Spårvägsplaner i Uppsala

[Odd]

Klart att man kan, och man skall, avbryta projekt som inte är livskraftiga. Men spårvägen i Uppsala verkar ju ha en väl underbyggd grund, till skillnad från exempelvis föredetta s k gulalinjen mellan Odenplan och Dalvägen. Det finns många exempel på där det är ekonomiskt försvarbart att även avbryta ett projekt som är i princip färdiga.

Låt säga att det kostar 100 miljoner per år att underhålla en anläggning, och 500 miljoner per år att driva den, och nyttan med anläggningen understiger kostnaden för att driva den, då sparar man ju 500 miljoner per år på att inte köra. Att man dragit på sig underhållskostnader kan man ju inte hjälpa utan är en konsekvens av dåliga beslut.

[twr]

https://www.sverigesradio.se/artikel/ju ... alternativ

Centerpartiet svänger halvvägs i frågan om spårväg, men vill inte bygga bron. Problemet då är ju att man saknar depå. Och en stor del av poängen med spårvägen försvinner. Det är ju en matarbana till Uppsala södra, för vidare resor mot Stockholm. Ungefär som Spårväg syd matar till tåget i Flemingsberg.

[Hechtwagen]

https://www.sverigesradio.se/artikel/ju ... alternativ

Centerpartiet svänger halvvägs i frågan om spårväg, men vill inte bygga bron. Problemet då är ju att man saknar depå. Och en stor del av poängen med spårvägen försvinner. Det är ju en matarbana till Uppsala södra, för vidare resor mot Stockholm. Ungefär som Spårväg syd matar till tåget i Flemingsberg.

Det var väl samma motstånd i Lund, vad hände met det motståndet efter att trafiken kom igång där?

[Stefan Widén]

På samma sätt som för tvärbanan, när väl trafiken kommer igång och alla ser att det faktiskt är en väsentlig förbättring så bleknar motståndet.

Självklart måste ändå beställarna och ansvariga för projekten osv se till att det blir rätt kvalitet både på infra och vagnar.

Det är väl det enda orosmolnet nu att man gör några misstag i den processen.

Stefan