Nya gamla Lidingöbron

[Henrik Schütz]

Det är tänkt att vara samma segelfria höjd nära ropsten som bilbron, samt nuvarande höjd i brogrensänden, tåget skall passera ropsten ungefär i tunnelbanehöjd och passera över lidingöbrons av och påfart.

HS

[twr]

Det är tänkt att vara samma segelfria höjd nära ropsten som bilbron, samt nuvarande höjd i brogrensänden, tåget skall passera ropsten ungefär i tunnelbanehöjd och passera över lidingöbrons av och påfart.

HS

Men /jes skrev ju att den inte skulle vara lika hög som bilbron, för cyklarnas skull?

[Henrik Schütz]

Tågbron är utlovad att få samma segelfria höjd som bilbron, sant. Stockholms stad vill ha spårvägens hållplats i ropsten i samma höjd som tunnelbanan. Omläggning av banan via lidingö c är inte längre aktuell, spåret måste då korsa bilbron, nästan helt säkert UNDER bilbron.

Om det blir svårt för cyklistern och gående?

Troligtvis.

HS

[M_M]

Är Stockholms kommun ens avlägset intresserade av att betala hur mycket det kostar extra att ansluta spårväg city till en hållplats i tunnelbanehöjd?

Det verkar för övrigt lite suboptimalt att betala allt det kostar att bygga ny bro UTAN att också dra upp spårvägen till Lidingö C (d.v.s. helt annan broanslutning på Lidingösidan)... Fast den diskussionen har vi väl redan haft tusen gånger...

[Henrik Schütz]

Det är inte troligt att det blir några extra kostnader i ropsten. Korsningen i markplan skulle även den vara planskild, och tämligen dyr, en bro över hela området, är egentligen ganska okomplicerad.

HS

[/jes]

Notera att projektet med ny bro startar nu och att det finns ingenting som är givet om brons utformning, vare sig höjd eller anslutning i Ropsten. Jag återgav några lösa tankar från planchefen på Lidingö stadsbyggnadskontor som uttalade sig i tidningen. Det enda som säkert är anslutningen i Torsvik eftersom Lidingöbanan inte ska dras via Lidingö centrum vilket är ett klokt beslut.

Enligt de lösa planer som finns ska Spårväg City gå på viadukt utmed Lidingövägen fram till Ropsten. Det finns egentligen ingen plats till spårväg som det ser ut idag. Om bilbron skulle ha byggts idag så hade det givetvis blivit en biltunnel genom berget under Hjorthagen. Man hade inte utpräglat tunnelseende på den tiden.

Dessutom, att Spårväg City kommer till Ropsten är inte heller hugget i sten. Om det blir maktskifte i landstinget 2014 kanske nya makthavare tar fasta på Stockholms Handelskammares förslag att man kan lika gärna åka buss när det gäller Norra Djurgårdsstaden inkl Värtan. Buss är jättebra, särskilt om bussen heter Scania eller Volvo, vilket inte heller är hugget i sten längre, och mera bussar skapar jobb i Sverige. Spårvagnar byggs numera utomlands och har därför ingen direkt sysselsättningseffekt i Sverige längre.

Det finns inga nya detaljplaner för Värtan ännu, det enda som är på riktigt är bygget av den nya färjehamnen som startade i somras. Detta finansieras dock av Stockholms Hamn AB självt.

Eftersom det blivit så dyrt att bygga spårväg i Stockholm, varenda ledning i jorden tycks ligga fel, så kommer spårväg att ställas mot tunnelbana. När jag flyttade till Stockholm hade tunnelbanan dåligt rykte, usch åka under jord, nu vill alla krypa ner, till och med under Hagastaden.

[M_M]

Det finns inga nya detaljplaner för Värtan ännu, det enda som är på riktigt är bygget av den nya färjehamnen som startade i somras. Detta finansieras dock av Stockholms Hamn AB självt.

Eftersom det blivit så dyrt att bygga spårväg i Stockholm, varenda ledning i jorden tycks ligga fel, så kommer spårväg att ställas mot tunnelbana. När jag flyttade till Stockholm hade tunnelbanan dåligt rykte, usch åka under jord, nu vill alla krypa ner, till och med under Hagastaden.

Åtminstone sträckan Hakberget-Frihamnen måste väl vara rätt lätt att pricka in en dragning som inte kräver ledningsflyttar.

