Hela Sveriges spårvägsajt sedan 1996
https://forum.sparvagssallskapet.se/
Gülermaks kontakt är värt 1450 miljoner av en totalkostnad på 4900 miljoner för hela Kistagrenen.TKO skrev: När är det tänkt att byggnadsarbetena på etapp 2 skall börja?
Och är det bara "själva byggandet av spåren" som Gülermark skall göra eller är det alla anläggningsarbeten?
Från genomförandebeslutetSio skrev:Gülermaks kontakt är värt 1450 miljoner av en totalkostnad på 4900 miljoner för hela Kistagrenen.TKO skrev: När är det tänkt att byggnadsarbetena på etapp 2 skall börja?
Och är det bara "själva byggandet av spåren" som Gülermark skall göra eller är det alla anläggningsarbeten?
Och för en gångs skull använder man vanliga fackverksstolpar och inte de konstiga fula rörstolpar som man av någon anledning envisats med vid varje etapp av Tvärbanan hittills! Tummen upp för det åtminstone!Odd skrev:Nu har man börja byta ut kontaktledningsstolparna på den redan byggda, men ej ännu driftsatta, sträckan mellan Norra Ulvsunda och flygplatsen.
Men herredaniel_s skrev:Och för en gångs skull använder man vanliga fackverksstolpar och inte de konstiga fula rörstolpar som man av någon anledning envisats med vid varje etapp av Tvärbanan hittills! Tummen upp för det åtminstone!Odd skrev:Nu har man börja byta ut kontaktledningsstolparna på den redan byggda, men ej ännu driftsatta, sträckan mellan Norra Ulvsunda och flygplatsen.
-lar, vad är detta? Fackverksstolpar? Är vi på järnvägen eller på Lidingöbanan? Det är klart att det ska vara rörstolpar, ju grövre desto bättre! Ja, stolar med egen design har t.o.m. jag byggtStefan Widén skrev:Det är klart att det går att bygga stolar som har en egen design. Sjöstadens stolpar har inte vikt sig. Vi kan konstatera att de som räknade på hållfastheten har räknat fel, om stolparna böjer som bilden visar.
Stefan
För närvarande trafikeras Bromma flygplats av de tre busslinjerna 110, 112 och 152. I december försvinner samtliga tre busslinjer från flygplatsen. Tvärbanan tycks få halva turtätheten jämfört med Solnagrenen. Däremot verkar tågen inte bli genomgående, vilket tidigare har konstaterats vara ett ineffektivt utnyttjande av resurserna.Mitt i skrev:Idag kör Solnagrenen som tätast med sexminuterstrafik, men till Bromma flygplats kommer spårvagnarna som tätast gå med tolvminuterstrafik. Dock kommer man på sträckan Ulvsunda-Alviks strand kunna gå tätare en sex minuter, då trafikförvaltningen fått ett undantag på den sträckan.
Men inte heller 112:an kommer att trafikera Bromma flygplats, utan istället köra sträckan Alvik-Spånga station hela trafikdygnet.
Vad menar du med "inte genomgående"?Enceladus skrev:Buss 110 till Bromma flygplats dras in
För närvarande trafikeras Bromma flygplats av de tre busslinjerna 110, 112 och 152. I december försvinner samtliga tre busslinjer från flygplatsen. Tvärbanan tycks få halva turtätheten jämfört med Solnagrenen. Däremot verkar tågen inte bli genomgående, vilket tidigare har konstaterats vara ett ineffektivt utnyttjande av resurserna.Mitt i skrev:Idag kör Solnagrenen som tätast med sexminuterstrafik, men till Bromma flygplats kommer spårvagnarna som tätast gå med tolvminuterstrafik. Dock kommer man på sträckan Ulvsunda-Alviks strand kunna gå tätare en sex minuter, då trafikförvaltningen fått ett undantag på den sträckan.
Men inte heller 112:an kommer att trafikera Bromma flygplats, utan istället köra sträckan Alvik-Spånga station hela trafikdygnet.
De första uppgifterna jag fick var att Bromma Blocks inte skulle öppna till en början med, men i skrivande stund ser det ut att man trots allt bygger något som skulle kunna tolkas som att det ändå är målet att öppna.twr skrev:...
Det verkar bli en linje Alviks strand - Bromma flygplats alltså. Öpnnar Bromma Blocks också, eller kommer det senare?
Ja, det finns en bild av Bromma Blocks-hållplatsen här https://www.sll.se/tvarbanan-kista-helenelundOdd skrev:De första uppgifterna jag fick var att Bromma Blocks inte skulle öppna till en början med, men i skrivande stund ser det ut att man trots allt bygger något som skulle kunna tolkas som att det ändå är målet att öppna.twr skrev:...
Det verkar bli en linje Alviks strand - Bromma flygplats alltså. Öpnnar Bromma Blocks också, eller kommer det senare?
Med genomgående tåg menar jag tåg som inte vänder vid Alvik. Jag citerar ett tidigare inlägg:twr skrev:Vad menar du med "inte genomgående"?Enceladus skrev:Buss 110 till Bromma flygplats dras in
För närvarande trafikeras Bromma flygplats av de tre busslinjerna 110, 112 och 152. I december försvinner samtliga tre busslinjer från flygplatsen. Tvärbanan tycks få halva turtätheten jämfört med Solnagrenen. Däremot verkar tågen inte bli genomgående, vilket tidigare har konstaterats vara ett ineffektivt utnyttjande av resurserna.Mitt i skrev:Idag kör Solnagrenen som tätast med sexminuterstrafik, men till Bromma flygplats kommer spårvagnarna som tätast gå med tolvminuterstrafik. Dock kommer man på sträckan Ulvsunda-Alviks strand kunna gå tätare en sex minuter, då trafikförvaltningen fått ett undantag på den sträckan.
