den 28 mars öppnar Trafikverket den nya entrén vid Veddestabron för dig som åker pendeltåg till och från Barkarby station. Det här är det första steget i öppningen av den nya regionala knutpunkten i Barkarby.

Nästa steg är regionaltågsstationen och bussterminalen. Därefter kommer tunnelbanan och den unika statusen. Då kan Barkarby tävla med regionens bästa.

[twr]

Trafikverket skriver:

* Lördag 28 mars: Stationshuset öppnar för dig som reser med pendeltåg.
* December 2026: Region Stockholm planerar att den nya bussterminalen öppnar. Samtidigt öppnar Trafikverket entréerna till regional- och fjärrtågen som kommer att kunna stanna vid stationen och de extra långa plattformarna.
* December 2027: Tunnelbanan trafikstartar. Du har möjlighet att åka tunnelbana, pendeltåg, buss och regionaltåg till och från Barkarby station.

Kommer Mälartåg och några eller alla fjärrtåg faktiskt även stanna här från december 2026 (T27)?

[Enceladus]

Nu öppnar första SL-stationen med solceller på taket

Den 28 mars öppnar nya entrén till stationshuset i Barkarby. Stationen blir inte bara en viktig knutpunkt för kollektivtrafiken – det är också den första stationsbyggnaden i SL-trafiken som producerar sin egen el. Stationen har byggts av Trafikverket i samverkan med Region Stockholm, och som krona på verket har solceller dimensionerade att leverera 100 kW el soliga dagar installerats på regionens takytor.

– När SL är med och producerar förnybar el kan vi minska både kostnader och klimatpåverkan. Nästa år öppnar den nya tunnelbanan här i Barkarby, och det känns helt rätt att den nya generationens stationer går på solenergi, säger Jakop Dalunde (MP) trafikregionråd.

Solcellerna försörjer stationshusets energibehov och minskar både klimatavtryck och driftskostnader. Soliga dagar kommer anläggningen kunna driva hissar, rulltrappor, belysning, ventilation och spärrar – och eventuellt kommer solenergin räcka till mer än så. När anläggningen väl är i gång planerar SL att se över möjligheten att till exempel erbjuda laddning av elcyklar.

I framtiden kan det bli möjligt att ladda elcyklar vid Trafikverkets nya stationshus. Elbussar brukar dock kräva högre effekt än 100 kW.

Trafikverket utvecklar också andra delar av Mälarbanan: Grillby–Enköping rustas för tåg i 250 km i timmen

Vi vill också se ett tågstopp i Grillby – tids nog

Region Uppsala deltar redan i flera pågående utredningar om möjligheterna att förbättra tågtrafiken i området. Tillsammans med Trafikverket och Region Stockholm analyseras bland annat effekterna av en förlängning av pendeltågen till Enköping inom studien ”ÅVS Bro – Bålsta”. Dessutom har regionen i sin nya persontågsstrategi pekat ut utvecklingen av tågtrafiken till Enköping som en del av ett framtida regionpendelkoncept, där tågen gör färre stopp och erbjuder snabbare restider mellan Enköping och Stockholm/Västerås. På längre sikt finns också ett utvecklingsscenario med uppehåll i Grillby.

Att detta inte kan genomföras omedelbart beror på flera faktorer. För det första krävs omfattande infrastrukturåtgärder i både Grillby och Enköping för att kunna hantera en förlängd pendeltågstrafik. För det andra saknas det i dagsläget konkreta planer på att köpa in fler pendeltågsfordon hos Region Stockholm (SL), vilket är en nödvändig förutsättning för att kunna utöka trafiken.

Dessvärre sätter Stockholmspolitikerna käppar i hjulet. Intresset för att öka trafiken på Mälarbanan är närmast obefintligt:

De låga ambitionerna för Mälarbanan fortsätter. Både Järfälla och Upplands-Bro är rasande över att ha snuvats på nattpendeln. Spånga blir dubbel förlorare...

[Enceladus]

Efter 13 års försening – nu ska spåren i Sundbyberg under jord

När förberedelsearbetena startar i maj i år är löftet att spåren i Sundbyberg ska vara nedgrävda år 2042. Stadskärnan i Sundbyberg är den största utmaningen på hela Mälarbanan, enligt Trafikverkets projektchef Erik Lundman.

