Forum - Spårvägssällskapet.se

Enceladus skrev: ↑måndag 05 januari 2026 14:40 Både The Diplomat och S&P Global Mobility gör gällande att EU:s förbud mot bussar med förbränningsmotor kvarstår. Som sagt, Porsche tillverkar inte bussar:

dr Cassandra Nojdh skrev: ↑onsdag 19 november 2025 17:38 Påståendet är "Skribenten måste sluta se världen med europeiska glasögon" är direkt befängt, och tyvärr lika försåtligt som allt annat Enceladus-kollektivet skriver.

Carbon Brief skrev:“With the rapid expansion of renewables and ongoing geopolitical uncertainties, I don’t foresee a bright future for gas power.”

[...]

However, gas is not necessarily a better option for heavy-duty, long-haul transportation, due to poorer fuel efficiency compared with electric vehicles (EVs).

In fact, “new-energy vehicles” (NEVs) – including hydrogen fuel-cell, pure-electric and hybrid-electric trucks – are displacing both LNG-fueled trucks and diesel heavy-duty vehicles (HDVs).

Bussmagasinet skrev:Indien: Statliga indiska Convergence Energy Services Limited, CESL, har gått ut i en uphandling av 6 230 elbussar. Så sent som i höstas gick CESL ut i en annan, ännu större elbussupphandling som gällde 10 3000 elbussar.

Enceladus skrev: ↑fredag 23 januari 2026 18:25

dr Cassandra Nojdh skrev: ↑onsdag 19 november 2025 17:38 Påståendet är "Skribenten måste sluta se världen med europeiska glasögon" är direkt befängt, och tyvärr lika försåtligt som allt annat Enceladus-kollektivet skriver.

Europa har mycket att lära av Kina. Elektrifiering är nyckeln till frihet - läs gärna artikeln. I december hade elektriska lastbilar en marknadsandel på ]54 procent!

KONTAKT – internationella elbussnyheter i urval

Bussmagasinet skrev:Indien: Statliga indiska Convergence Energy Services Limited, CESL, har gått ut i en uphandling av 6 230 elbussar. Så sent som i höstas gick CESL ut i en annan, ännu större elbussupphandling som gällde 10 3000 elbussar.

Indien vill inte vara sämre. I USA utgör elbussar blott 4 procent av försäljningen. Samtidigt blir Europa alltmer beroende av amerikansk gas. Vem kan inte se?

IEEFA calculates that if EU countries were to spend USD750 billion on renewables instead, the EU could install about 546 gigawatts of combined solar and wind capacity. This would boost energy security and could bring down electricity prices.

dr Cassandra Nojdh skrev: ↑fredag 23 januari 2026 21:03 Europa verkar inte ha något annat val än mellan den amerikanska fascismen och den kinesiska kommunismen. Det är som att välja mellan mul- och klövsjuka.

The Atlantic skrev:Recently, however, the wall around Chinese cars has started to crack. Earlier this month, in a speech at the Detroit Economic Club, President Trump expressed enthusiasm for letting Chinese automakers build their vehicles in the United States: “If they want to come in and build the plant and hire you and hire your friends and your neighbors, that’s great,” he said. Then, last week, Canadian Prime Minister Mark Carney announced that his country would open the door to China’s cheap cars, slashing the tariff rate from 100 percent to just 6 percent. Canada’s car industry is deeply intertwined with America’s; those 100 percent tariffs were enacted in solidarity with Washington. If Chinese imports can gain a foothold in America’s neighbor to the north, then perhaps it is only a matter of time before they do so in the U.S. as well. “It’s the first step,” Dan Hearsch, an auto-industry analyst at the consulting firm AlixPartners, told me. “It’s an inevitability that Americans will buy Chinese cars.”

[...]