I Värtan så är det väl hygglig sannolikhet att det ändå är läge att fixa med ledningar om hela området ska omdanas?

[Anders Hanquist]

Notera att projektet med ny bro startar nu och att det finns ingenting som är givet om brons utformning, vare sig höjd eller anslutning i Ropsten. Jag återgav några lösa tankar från planchefen på Lidingö stadsbyggnadskontor som uttalade sig i tidningen. Det enda som säkert är anslutningen i Torsvik eftersom Lidingöbanan inte ska dras via Lidingö centrum vilket är ett klokt beslut.

Det är inte utan att man börjar lite orolig för hela projektet. Om man nu bygger en högbro för att tillfredsställa särintressset att kunna nöjessegla runt Lidingö så må det vara hänt om man samtidigt landar på den höjden på Lidingösidan. Men varför är det då "ett klokt beslut" att inte lägga om banan via Lidingö centrum? Ska man alltså först gå upp från Ropsten till den höga höjden över vattnet för att nå den stipulerade segelfria höjden, sedan gå ner till hållplats Torsviks nivå och därefter Herserudsbacken upp igen till Baggeby. Det börja verka "berg-och-dal-bana" av det hela. Torsvik är väl dessutom inte en av de mest belastade hållplatserna på sträckan.

[C30]

Det borde väl inte vara speciellt svårt att bygga bron i två delar, som båda vilar på samma pyloner? En öppningsbar lågbro för GC-trafik och en högre spårvägsbro.

[M_M]

... och vid lågbrodelens bom kan man installera en automat där man kan köpa ruttna ägg att kasta på nöjesseglarna medan man väntar på att broöppningen ska vara över.

[TKO]

Finns det någon aktuell prognos på hur många resande en upprustad Lidingöbana kommer att ha?

hälsar en frågande
Thomas K Ohlsson

[Thomas Lange]

Svårt att säga, men den senaste rapporteringan från 2012/2013 talar om ca 11000 resande per dag, vilket skulle indikera 3,5-4 milj resande på årsbasis.

Hela systemet Lidingöbanan-Spårväg City (inkl Djurgårdsdelen) i sammankopplat system med Värtastaden bebyggd prognosticeras få 60 000 dagliga resamde, vilket skulle peka mot över 20 miljoner resande.

[TKO]

Ungefär som buss 160 då...

(kanske en förväntad kommentar?)

/TKO

[Henrik Schütz]

Det beror på, på grund av låg kapacitet hos A35, så kommer det fortsätta gå förstärkningsbussar mellan ropsten och larsberg. Om SL kommer till skott med förstärkningståg Aga-Ropsten, samt genomgående tiominuterstrafik, så är resandet beräknat till 15200 resande per dag, Ropsten-Gåshaga delen av systemet.

Körtiden är 19 minuter med sex minuters vänd och regleringstid.

Insatstågen behöver tre extra omlopp, och har 9+6 minuter i tidtabellen.



HS

[TKO]

Vad blir kostnaden per resandekilometer om vi räknar in den nya Lidingöbron?
(Ja räkna gärna på alternativet med insatståg till/från AGA...)

/TKO

[Henrik Schütz]

800 i månaden för oss med månadskort 42 resor i månaden a 7,6 km, skärsätra -t-centralen, cirkus 2,50 kr kilometern sålunda.

HS

[A32]

http://www.tradera.com/item/270119/2039 ... reklamkort

Ett reklamkort för den kommande Lidingöbron på den goda gamla tiden.

[twr]

Broklaffen är färdigreparerad: http://lidingo.se/toppmeny/trafikinfras ... 51e05.html

Till sommaren vet vi läget på nya bron: http://lidingo.se/toppmeny/trafikinfras ... a9b1d.html

Start-PM för ny detaljplan: http://lidingo.se/download/18.5e675e651 ... art-PM.pdf

Lidingö har inlett arbete med en ny detaljplan, däremot inte Stockholms stad. Kommer det att behövas en järnvägsplan dessutom?

[Henrik Schütz]

Broklaffen är inte reparerad, det är motvikten till Broklaffen dom är reparerad, det går alltså inte att öppna broklaffen

HS

[Anders Hanquist]

Var den i sådant skick att det var risk att klumpar skulle falla ner från den? Eller vari bestod reparationen?