– Att det blivit så stor försening beror på trängseln här i staden och det var något vi underskattade för 13 år sedan.

Går det inte snabbare att förlänga gula linjen till Spånga? Då blir det också nattrafik...

[yako]

Det är för mig fortfarande fullständigt obegripligt att bygget nu ska ta 16 år (!!) när exempelvis fyrspåret Malmö-Lund (som närliggande jämförelse) byggdes på mindre än halva den tiden. Givet att tätortspassagerna på den sträckan var något mindre komplicerade men här handlar det faktiskt enbart om ca 1,5 km schakt och betongtunnel. Vad skulle ett par gubbar enbart utrustade med hink och spade hinna utföra schakten på? Bör man anlita en lokal förskola som frivilliga för att skynda på arbetet?

[ADDE]

Det är faktiskt en stor skillnad på Malmö–Lund och sträckan genom Sundbyberg i det faktum att det senare går rakt igenom stadsbebyggelse med en station där. Kravet är att båda spåren alltid ska vara trafikerbara under byggtiden, förutom vid alla dessa sommaravstängningar som sker.

Notera att det finns ett kort avsnitt kvar närmast Lund, den s.k. "Armaturkurvan" som fortfarande bara är dubbelspårig då den har samma utmaningar som Sundbyberg. Sträckan Malmö-Lund bör snarare jämföras med Kallhäll-Spånga.

[yako]

Det är en skillnad, ja - men knappast en stor skillnad. Fyrspåret Malmö-Lund inkluderade tre tätortspassager - Burlöv, Åkarp och Hjärup - samtliga med stationer. De två sista passagerna har spår förlagda i tråg, som delvis också överdäckats. Sammanlagd längd för trågen i Åkarp & Hjärup är längre än tråget/överdäckningen genom Sundbyberg. Utrymme fanns för att förlägga tillfälliga spår vid sidan av den färdiga anläggningen vilket medgav att den byggdes i en etapp. Detta sistnämnda är den enda påtagliga skillnaden mellan projekten. Jag tycker det verkar märkligt att den omständigheten ska leda till en byggtid som är närmast tre gånger längre.

[Sio]

Det är en skillnad, ja - men knappast en stor skillnad. Fyrspåret Malmö-Lund inkluderade tre tätortspassager - Burlöv, Åkarp och Hjärup - samtliga med stationer. De två sista passagerna har spår förlagda i tråg, som delvis också överdäckats. Sammanlagd längd för trågen i Åkarp & Hjärup är längre än tråget/överdäckningen genom Sundbyberg. Utrymme fanns för att förlägga tillfälliga spår vid sidan av den färdiga anläggningen vilket medgav att den byggdes i en etapp. Detta sistnämnda är den enda påtagliga skillnaden mellan projekten. Jag tycker det verkar märkligt att den omständigheten ska leda till en byggtid som är närmast tre gånger längre.

Jag tycker nog att det är stor skillnad. Kolla på någon flygbild, så for du se. I Skåne är det gles villabebyggelse med som minst ca 110-120 m mellan husen på ömse sidor om banan vid den 400 m långa överdäckningen. I Sundbyberg är det tät stadsbebyggelse med ned till 40 m mellan husen på ömse sidor där banan ska grävas ner och sträckan som ska gå i tunnel är 1400 m i Sundberg och 450 m genom Huvudsta.

[dr Cassandra Nojdh]

Jag tycker nog att det är stor skillnad. Kolla på någon flygbild, så for du se. I Skåne är det gles villabebyggelse med som minst ca 110-120 m mellan husen på ömse sidor om banan vid den 400 m långa överdäckningen. I Sundbyberg är det tät stadsbebyggelse med ned till 40 m mellan husen på ömse sidor där banan ska grävas ner och sträckan som ska gå i tunnel är 1400 m i Sundberg och 450 m genom Huvudsta.

Alltid bra med lite fakta. Man kan titta på de här bilderna över Åkarp:

Lantmäteriets flygbild: https://minkarta.lantmateriet.se/plats/ ... 7%22%5D%5D

Google Maps satellitbild: https://maps.app.goo.gl/5idu7WK35w1TL2gAA

Lantemäteriets bild verkar vara äldre. Där ser man resterna av vad som skulle kunna ha varit områden för den provisoriska spårläggningen.