Efforts like that had better work out if Ford has any hopes of staying relevant. If Chinese EVs arrive here soon, U.S. automakers will have few defenses. The Trump administration spent much of last year rolling back policies meant to boost electric cars. Automakers have been all too happy to double down on what they know how to build, and build profitably: gas-powered cars. Just yesterday, General Motors announced that the revived $30,000 Chevrolet Bolt EV won’t stick around after next year, in order to free up factory space for gas-powered crossovers. Maybe Americans truly prefer gas cars—or maybe the EVs they’ve been offered have simply been too expensive or just not that great. It’s hard to imagine that Americans will want to keep buying $50,000 gas-guzzling SUVs if they have the option of buying high-tech Chinese EVs for half the price.

dr Cassandra Nojdh skrev: ↑fredag 23 januari 2026 21:03 Problemet är bara den växlande tillgången på dessa energislag. Då kan man hamna i den danska fällan. Eller den spanska.

Ember skrev:Burning fossil gas is typically the most expensive way to generate electricity. In 2025 the average cost of electricity from gas ranged between €101/MWh and €112/MWh across the EU. During peak gas-use hours in 2025, prices were on average 11% higher across the EU than in 2024. By contrast, in the hours when clean power (especially solar) was abundant, typically between 7am and 4pm, wholesale electricity prices rose by only 3%. In Germany, for instance, electricity prices jumped by 19% during high gas-use periods but grew only by 8% when solar generation was plentiful.

[...]

California offers a case study of what could play out in Italy. California’s grid-scale battery capacity in 2021 matched Italy’s current level (2 GW), but then soared to 13 GW within four years. Italy would follow this trajectory if ongoing projects are delivered. In 2025, California’s batteries routinely supply almost a fifth of electricity demand during evening peaks, increasingly limiting the need for gas. In fact, in just four years, California’s share of fossil in the evening demand peak dropped from 44% in September 2021 to 34% in September 2025, while battery’s contribution surged from 3% to 22% over the same period. This suggests that EU countries deploying batteries to store abundant clean power could similarly reduce their reliance on costly gas.

The American Saga skrev:In 2011, Tesla CEO Elon Musk appeared on CNBC, where he was asked about a then-obscure Chinese company called BYD (which is an acronym for Build Your Dreams).

[...]

The South African-born entrepreneur laughed.

Enceladus skrev: ↑tisdag 07 oktober 2025 16:41 Elbussar är framtiden. Det gäller förstås även region- och turistbussar. Något oväntat har Turkiet tagit på sig ledartröjan. Vietnam och Egypten utmanar också:

Enceladus skrev: ↑lördag 24 januari 2026 13:50

dr Cassandra Nojdh skrev: ↑fredag 23 januari 2026 21:03 Europa verkar inte ha något annat val än mellan den amerikanska fascismen och den kinesiska kommunismen. Det är som att välja mellan mul- och klövsjuka.

Kanada har äntligen insett att de som inte sitter vid bordet står på menyn, och det självklara alternativet till imperialistisk olja och gas är just kinesiska batterier:

Washington Post skrev:It looked quite friendly. Carney is the first Canadian prime minister to travel to China since 2017, and his visit produced significant relaxations in trade barriers. Canada will slash its 100 percent tariff on Chinese electric vehicles to 6.1 percent, while lifting the cap on EVs coming from China to 49,000 per year. In return, China will cut its 84 percent tariff on canola seed to 15 percent. Canadians will also be able to travel to China without visas.

Global trade happens with or without the approval of the U.S. It is predictable that an explosion of tariffs imposed by Trump has driven trading partners to look elsewhere, especially as Trump aims to negotiate his own deal with Xi.

China is the “second-largest trading partner and third-largest investor,” Carney said when announcing his deal with Xi. He did not mention Canada’s largest trading partner and investor: the United States.

But there is a fine line between “pragmatism” and naiveté which Carney has already started to blur. Carney and Xi did not simply agree to new trading parameters. They put on a show.

Frustrations with one American president need not give way to the agenda of dictators. “I had discussions with President Xi about the situation in Greenland, about our sovereignty in the Arctic, about the sovereignty of the people of Greenland and the people of Denmark,” Carney said. “And I found much alignment of views in that regard.”

