Forum - Spårvägssällskapet.se

Enceladus skrev: ↑måndag 04 maj 2026 9:14 Enligt den tidigare åberopade artikeln kommer enbart två procent av enkelbiljettköparna upp i priset för en 30-dagarsbiljett. Således är motsvarande intäktstapp försumbart, inte dramatiskt. Samtidigt kan resandet rimligen antas öka dramatiskt, vilket gör att de totala intäkterna ökar. SL brukar ändå inte anpassa utbudet.

På samma ställe där du kunde läsa om att enbart två procent av enkelbiljettköparna upp i priset för en 30-dagarsbiljet kan man även läsa följande:

Mitti.se skrev:Siffror från 2019 visade att bara två procent av enkelbiljettsköparna gjorde så många resor att de kom upp i kostnaden för ett 30-dagarkort.
Sedan dess har andelen som åker med enkelbiljett ökat kraftigt, vilket gör det svårt att dra slutsatser.
SL befarar att månadscapping skulle leda till betydligt färre sålda 30-dagarskort.
För den som reser med enkelbiljett innebär varje resa ett nytt köpbeslut, upp till cappingnivån, vilket kan att leda till att folk gör färre resor, framhåller SL.
Källa: Trafikförvaltningen

Det är alltså färre sålda 30-dagarskort som är den stora risken.

Det främsta syftet med pristak är att dramatiskt öka kollektivtrafikresandet. Exempelvis skulle SL kunna vinna tillbaka de hybridarbetande tjänstemän som valde bilen efter pandemin. Jag förstår dock inte hur denna grupp skulle gynnas mest. Om dessa ändå når taket så går de miste om fria resor när de arbetar hemma.

Hybridarbetande tjänstemän tillhör troligen inte den mest priskänsliga kategorin av resenärer. Men de tjänar förmodligen mest på att alltid bli garanterad lägsta pris med hjälp av capping eftersom de många gånger balanserar mellan att tjäna på enkelbiljetter respektive 30-dagarsbiljett. De arbetare som pendlar till jobbet varje dag (t.ex. sjukvårdspersonal, butiksbiträden, restaurangpersonal, lärare etc.) kommer mycket mer sällan kunna ha någon fördel av capping-systemet eftersom de ligger långt över brytpunkten där enkelbiljetter lönar sig.

Det kan vara så att SL:s prognoser är felaktiga. Men de verkar iaf ha gjort en analys på befintliga resmönster och prognoser på förändrade resmönster som grund för sin kalkyl. Det skulle jag inte kalla grundlöst.

När London införde capping så var det en förändring som ledde till ökad digitalisering och minskat behov av biljettmaskiner och biljettpersonal. I SL-världen har detta redan uppnåtts på annat sätt, och det finns inte en lika stor drivkraft/nytta att genomföra ett pristak. Framförallt inte om man befarar ett intäktsbortfall.