Men inte heller 112:an kommer att trafikera Bromma flygplats, utan istället köra sträckan Alvik-Spånga station hela trafikdygnet.
Det verkar bli en linje Alviks strand - Bromma flygplats alltså. Öpnnar Bromma Blocks också, eller kommer det senare?
Enceladus skrev:Snedfördelning kan undvikas med ett klokt trafikupplägg. Låt mig ge ett exempel: I det gamla pendeltågsupplägget hade tågen från Tumba till Uppsala högre belastning än tågen från Södertälje till Upplands Väsby, och då var Uppsalatågen insatståg som inte hade anslutning från alla matarbussar. Uppsala lockade alltså tillräckligt många resenärer för att kompensera för den kortare sträckan och den mer begränsade matartrafiken.
Samma koncept kan appliceras på Tvärbanan: Kör tåg från Årstaberg till Solna samt från Sickla till Bromma. Då får tågen till Solna de flesta resenärer på sträckan mellan Årstaberg och Alvik. Detta trafikupplägg har en stor fördel jämfört med det gamla pendeltågsupplägget: Det saknas efterfrågan på direktresor mellan Sickla och Solna. De som vill resa till Solna eller Sundbyberg byter med fördel i Årstaberg. Därmed finns det inget större motstånd mot ett sådant trafikupplägg.
I det gamla pendeltågsupplägget var problemet att efterfrågan på direktresor mellan Södertälje och Uppsala var för stort för att inte tillfredsställa behovet. Regionaltågen är inget alternativ på sträckan eftersom det låtsaskommersiella upplägget ger incitament till russinplockning ur tågtrafikkakan, varför de flesta regionaltåg vänder vid Stockholm C och de som inte gör det är extremt dyra. Samma sak gäller för övrigt även Arlanda Express. Tvärbanan saknar inslag av marknadsfundamentalism och har därför inte dessa problem.
Efter flera års väntan får linje 113 äntligen "kvartstrafik under mellantrafiken alla dagar" samtidigt som linje 127 tar över den mindre intensiva trafiken till Blackebergs gård. Därmed blir linje 113 en mer utpräglad konkurrent till Tvärbanan. Frågan som uppstår är följande:Lars_L skrev:Båda grenarna är tänkta att gå till Sickla - så det är inte planerat med någon dragning Kista-Solna. Orsaken är väl egentligen att greningen ligger ganska långt söderut i Ulvsunda - vilket ju gör att resan Kista-Sundbyberg skulle innebära en relativt stor omväg. Och att dra en avgreningssträcka via Bällsta Bro är det väl lite ont om plats för. Men samtidigt blir det ju därmed lite konstigt att Annedalsborna ska åka "baklänges" till Rissne för att komma till tunnelbanan, vilket gör att flertalet ändå kommer ta 113 till Sundbyberg.
Är det inte dumt att hänvisa Annedalsborna till buss när det finns två spårvägslinjer och en pendeltågslinje i närheten?Lennart Petersen skrev:Det har ju funnits någon tanke på en pendelstation vid Solvalla med omstigning till Tvärbana.Bo Rengmark skrev:Jag har också hört från SLL att man planerar för 10-minuterstrafik på grenarna. Jag tror man kommer att ångra att man missar möjligheten att bygga ett triangelspår mellan Karlsbodavägen och Bromma Blocks. Visserligen blir det en omväg mellan Solvalla och Sundbyberg men man får kontakt med pendeln och därmed snabba resor till Odenplan och Centralen. Annars får varken Annedal eller Ursvik kontakt med Bålstapendeln. Dessutom har Arriva föreslagit en avkortning av 504 som i så fall bara kommer köra mellan Hallonbergen och Rissne. Jag tror det blir svårt att få till en bra omstigning vid vinkelresor i Norra Ulvsunda.
Är den helt avförd från agendan ?
Det beror väldigt mycket på vad du vill ha utrett och hur omfattande det blir. Allt i storleksordningen från 10 000 till några miljoner. Det finns även många andra företag att välja på förutom Sweco, några av de andra är bland annat Ramböll, Tyréns, WSP, Afry, Atkins, med flera.Breitspurbahn skrev:Apropå kostnader för projekt; hur mycket tar Sweco för en rapport kring ett eventuellt projekt? De brukar ju anlitas när man ska se på kostnader och effekter av ett föreslaget infrastrukturprojekt. Vad tar de i runda slängor för en sådan rapport?
Det är ju en förhandlingsfråga. Man utreder inte gärna på fastpris, så tid + utlägg är det normala. Genomsnittstimpriset hamnar nog på en knapp tusenlapp ex. moms.Breitspurbahn skrev:Apropå kostnader för projekt; hur mycket tar Sweco för en rapport kring ett eventuellt projekt? De brukar ju anlitas när man ska se på kostnader och effekter av ett föreslaget infrastrukturprojekt. Vad tar de i runda slängor för en sådan rapport?