What? There is universal agreement within NATO that the Arctic must be protected from China and Russia. Any suggestion that Ottawa and Beijing agree on geopolitical strategy concerning the Arctic is either deeply insincere or worryingly naive.

Enceladus skrev: ↑lördag 24 januari 2026 13:50

dr Cassandra Nojdh skrev: ↑fredag 23 januari 2026 21:03 Problemet är bara den växlande tillgången på dessa energislag. Då kan man hamna i den danska fällan. Eller den spanska.

Early signs of the impact of batteries

Ember skrev:Burning fossil gas is typically the most expensive way to generate electricity. In 2025 the average cost of electricity from gas ranged between €101/MWh and €112/MWh across the EU. During peak gas-use hours in 2025, prices were on average 11% higher across the EU than in 2024. By contrast, in the hours when clean power (especially solar) was abundant, typically between 7am and 4pm, wholesale electricity prices rose by only 3%. In Germany, for instance, electricity prices jumped by 19% during high gas-use periods but grew only by 8% when solar generation was plentiful.

[...]

California offers a case study of what could play out in Italy. California’s grid-scale battery capacity in 2021 matched Italy’s current level (2 GW), but then soared to 13 GW within four years. Italy would follow this trajectory if ongoing projects are delivered. In 2025, California’s batteries routinely supply almost a fifth of electricity demand during evening peaks, increasingly limiting the need for gas. In fact, in just four years, California’s share of fossil in the evening demand peak dropped from 44% in September 2021 to 34% in September 2025, while battery’s contribution surged from 3% to 22% over the same period. This suggests that EU countries deploying batteries to store abundant clean power could similarly reduce their reliance on costly gas.

Enceladus skrev: ↑lördag 24 januari 2026 13:50 We Are Witnessing the End of Tesla’s EV Empire

The American Saga skrev:In 2011, Tesla CEO Elon Musk appeared on CNBC, where he was asked about a then-obscure Chinese company called BYD (which is an acronym for Build Your Dreams).

[...]

The South African-born entrepreneur laughed.

Vem skrattar nu? Det är egentligen inte så svårt att tillverka elfordon. Elmotorn är mycket enklare än förbränningsmotorn, och billiga batterier kan fås från Kina.

dr Cassandra Nojdh skrev: ↑fredag 23 januari 2026 21:03 Om Indien inte ville vara sämre kunde de ju försöka minska användningen av (australiensiskt) kol i sin produktionsmix.

The Economic Times skrev:Addressing the gathering, CM Rekha Gupta said, "The Delhi government has doubled its capital expenditure. ₹30 thousand crore will now be spent on capital expenditure in Delhi. To make Delhi better, we have decided that within three years, 100 per cent of Delhi's public transport buses will be converted into an emission-free electric fleet. All necessary arrangements have been made to ensure that Delhi receives 11,000 electric buses. The infrastructure required to maintain these electric buses, such as new charging stations and new bus depots, is being created rapidly."

dr Cassandra Nojdh skrev: ↑fredag 23 januari 2026 21:03 Europa verkar inte ha något annat val än mellan den amerikanska fascismen och den kinesiska kommunismen. Det är som att välja mellan mul- och klövsjuka.

The Telegraph skrev:The IEA thinks no such thing. It included a new scenario in its World Energy Outlook to placate Project 2025 hardliners in Washington, knowing that its institutional survival was at stake.

[...]

Which leaves Europe awkwardly straddled between the two. It wants to cut fossil dependency and switch to safer home-grown energy – and it wants to do something about runaway climate change, lest we forget that unfashionable detail. It has some policies in place to achieve these objectives, up to a point.

But it also has powerful vested interests in combustion cars, boilers, gas turbines, pipelines, and the paraphernalia of the old molecule economy. A few months ago, it looked as if Europe might be drawn back into the American energy sphere. Trump’s serial provocations have ended that.

Enceladus skrev: ↑måndag 26 januari 2026 3:49

dr Cassandra Nojdh skrev: ↑fredag 23 januari 2026 21:03 Om Indien inte ville vara sämre kunde de ju försöka minska användningen av (australiensiskt) kol i sin produktionsmix.

