Spårvägsplaner i Skåne

[Kristofer]

Fast Angered är egen tätort, enligt SCB. De exakta gränserna för tätorten har jag dock inte hittat.

Svaret på frågan "Vilka tätorter har reguljär spårvägstrafik" är alltså "Stockholm, Lidingö, Brevik, Göteborg och Angered". Efter att tvärbanan förlängts till Solna blir svaret fortfarande "Stockholm, Lidingö, Brevik, Göteborg och Angered"...

Jag tror att jag var lite snabb där. Jag fortsatte att leta, och inser att tätorten Angered är kyrkbyn. Angereds centrum ligger inte i Angereds tätort. Så Angered ska bort ur båda svaren.

Angrered är en del av göteborgs kommun sedan länge. Mölndal är därimot en egen kommun.

Fast det jag tog upp i det gamla inlägg du citerade var tätorter och inte kommuner. Det är helt olika saker.

[twr]

I Malmö är det dock mest rimligt att först trimma trafiken med BRT-system och därefter när man fått upp resandet den vägen köra igång en omställning.

Om jag minns rätt nådde resandet på linje 5 mot Rosengård den angivna gränsen för en spårvägssatsning redan 2008. Det är definitivt dags för spårväg i Malmö!

[Enceladus]

I Malmö är det dock mest rimligt att först trimma trafiken med BRT-system och därefter när man fått upp resandet den vägen köra igång en omställning.

Om jag minns rätt nådde resandet på linje 5 mot Rosengård den angivna gränsen för en spårvägssatsning redan 2008. Det är definitivt dags för spårväg i Malmö!

Det är sällan spårväg byggs av kapacitetsskäl. Tvärbanan byggdes inte för att motsvarande busstrafik hade slagit i kapacitetstaket, utan för att spårväg är bättre. Den större attraktiviteten ledde dels till att kollektivtrafikens andel ökade och dels till att stadsdelarna utvecklades. Samma skäl finns förstås för en spårväg i Malmö. Det är dock enklare att sälja idén om den presenteras som en förbättring snarare än en nödvändighet. Kapacitetsargumentet brukar bara resultera i pseudo-BRT, eller ännu värre, "Fyran ska fram"...

(Självklart måste det finnas underlag för en spårväg, men det är knappast ett problem i Malmö.)

[twr]

I Malmö är det dock mest rimligt att först trimma trafiken med BRT-system och därefter när man fått upp resandet den vägen köra igång en omställning.

Om jag minns rätt nådde resandet på linje 5 mot Rosengård den angivna gränsen för en spårvägssatsning redan 2008. Det är definitivt dags för spårväg i Malmö!

Det är sällan spårväg byggs av kapacitetsskäl. Tvärbanan byggdes inte för att motsvarande busstrafik hade slagit i kapacitetstaket, utan för att spårväg är bättre. Den större attraktiviteten ledde dels till att kollektivtrafikens andel ökade och dels till att stadsdelarna utvecklades. Samma skäl finns förstås för en spårväg i Malmö. Det är dock enklare att sälja idén om den presenteras som en förbättring snarare än en nödvändighet. Kapacitetsargumentet brukar bara resultera i pseudo-BRT, eller ännu värre, "Fyran ska fram"...

(Självklart måste det finnas underlag för en spårväg, men det är knappast ett problem i Malmö.)

Är det en politisk analys du gör? Det är möjligt att du har rätt.

Annars är min erfarenhet att det är just kapacitet som brukar vara det avgörande argumentet. Spårvägssatsningar brukar bemötas med "satsa på billiga elbussar i stället", och då är det ju just kapacitetsargumentet som är det viktiga.

[Enceladus]

Enig allians säger nej till mer spårväg

Det finns för närvarande inte några konkreta förslag om nya spårvägsetapper men de fyra allianspartierna vill ändå göra en markering: Totalt stopp för all spårvägsplanering under den kommande mandatperioden.

Märklig markering. Tidigare har Lund sagt att kommunen kommer att få in alla pengar som spårvägen kostar - och mer därtill - tack vare ökade markpriser.

[TKO]

Då vet i varje fall väljarna i Skåne vilka partier som inte är "spårvägspartier"!

upplyser
Thomas K Ohlsson