Forum - Spårvägssällskapet.se

Se framtidens tunnelbaneentré i Arenastaden

FUT skrev:När Gröna linjen förlängs från Odenplan till Arenastaden förbättras kollektivtrafiken till den snabbt växande stadsdelen. Här finns bostäder, kontor, shopping och kultur- och sportevenemang som lockar besökare från hela regionen. På Dalvägen, som syns på bilden, utvecklas ett gångstråk, med ny bebyggelse i anslutning till den nya tunnelbanestationen.

Blir det ens gångavstånd till Järva krog? Hur ska kollektivtrafikförsörjningen säkras för denna växande stadsdel?

Enceladus skrev: ↑onsdag 08 november 2023 13:35 Se framtidens tunnelbaneentré i Arenastaden

FUT skrev:När Gröna linjen förlängs från Odenplan till Arenastaden förbättras kollektivtrafiken till den snabbt växande stadsdelen. Här finns bostäder, kontor, shopping och kultur- och sportevenemang som lockar besökare från hela regionen. På Dalvägen, som syns på bilden, utvecklas ett gångstråk, med ny bebyggelse i anslutning till den nya tunnelbanestationen.

Blir det ens gångavstånd till Järva krog? Hur ska kollektivtrafikförsörjningen säkras för denna växande stadsdel?

Föreslår att boenden i Järva krog tar pendeln från Ulriksdal! Låter ju smidigare än bygga nån lång tunnel från Järva krog till Arenastaden. Fast det är förstås, då kan de inte besöka krogen..

Joakim W skrev: ↑onsdag 08 november 2023 14:17 Föreslår att boenden i Järva krog tar pendeln från Ulriksdal! Låter ju smidigare än bygga nån lång tunnel från Järva krog till Arenastaden. Fast det är förstås, då kan de inte besöka krogen..

Solna har en annan lösning: Tunnelbana till Ulriksdal

Fredman på Kvarnberget skrev:Som lök på laxen vill Solna dra vidare gula linjen till Ulriksdal, dit det också finns pendeltåg.

Ibland kan till synes olösliga problem lösas genom att tänka utanför ramarna.

Eftersom (fd) Gulalinjen är ett politiskt prestigeprojekt så är det inte förvånande att den är både dyr och att den får kritik för låg eller till och med negativ samhällsnytta.

Aktuellt läge: https://nyatunnelbanan.se/wp-content/up ... staden.png

Det är nu sammanhängande servicetunnel mellan Södra Hagalund och Arenastaden.

Oj, det var värre än jag först trodde. Jag trodde att utgången var närmare arenan.
Det är alltså närmare 800 meter mellan tunnelbanan och arenan. Det är för mig en gåta varför man ö h t bygger denna linje när man inte ens når det ursprungliga målet med den, att trafikförsörja arenan och köpstaden. Det märkliga inträffar nu att det är närmare till pendeltåget än till tunnelbana.

Vilket fjasko!

Odd skrev: ↑torsdag 15 februari 2024 17:13
Oj, det var värre än jag först trodde. Jag trodde att utgången var närmare arenan.
Det är alltså närmare 800 meter mellan tunnelbanan och arenan. Det är för mig en gåta varför man ö h t bygger denna linje när man inte ens når det ursprungliga målet med den, att trafikförsörja arenan och köpstaden. Det märkliga inträffar nu att det är närmare till pendeltåget än till tunnelbana.

Vilket fjasko!

Håller helt med, närmare till pendeltåget och bara obetydligt närmare än till spårvägen från arena, köpcentrum och arbetsplatser. Inte mycket nytta för de skattepengarna, när t.ex. Ropsten - Djurgårdsbron verkligen behövs.

Odd skrev: ↑torsdag 15 februari 2024 17:13 Oj, det var värre än jag först trodde. Jag trodde att utgången var närmare arenan.
Det är alltså närmare 800 meter mellan tunnelbanan och arenan. Det är för mig en gåta varför man ö h t bygger denna linje när man inte ens når det ursprungliga målet med den, att trafikförsörja arenan och köpstaden. Det märkliga inträffar nu att det är närmare till pendeltåget än till tunnelbana.

Skribenten måste ha missat SL:s färska behovsanalys för nattrafik:

Trafikförvaltningen skrev:Givet samma trafikkoncept för nattrafiken som idag skulle både Nacka, Sickla, Hammarby sjöstad, Barkarby, Arenastaden, Hagastaden, Älvsjö, Östberga och Årstafältet få nattrafik med tunnelbana på helgnätter.

[...]

På tunnelbanans röda och blå linjer är signalsystemet inte dubbelriktat, vilket försvårar enkelspårsdrift. Samtidigt är signaltekniken där enklare och medger större möjligheter att utveckla till högre grad av dubbelriktat system om så skulle vara motiverat. På grön linje är systemet redan dubbelriktat, men där är signalsystemet svårare att bygga om.

Tunnelbana har en unik status, och just gröna linjen har större potential i och med sitt dubbelriktade signalsystem. Solna ångrar sig inte, utan vill ha ännu mer!

Här utgörs problemet varken av signalsystemet eller nattrafiken. Problemet är på ett helt annat, unikt, plan.

Med tanke på hur vissa fotbollssupporter beter sig så är det nog bra med lite avstånd så polisen kan sortera upp lite.

Södra uppgången inte bättre den, knappast nära pendeltåg som den annonseras vara - får Årstaberg att verka som en ypperlig bytespunkt.