Tankesmedjan Ember ger en annan bild av Indien. Landet elektrifieras i rekordfart - på flera sätt ännu snabbare än Kina. Huvudstaden fimpar redan om tre år:

The Economic Times skrev:Addressing the gathering, CM Rekha Gupta said, "The Delhi government has doubled its capital expenditure. ₹30 thousand crore will now be spent on capital expenditure in Delhi. To make Delhi better, we have decided that within three years, 100 per cent of Delhi's public transport buses will be converted into an emission-free electric fleet. All necessary arrangements have been made to ensure that Delhi receives 11,000 electric buses. The infrastructure required to maintain these electric buses, such as new charging stations and new bus depots, is being created rapidly."

Enceladus skrev: ↑måndag 26 januari 2026 3:49

dr Cassandra Nojdh skrev: ↑fredag 23 januari 2026 21:03 Europa verkar inte ha något annat val än mellan den amerikanska fascismen och den kinesiska kommunismen. Det är som att välja mellan mul- och klövsjuka.

A China-Europe energy alliance could deliver a new world order

The Telegraph skrev:The IEA thinks no such thing. It included a new scenario in its World Energy Outlook to placate Project 2025 hardliners in Washington, knowing that its institutional survival was at stake.

[...]

Which leaves Europe awkwardly straddled between the two. It wants to cut fossil dependency and switch to safer home-grown energy – and it wants to do something about runaway climate change, lest we forget that unfashionable detail. It has some policies in place to achieve these objectives, up to a point.

But it also has powerful vested interests in combustion cars, boilers, gas turbines, pipelines, and the paraphernalia of the old molecule economy. A few months ago, it looked as if Europe might be drawn back into the American energy sphere. Trump’s serial provocations have ended that.

Den högerkonservativa dagstidningen The Telegraph gör det otänkbara. En energiallians med den kinesiska kommunistdiktaturen skulle kunna skapa en ny världsordning där imperialistiska petrostaters speciella militäroperationer är förgäves. USA, Ryssland, Venezuela och Mellanöstern har redan för mycket olja!

Skribenten borde läsa artikeln i sin helhet - den slår hål på flera myter som vederbörande kolporterar. Siemens Energy är en del av problemet. Europa måste lämna fossilträsket, även om några enstaka företag blir förlorare. Vidare avfärdas IEA:s nya scenario som en del av Trumps "Project 2025". Det är bara buller!

dr Cassandra Nojdh skrev: ↑måndag 26 januari 2026 6:14

Enceladus skrev: ↑måndag 26 januari 2026 3:49

dr Cassandra Nojdh skrev: ↑fredag 23 januari 2026 21:03 Om Indien inte ville vara sämre kunde de ju försöka minska användningen av (australiensiskt) kol i sin produktionsmix.

Tankesmedjan Ember ger en annan bild av Indien. Landet elektrifieras i rekordfart - på flera sätt ännu snabbare än Kina. Huvudstaden fimpar redan om tre år:

The Economic Times skrev:Addressing the gathering, CM Rekha Gupta said, "The Delhi government has doubled its capital expenditure. ₹30 thousand crore will now be spent on capital expenditure in Delhi. To make Delhi better, we have decided that within three years, 100 per cent of Delhi's public transport buses will be converted into an emission-free electric fleet. All necessary arrangements have been made to ensure that Delhi receives 11,000 electric buses. The infrastructure required to maintain these electric buses, such as new charging stations and new bus depots, is being created rapidly."

Propagandaorganet "Ember" ger alltid "en annan bild". Som t.ex. myten att Indien skulle kunna elkraftförsörjas enbart av solen. Dessutom ärr det alltid så att om vägtrafiken övergår från fossila drivmedel till eldrift (oavsett hur elenergin distribueras till fordonen) så måste motsvarande mängd elenergi produceras istället. Termodynamikens första huvudsats!

Enceladus skrev: ↑tisdag 11 november 2025 11:34

dr Cassandra Nojdh skrev: ↑söndag 29 januari 2023 12:06 En skakig slutsats. Den står och faller med hur pass hög verkningsgrad man har i sina kolkraftverk.

