Försening för skiftet mellan Gamla Lidingöbron och nya Lilla Lidingöbron

[/jes]

Och den som inte är skarpögd, i dina ögon okunnig, får inte veta?

[Odd]

Och den som inte är skarpögd, i dina ögon okunnig, får inte veta?

Jodå, men inte på en gång, då blir det ju för enkelt

Okunnighet är relativt. Om alla hade vetat allt, jämt, vad skulle det då finnas kvar att lära sig?

[Odd]

Nå, spana in den bortre växeltungan så ser man att växeln är klovad.

Dessutom lär det vara svårt, kanske till och med omöjligt, att veva växeln om det skulle behövas. Veven behöver i allmänhet lite utrymme för att inte knogarna på vevaren skall nötas ut mot den grova betongytan.

[leifd]

Dessutom lär det vara svårt, kanske till och med omöjligt, att veva växeln om det skulle behövas. Veven behöver i allmänhet lite utrymme för att inte knogarna på vevaren skall nötas ut mot den grova betongytan.

Då är det för mej uppenbart att min herre aldrig sett denna typ av växelvev ? (Bild från SAFETRACK:s webbplats)



Dessa är inte ens ett nytt påfund, utan kom väl någon gång i början av 1990-talet och av just orsaken att man skulle slippa gräva bort makadam, eller is som samlats vid växeldrivet. Mycket bra konstruktion som även går utmärkt att låsa fast vid motorströmsbrytaren på närmsta signalskåp.
Man kan alltså vinkla upp själva veven och kan alltså veva i hyfsat bekväm ställning, istället för att sitta på marken. Alltså är utrymmet min herre nämner inte längre nödvändigt.

[Odd]

Det är möjligt att det går, rent tekniskt, men för oss som har använt sådana vevar i yrket vet att det är svårt att veva i den vinkeln. Och det framgår faktiskt på bilden du visar. Omöjligt är det väl inte men du vill ha knogar etc i behåll också.

[leifd]

Det är möjligt att det går, rent tekniskt, men för oss som har använt sådana vevar i yrket vet att det är svårt att veva i den vinkeln. Och det framgår faktiskt på bilden du visar. Omöjligt är det väl inte men du vill ha knogar etc i behåll också.

Så du tror inte att även jag har vevat med den där typen av vev då ?
Kan lova att jag gjort det många gånger som signaltekniker och faktiskt även som lokförare. För mej har det då alltid gått bra.
Vill man sen vara säker på att inte bli smutsig, så kan med fördel använda arbetshandskar, vilket allafall mina arbetsgivare alltid hållit med.

[Odd]

Det är möjligt att det går, rent tekniskt, men för oss som har använt sådana vevar i yrket vet att det är svårt att veva i den vinkeln. Och det framgår faktiskt på bilden du visar. Omöjligt är det väl inte men du vill ha knogar etc i behåll också.

Så du tror inte att även jag har vevat med den där typen av vev då ?
Kan lova att jag gjort det många gånger som signaltekniker och faktiskt även som lokförare. För mej har det då alltid gått bra.
Vill man sen vara säker på att inte bli smutsig, så kan med fördel använda arbetshandskar, vilket allafall mina arbetsgivare alltid hållit med.

Jag vet det. Det var därför jag skrev "oss". Du som har vevat många växlar, hur många av dessa har ett vevuttag som ligger så nära marken? Jag har iaf inte använt en enda. Det brukar vara i varje fall några centimeter.

[daniel_s]

Jag håller med om att det är lite väl nära, särskilt när underlaget är betong. Risken finns att locket fryser fast mm. Men just nu gör det ju inget. Anläggningen trafikeras som två enkelspår.

[twr]

Flyter allt på som det ska? Det är sista dagen med ersättningstrafik parallellt idag? Hur många har utnyttjat de bussarna?

Intressant val att köra "parallella enkelspår". Det betyder förstås färre växelrörelser, men finns det några nackdelar? I teorin måste ju kapaciteten bli mindre på detta sätt, men denna kapacitet kanske inte behövs.

I framtiden med en eventuell utbyggnad av Spårväg City kommer man förstås trafikera i dubbelspår, men då kommer ju växlarna inte användas heller.

Innebär det att dessa växlar både nu och i framtiden visar sig vara "bra-att-ha-växlar", men att de inte var absolut nödvändiga?

[Thomas Lange]

Flyter allt på som det ska? Det är sista dagen med ersättningstrafik parallellt idag? Hur många har utnyttjat de bussarna?

Intressant val att köra "parallella enkelspår". Det betyder förstås färre växelrörelser, men finns det några nackdelar? I teorin måste ju kapaciteten bli mindre på detta sätt, men denna kapacitet kanske inte behövs.

I framtiden med en eventuell utbyggnad av Spårväg City kommer man förstås trafikera i dubbelspår, men då kommer ju växlarna inte användas heller.

Innebär det att dessa växlar både nu och i framtiden visar sig vara "bra-att-ha-växlar", men att de inte var absolut nödvändiga?

Om jag förstår upplägget behöver man växlarna vid tätare frekvens än tio minuter. vilket normal gäller vardagar i högtrafik.

[daniel_s]

Nja, 7 1/2-minuterstrafiken funkar också så länge trafiken går någotsånär enligt tidtabell, tågen kör på var sitt spår mellan växeln i Torsvik och stoppbockarna. Det blir dock lite mer problematiskt vid störningar, eftersom högst två tåg åt gången får befinna sig väster om Baggeby. Då kan det begränsa återställningsförmågan.

[Odd]

Nja, 7 1/2-minuterstrafiken funkar också så länge trafiken går någotsånär enligt tidtabell, tågen kör på var sitt spår mellan växeln i Torsvik och stoppbockarna. Det blir dock lite mer problematiskt vid störningar, eftersom högst två tåg åt gången får befinna sig väster om Torsvik. Då kan det begränsa återställningsförmågan.

Väster om Baggeby, väl...

[daniel_s]

Väster om Baggeby, väl...

Jag menade det!