Det blir åtminstone smidigt byte till Tvärbanan, i den mån sådant bytesbehov föreligger. Men tillsynes en märkligt placerad station.

Ska bli oerhört intressant att se hur resenärerna kommer att uppleva det hela när den här grenen öppnas.

Ja. Ett sätt är ju att skapa ett artificiellt behov genom att dra in busslinjer som idag trafikerar sträckan helt eller delvis. Att andra delar av dessa linjer drabbas behöver man ju inte bry sig om.

Kom ihåg att den f d gulalinjens hela existens bygger på ett antagande om att löften om viss byggnation skall ske inom en viss tidsram, samt en allt mindre andel, relativt sett, av privat bidrag för att bygga. För det vore väl alldeles för mycket begärt att de som vill se denna urgröpta linje även bidrar till dess mångmiljardfördyringar så att skattebetalarna står skadeslösa vid byggandet av denna MOS-express.

https://nyatunnelbanan.se/nyheter/18-ny ... -pEsZ92dGQ

Hagastaden är den enda nya stationen med bergmittpelare.

Gårdshus och New York-vibbar i nya stadsdelen

Mitt i skrev:– Vi har fått in över 2 300 intresseanmälningar, vilket bekräftar att marknaden tycker att området är intressant, säger Mårten Othérus, vd för Nordr.

Flera olika bostadstyper ska locka brett. Här finns lägenheter med extra takhöjd, industrikänsla och "New York-loft", vindsvåningar där vissa har bastu eller orangeri och familjevänliga femmor och sexor.

[...]

Inflytt är tänkt att ske 2028, i samband med att tunnelbanan rullar in i området.

Bara tunnelbana kan erbjuda New York-vibbar i Stockholm. Tänk att lilla Arenastadsgrenen får 50 procent fler avgångar än tunga Ostkustbanan på helgkvällar!

Enceladus skrev: ↑söndag 26 april 2026 12:38 Gårdshus och New York-vibbar i nya stadsdelen

Mitt i skrev:– Vi har fått in över 2 300 intresseanmälningar, vilket bekräftar att marknaden tycker att området är intressant, säger Mårten Othérus, vd för Nordr.

Flera olika bostadstyper ska locka brett. Här finns lägenheter med extra takhöjd, industrikänsla och "New York-loft", vindsvåningar där vissa har bastu eller orangeri och familjevänliga femmor och sexor.

[...]

Inflytt är tänkt att ske 2028, i samband med att tunnelbanan rullar in i området.

Bara tunnelbana kan erbjuda New York-vibbar i Stockholm. Tänk att lilla Arenastadsgrenen får 50 procent fler avgångar än tunga Ostkustbanan på helgkvällar!

Det är snarare så att det är sådan bostadsbrist i Stockholmsregionen att varje bostad som blir tillgänglig blir attraktiv. Och Blindtarmen till Dalvägen kommer väl kunna ha planerad trafik under helgkvällar, men de tekniska förutsättningarna för en trafik tätare än 15 minuter finns inte under rusningen, utan att det blir konsekvenser mot Västerort. Med en medelvänttid på 7,5 minuter och en restid på 9 minuter till T-centralen så blir effekten större än du tror.

Men jag har en känsla av att politiker och tjänstemän viktar Dalvägsgrenen tyngre än befintlig trafik mot Västerort.

Odd skrev: ↑söndag 26 april 2026 13:02 Och Blindtarmen till Dalvägen kommer väl kunna ha planerad trafik under helgkvällar, men de tekniska förutsättningarna för en trafik tätare än 15 minuter finns inte under rusningen, utan att det blir konsekvenser mot Västerort.

11 minuters trafik i högtrafik vardagar är planen, för linje 28 Gullmarsplan - Arenastaden.

Edit: Har redigerat så att det blir tydligare vad det var jag kommenterade.

twr skrev: ↑söndag 26 april 2026 13:23 11 minuters trafik i högtrafik vardagar är planen, för linje 28 Gullmarsplan - Arenastaden.

Den planerade trafikstarten för Arenastadsgrenen är 2028 - minst två år innan Hagsätragrenen kopplas loss från gröna linjen. Sannolikt får Arenastadsgrenen samma trafikutbud utanför rusningen som Hagsätragrenen har idag. Därefter blir det svårt att minska utbudet. Därför menar jag att tuben brädar Ostkustbanan.

Enceladus skrev: ↑söndag 26 april 2026 15:39

twr skrev: ↑söndag 26 april 2026 13:23 11 minuters trafik i högtrafik vardagar är planen, för linje 28 Gullmarsplan - Arenastaden.

Den planerade trafikstarten för Arenastadsgrenen är 2028 - minst två år innan Hagsätragrenen kopplas loss från gröna linjen. Sannolikt får Arenastadsgrenen samma trafikutbud utanför rusningen som Hagsätragrenen har idag. Därefter blir det svårt att minska utbudet. Därför menar jag att tuben brädar Ostkustbanan.

Jag svarade på Odds kommentar om trafiken under rusningen, då det alltså planeras 11 minuters trafik. Jag har inte kommenterat tider utanför högtrafik.

twr skrev: ↑söndag 26 april 2026 16:19 Jag svarade på Odds kommentar om trafiken under rusningen, då det alltså planeras 11 minuters trafik. Jag har inte kommenterat tider utanför högtrafik.

Inte för att jag alls ifrågasätter, men jag är dock oerhört nyfiken på vilken källa du har till att det blir 11-minuterstrafik på denna gren, twr. Hur vet du detta?