How much CO2 is emitted by manufacturing batteries?

MIT skrev:In the United States, the electric grid (which is powered by a mix of fossil fuels and low-carbon energy such as wind, solar, hydropower and nuclear power) is cleaner than burning gasoline, so driving an electric car releases less CO2 than driving a gas-powered car. "An electric vehicle running on [electricity generated with] coal has the fuel economy equivalent in the order of about 50 to 60 miles per gallon equivalent,” says David Keith, a professor at the MIT Sloan School of Management who studies the emergence of new technologies in the automotive industry. “So the dirtiest electric vehicle looks something like our best gasoline vehicles that are available today."

Skribenten gör misstaget att inte ta hänsyn till att olja både behöver raffineras och transporteras. Båda processerna involverar förbränning av fossila bränslen!

The Autopian skrev:I know bringing up coal plants was a satisfying way to get impossibly smug EV-advocates to maybe shut up for five glorious minutes during an argument, but it looks like we’re all going to just have to let that one go. EVs produce fewer emissions, period, across the board. I think if this knowledge is making you feel uncomfortable in some way, perhaps it’s best to just avoid these sorts of tedious debates.

dr Cassandra Nojdh skrev: ↑måndag 26 januari 2026 6:25 Artikeln bevisar bara mina ord. Ja, man skulle nästan kunna tro att Daily Telegraph (eller åtminstone skribenten Ambrose Evans-Pritchard) håller på att gå med i KKP. T.om. Ember apostroferas. Håller den traditionella brittiska högern på att implodera under trycket från Farage och The Reform Party? Det är ju ingen hejd på vad den kinesiska kommunistdiktaturen ska kunna ordna - t.o.m. slut på Ukraina-kriget. Men allt har sitt pris.

Daily Express skrev:Petrol and diesel lorries could be banned under government plans. Traditional fuel-powered trucks will not be able to be sold, ministers have announced, also ruling out allowing the use of low-carbon or synthetic fuels. This means they will have to be electric from 2040.

[...]

Writing in the Sunday Telegraph, the Tory leader described electric vehicle quotas as “economic self-harm”.

“The only winners in this economy are China, who have happily profited from our decision to accelerate demand for electric vehicles without first securing our own battery and mineral supply chains,” she said.

Enceladus skrev: ↑måndag 26 januari 2026 10:30

dr Cassandra Nojdh skrev: ↑måndag 26 januari 2026 6:14

Enceladus skrev: ↑måndag 26 januari 2026 3:49

Tankesmedjan Ember ger en annan bild av Indien. Landet elektrifieras i rekordfart - på flera sätt ännu snabbare än Kina. Huvudstaden fimpar redan om tre år:

Propagandaorganet "Ember" ger alltid "en annan bild". Som t.ex. myten att Indien skulle kunna elkraftförsörjas enbart av solen. Dessutom är det alltid så att om vägtrafiken övergår från fossila drivmedel till eldrift (oavsett hur elenergin distribueras till fordonen) så måste motsvarande mängd elenergi produceras istället. Termodynamikens första huvudsats!

Detta argument har jag redan tagit hand om:

Enceladus skrev: ↑tisdag 11 november 2025 11:34

dr Cassandra Nojdh skrev: ↑söndag 29 januari 2023 12:06 En skakig slutsats. Den står och faller med hur pass hög verkningsgrad man har i sina kolkraftverk.

How much CO2 is emitted by manufacturing batteries?

MIT skrev:In the United States, the electric grid (which is powered by a mix of fossil fuels and low-carbon energy such as wind, solar, hydropower and nuclear power) is cleaner than burning gasoline, so driving an electric car releases less CO2 than driving a gas-powered car. "An electric vehicle running on [electricity generated with] coal has the fuel economy equivalent in the order of about 50 to 60 miles per gallon equivalent,” says David Keith, a professor at the MIT Sloan School of Management who studies the emergence of new technologies in the automotive industry. “So the dirtiest electric vehicle looks something like our best gasoline vehicles that are available today."