Och så tar vi Sundbyberg:

Lantmäteriet: https://minkarta.lantmateriet.se/plats/ ... 7%22%5D%5D

Google Maps: https://maps.app.goo.gl/Hsft8FQ4SzJBNShW9

[yako]

Så, då har vi alltså fastställt vad som redan tidigare var uppenbart - att skånska slätten och Sundbyberg inte är identiska förutsättningar, och att "liknande" inte är samma sak som "lika". Därmed åter till huvudfrågan, är det rimligt att dessa redan noterade skillnader mellan i övrigt likartade projekt leder till en produktionstid som är nästan 3 gånger så lång? Framförallt med hänsyn till att det i tidigare planering var avsevärt mindre skillnad i beräknad tidsutdräkt.

[Hechtwagen]

Så, då har vi alltså fastställt vad som redan tidigare var uppenbart - att skånska slätten och Sundbyberg inte är identiska förutsättningar, och att "liknande" inte är samma sak som "lika". Därmed åter till huvudfrågan, är det rimligt att dessa redan noterade skillnader mellan i övrigt likartade projekt leder till en produktionstid som är nästan 3 gånger så lång? Framförallt med hänsyn till att det i tidigare planering var avsevärt mindre skillnad i beräknad tidsutdräkt.

Det skånska fyrspåret är ju inte klart det heller innan det är fyrspår ända fram till Lund C. Så det går inte att säga att det gått fortare där än här.

[yako]

Det är förstås "klart" såtillvida att projektet skulle bygga ut till fyrspår enbart fram till Armaturkurvan och inte fram till Lund C, och dessutom lyckades med detta inom 6 år. Och eftersom det är denna sträcka jämförelsen gäller går det absolut att säga att det gått fortare (6 år) där än här (16 år)

[Enceladus]

Kommer Mälartåg och några eller alla fjärrtåg faktiskt även stanna här från december 2026 (T27)?

Glädje när nya stationen i Barkarby äntligen öppnat

– Jag flyttade hit när det inte stod ett enda hus här. Det har varit en byggarbetsplats så länge och det är härligt att det börjar bli färdigt. När fjärrtågen kommer hit blir det är en riktig station och man slipper byta i Bålsta.

Det finns i alla fall sådana förväntningar. Region Stockholm har ju blivit delägare i Oslo-Stockholm 2.55. Men regionpolitikerna har historiskt sett prioriterat City.

[twr]

https://www.mitti.se/nyheter/trang-ful- ... 1774853484

Nu är det bara en tidsfråga innan Enceladus säger att Gula linjen till Spånga station är svaret på problemet. Och när man väl är där kan man ju lika gärna dra Gula linjen till Barkarby och Jakobsberg också, för tunnelbana får kosta hur mycket som helst så länge den erbjuder nattrafik, enligt Enceladus. Och då är det ju faktiskt inte så långt kvar till Västerås…

[Enceladus]

https://www.mitti.se/nyheter/trang-ful- ... 1774853484

Nu är det bara en tidsfråga innan Enceladus säger att Gula linjen till Spånga station är svaret på problemet. Och när man väl är där kan man ju lika gärna dra Gula linjen till Barkarby och Jakobsberg också, för tunnelbana får kosta hur mycket som helst så länge den erbjuder nattrafik, enligt Enceladus. Och då är det ju faktiskt inte så långt kvar till Västerås…

Politikerna i Järfälla och Upplands-Bro är ursinniga över bristen på attraktiv nattrafik:

De låga ambitionerna för Mälarbanan fortsätter. Både Järfälla och Upplands-Bro är rasande över att ha snuvats på nattpendeln. Spånga blir dubbel förlorare...

Jag behöver inte säga något själv. Det räcker att citera vad andra säger och tycker!

[Breitspurbahn]

Hur går det med stationsbygget i Huvudsta?

Kommer det inte bli väldigt nära mellan stoppen Sundbyberg och Huvudsta förresten?

[twr]

Hur går det med stationsbygget i Huvudsta?

Det kommer väl ske först i samband med bygget av fyrspåret, som planeras vara färdigt 2042.

Kommer det inte bli väldigt nära mellan stoppen Sundbyberg och Huvudsta förresten?

Jo, det är olyckligt att bygga en station där och förlänga restiden för alla andra. Som jag förstår det kom politikerna överens om detta utan att ens informera tjänstepersonerna på trafikförvaltningen som jobbar med sådana här frågor.