Skribenten gör misstaget att inte ta hänsyn till att olja både behöver raffineras och transporteras. Båda processerna involverar förbränning av fossila bränslen!

dr Cassandra Nojdh skrev: ↑tisdag 11 november 2025 15:47 Förvånansvårt att någon fäster något avseende vid "Enceladus"-kolletivets inlägg.

Enceladus skrev: ↑måndag 26 januari 2026 10:30 En färskare studie: New Study Proves EVs Are Better For The Environment Wherever You Live, Even If Your Power Comes From Coal

The Autopian skrev:I know bringing up coal plants was a satisfying way to get impossibly smug EV-advocates to maybe shut up for five glorious minutes during an argument, but it looks like we’re all going to just have to let that one go. EVs produce fewer emissions, period, across the board. I think if this knowledge is making you feel uncomfortable in some way, perhaps it’s best to just avoid these sorts of tedious debates.

Diskussionen i kommentarsfältet är också läsvärd.

dr Cassandra Nojdh skrev: ↑måndag 26 januari 2026 6:25 Artikeln bevisar bara mina ord. Ja, man skulle nästan kunna tro att Daily Telegraph (eller åtminstone skribenten Ambrose Evans-Pritchard) håller på att gå med i KKP. T.om. Ember apostroferas. Håller den traditionella brittiska högern på att implodera under trycket från Farage och The Reform Party? Det är ju ingen hejd på vad den kinesiska kommunistdiktaturen ska kunna ordna - t.o.m. slut på Ukraina-kriget. Men allt har sitt pris.

Labour takes war on drivers to new level with latest petrol and diesel ban plot

Daily Express skrev:Petrol and diesel lorries could be banned under government plans. Traditional fuel-powered trucks will not be able to be sold, ministers have announced, also ruling out allowing the use of low-carbon or synthetic fuels. This means they will have to be electric from 2040.

[...]

Writing in the Sunday Telegraph, the Tory leader described electric vehicle quotas as “economic self-harm”.

“The only winners in this economy are China, who have happily profited from our decision to accelerate demand for electric vehicles without first securing our own battery and mineral supply chains,” she said.

Det som sägs vara världens äldsta parti håller onekligen på att genomgå en identitetskris. Det hedrar dock britterna att landet inte faller för syntetiska bränslen. Labour avser att förbjuda all förbränning i olika typer av fordon - först bussar (2030), sedan bilar (2035) och slutligen lastbilar (2040). EU är mycket försiktigare.

dr Cassandra Nojdh skrev: ↑måndag 26 januari 2026 6:25 Och naturligtvis är kinesiska gasturbiner bättre än tyska - det fattar ju vem som helst - t.o.m. Enceladus-kollektivet.

Clean Technica skrev:Companies like LG Chem, Samsung and SK On localised in Europe and went through production hell years ago. South Korea is a trusted partner for the EU. Its companies are a key pillar of a diverse battery industry.

But as NMC producers, they too are at risk. The Chinese market has shifted away from NMC/NCA to now around 80% LFP, mainly because it is cheaper.

[...]

And so the reality is that by 2030, China may completely dominate the EU battery market, especially if European producers are forced out of the market.

Enceladus skrev: ↑fredag 23 januari 2026 18:25 Europa har mycket att lära av Kina. Elektrifiering är nyckeln till frihet - läs gärna artikeln. I december hade elektriska lastbilar en marknadsandel på 54 procent!

Bloomberg skrev:Sales of heavy-duty trucks powered by batteries and other new energy sources hit a record in December, helping lift the full-year figure nearly threefold to over 230,000 units, according to registrations tracked by CVNews, a local platform covering commercial vehicles. That pushed annual sales of electric trucks to 20% of China’s total, an acceleration that’s sounding alarm bells in the natural gas market.

[...]

Most trucks in China still run on diesel or gasoline. LNG-truck usage continues to expand, although the pace has slowed. Sales rose 12% last year to just under 200,000 vehicles, based on insurance data cited by CVWorld, another news outlet. But government policies are favoring a faster transition to zero-emission engines.

[...]

Strip out subsidies, and LNG trucks still enjoy a cost advantage over their electric competitors, BNEF said. How the rivalry plays out in coming years will depend on broader market shifts. On the one hand, gas prices are expected to drop as global supply expands. On the other, battery costs are falling as China promotes innovation in green technologies.

Bussmagasinet skrev:Enligt den schweiziska studien är batterielektriska bussar fundamentalt överlägsna bussar som drivs med vätgas, både bränslecellsbussar och bussar med vätgasmotor. Det gäller miljömässigt, bland annat utsläpp av växthusgaser och energiförbrukning, men även de totala kostnaderna.

Slutsatserna i studien är att batteridrivna bussar är den mest miljövänliga lösningen, även om de har en något kortare räckvidd och om det behövs något fler fordon för trafik på längre linjer. Miljöpåverkan är dessutom ännu mer fördelaktig om batterierna senare återanvänds när de har gjort sitt i bussen, exempelvis för energilagring.

[...]

Även när det gäller de totala kostnaderna klarar sig bussar med vätgasmotor sämst, slår studien fast. De är visserligen billigare i inköp än både batteribussar och bränslecellsbussar, men i slutändan blir de dyrare på grund av höga energikostnader och en kostnadskrävande infrastruktur för tankning.

Bussmagasinet skrev:Men för bussarna var bilden en helt annan med en 7,5-procentig ökning av nyregistreringarna. Nästan var fjärde ny buss i EU var i fjol en elbuss, för att vara exakt 23,8 procent. Totalt ökade antalet nya elbussar över 3,5 ton i EU med 38,9 procent jämfört med 2024. I fjol nyregistrerades 9 089 elbussar i EU mot 6 543 året innan.

[...]

I Sverige ökade nyregistreringarna av elbussar med 262,1 procent och i Belgien med 233,5 procent. Det motsvarar 898 respektive 737 nya elbussar på vägarna. Tyskland fick 1 808 nya elbussar, Italien 1 371 och Nederländerna.

Flest nya elbussar i Europa registrerades dock i ett land som inte är med i EU, Storbritannien. Där rullade 2 856 nya elbussar ut på vägarna. Det är en ökning med drygt 56 procent jämfört med 1 827 nya elbussar året innan. Därmed är Storbritannien också Europas överlägset största elbussland.

Enceladus skrev: ↑torsdag 29 januari 2026 12:03 Som sagt, Europa har mycket att lära av Kina.

dr Cassandra Nojdh skrev: ↑torsdag 29 januari 2026 17:16 Enceladus-kollektivet svamlar och trollar, som vanligt. En gasturbin (eller ångturbin ex.vis) är en värmemaskin, dvs. den omvandlar kemisk energi från en primär energikälla till mekaniskt arbete. en generator kan sedan omvandla detta till energibäraren elektricitet. Ett batteri kan inte göra någonting sådant.

Någon form av maskin måste alltså fånga upp den primära energikällan och omvandla den till mekanisk arbete. Solceller, däremot, har genom den fotoelektriska effekten förmåga att omvandla den primära energikällan solljus till elektricitet. Enkel fysik.

Bussmagasinet skrev:Schiphols mål är att alla fordon som används på flygplatsen ska vara helt emissionsfria från 2030.

dr Cassandra Nojdh skrev: ↑tisdag 06 januari 2026 22:28 Tja, det är ju valfritt om man vill använda primärkällor, eller om man envisas med att leta upp och hänvisa till sekundär- eller tertiärkällor. I synnerhet om de senare mest mest fyller funktionen att cementera den egna tankebubblan.

Europeiska unionens officiella tidning skrev:Nollutsläppsmål för tunga stadsbussar
1. För tunga fordon som avses i fjärde kolumnen i tabellen i punkt 4.2 i bilaga I (stadsbussar) ska tillverkarna uppfylla den minimiandel på 90 % och 100 % utsläppsfria tunga fordon i sin fordonspark av nya tunga fordon i enlighet med punkt 4.3.2 i bilaga I.

dr Cassandra Nojdh skrev: ↑måndag 26 januari 2026 6:14 Propagandaorganet "Ember" ger alltid "en annan bild". Som t.ex. myten att Indien skulle kunna elkraftförsörjas enbart av solen. Dessutom ärr det alltid så att om vägtrafiken övergår från fossila drivmedel till eldrift (oavsett hur elenergin distribueras till fordonen) så måste motsvarande mängd elenergi produceras istället. Termodynamikens första huvudsats!

Enceladus skrev: ↑torsdag 29 januari 2026 19:40

dr Cassandra Nojdh skrev: ↑tisdag 06 januari 2026 22:28 Tja, det är ju valfritt om man vill använda primärkällor, eller om man envisas med att leta upp och hänvisa till sekundär- eller tertiärkällor. I synnerhet om de senare mest mest fyller funktionen att cementera den egna tankebubblan.

Europaparlamentets och rådets förordning (EU) 2024/1610

Europeiska unionens officiella tidning skrev:Nollutsläppsmål för tunga stadsbussar
1. För tunga fordon som avses i fjärde kolumnen i tabellen i punkt 4.2 i bilaga I (stadsbussar) ska tillverkarna uppfylla den minimiandel på 90 % och 100 % utsläppsfria tunga fordon i sin fordonspark av nya tunga fordon i enlighet med punkt 4.3.2 i bilaga I.

Vad säger skribenten om denna primärkälla? Det står svart på vitt att 90 procent av alla nya stadsbussar måste vara utsläppsfria 2030, och 100 procent 2035.

dr Cassandra Nojdh skrev: ↑fredag 02 januari 2026 20:10

Enceladus skrev: ↑fredag 02 januari 2026 18:45

dr Cassandra Nojdh skrev: ↑fredag 19 december 2025 12:12 Men åter till trådens ämne, som (om nu någon minns) är "Bussar med förbränningsmotor kan förbjudas inom EU". Så blir det alltså inte.

Mig veterligen har EU inte backat från förbudet av bussar med förbränningsmotor. Ett sådant förbud har ju aldrig varit aktuellt för bilar (se Porsche-undantaget).

Tja, inte vet jag. Den som vill får gärna försöka sätta sig in i vad som påstås:
https://ec.europa.eu/commission/pressco ... ip_25_3051

Det är i alla fall en primärkälla. Många vackra ord.

Enceladus skrev: ↑torsdag 29 januari 2026 19:40

dr Cassandra Nojdh skrev: ↑torsdag 29 januari 2026 17:16 Enceladus-kollektivet svamlar och trollar, som vanligt. En gasturbin (eller ångturbin ex.vis) är en värmemaskin, dvs. den omvandlar kemisk energi från en primär energikälla till mekaniskt arbete. en generator kan sedan omvandla detta till energibäraren elektricitet. Ett batteri kan inte göra någonting sådant.

Någon form av maskin måste alltså fånga upp den primära energikällan och omvandla den till mekanisk arbete. Solceller, däremot, har genom den fotoelektriska effekten förmåga att omvandla den primära energikällan solljus till elektricitet. Enkel fysik.

Just precis. Det finns många alternativ till gasturbiner, t.ex. solceller, men knappast några till batterier, och speciellt inte för bussar (se den schweiziska studien).

Enceladus skrev: ↑torsdag 29 januari 2026 19:40

dr Cassandra Nojdh skrev: ↑måndag 26 januari 2026 6:14 Propagandaorganet "Ember" ger alltid "en annan bild". Som t.ex. myten att Indien skulle kunna elkraftförsörjas enbart av solen. Dessutom ärr det alltid så att om vägtrafiken övergår från fossila drivmedel till eldrift (oavsett hur elenergin distribueras till fordonen) så måste motsvarande mängd elenergi produceras istället. Termodynamikens första huvudsats!

Om datacenter kan drivas enbart av solen så kan även bussar göra det, speciellt tillsammans med vindkraft och energilagring. Danmark börjar närma sig detta.