Forum - Spårvägssällskapet.se

Moderaterna skrev:

• Tomteboda–Kallhäll, ökad kapacitet: en av planens enskilt största satsningar, som avlastar ett av landets mest hårt belastade järnvägsstråk
• Ostkustbanan Solna–Skavstaby, signaloptimering: ökar tillgängligheten till Stockholm-Arlanda flygplats
• Ostkustbanan fyra spår Uppsala
• Märsta station och bangårdsombyggnad: stärker kapaciteten i Arlandastråket
• Stockholm Central och Karlberg, funktionsanpassningar efter Citybanan
• Årstaberg–Flemingsberg, signalåtgärder och optimering
• Västra stambanan, Flemingsberg–Järna, upprustning tunnlar
• Västra stambanan (Södertälje–Katrineholm), framkomlighet för 750 m långa godståg

Moderaterna skrev:

• E4 trafikplats Glädjen–trafikplats Arlanda, kapacitetsförstärkning
• E4 trafikplats Häggvik–trafikplats Rotebro, kapacitetsförstärkning
• E4/E20 Södertäljebron, kapacitetsförstärkning
• E4/E18 Hjulsta–Jakobsberg, kapacitetsförstärkning
• E4/E20 Hallunda–Vårby, delen Hallunda–Fittja, kapacitetsförstärkning
• E4 Förbifart Stockholm

Enceladus skrev: ↑måndag 27 april 2026 16:38 [*]Västra stambanan, Flemingsberg–Järna, upprustning tunnlar

twr skrev: ↑måndag 27 april 2026 16:57

Enceladus skrev: ↑måndag 27 april 2026 16:38 [*]Västra stambanan, Flemingsberg–Järna, upprustning tunnlar

Syftar detta på Grödingebanan? Räknas den som en del av Västra stambanan? Vad är det som behöver upprustad efter "bara" 30 år? Eller är det gamla banan genom Tumba mm, men den har väl inte många tunnlar? (En?)

Trafikverket skrev:Tunnlarna är mer än 100 år gamla och är i dåligt skick. Det finns ett behov av att kunna leda om gods från Grödingebanan till förbindelsen Flemingsberg-Järna. Det finns dock hinder för dispenstransporter i Tullingetunnlarna. Då Grödingebanan i första hand trafikeras av snabba regional- och interregionaltåg uppstår kappkörningseffekter med godstågen vilket leder till kapacitetsproblem. Begränsningen för vissa specialtransporter innebär att befintlig infrastruktur inte kan användas effektivt och vid störning är det inte möjligt att leda om trafik via Västra stambanan. Eftersom kapacitetsutnyttjandet på Grödingebanan kommer att öka finns ett behov av att kunna leda över godstrafiken till banan via Södertälje hamn.

[...]

Tunnlarna finns på den gamla dubbelspårsträckan mellan Flemingsberg och Järna. Tullingetunnlarna (2 tunnlar med sammantaget 237 m taklängd) finns mellan Flemingsberg och Tumba, Rönningetunnlarna (3 tunnlar med sammantaget 411 m taklängd) mellan Tumba och Södertälje på bandel 410.

Enceladus skrev: ↑måndag 27 april 2026 17:10

twr skrev: ↑måndag 27 april 2026 16:57

Enceladus skrev: ↑måndag 27 april 2026 16:38 [*]Västra stambanan, Flemingsberg–Järna, upprustning tunnlar

Syftar detta på Grödingebanan? Räknas den som en del av Västra stambanan? Vad är det som behöver upprustad efter "bara" 30 år? Eller är det gamla banan genom Tumba mm, men den har väl inte många tunnlar? (En?)

Västra stambanan, Flemingsberg-Järna, upprustning tunnlar

Trafikverket skrev:Tunnlarna är mer än 100 år gamla och är i dåligt skick. Det finns ett behov av att kunna leda om gods från Grödingebanan till förbindelsen Flemingsberg-Järna. Det finns dock hinder för dispenstransporter i Tullingetunnlarna. Då Grödingebanan i första hand trafikeras av snabba regional- och interregionaltåg uppstår kappkörningseffekter med godstågen vilket leder till kapacitetsproblem. Begränsningen för vissa specialtransporter innebär att befintlig infrastruktur inte kan användas effektivt och vid störning är det inte möjligt att leda om trafik via Västra stambanan. Eftersom kapacitetsutnyttjandet på Grödingebanan kommer att öka finns ett behov av att kunna leda över godstrafiken till banan via Södertälje hamn.

[...]

Tunnlarna finns på den gamla dubbelspårsträckan mellan Flemingsberg och Järna. Tullingetunnlarna (2 tunnlar med sammantaget 237 m taklängd) finns mellan Flemingsberg och Tumba, Rönningetunnlarna (3 tunnlar med sammantaget 411 m taklängd) mellan Tumba och Södertälje på bandel 410.

Nej, det handlar om den gamla sträckan där pendeltågen går. Bränningetunneln söder om Södertälje byggdes samtidigt som Nybodatunneln och är ännu i drift!

Mitt i skrev:Michaela Haga menar att regeringen nu "drar undan mattan för hela lösningen på kapacitetsbristen och i praktiken ger upp om en fungerande tågtrafik genom huvudstaden under på överskådlig framtid".

Därmed urholkas också värdet på andra stora infrastruktursatsningar som Ostlänken, Mälarbanan och utbyggnaden av fyrspår till Uppsala, framhåller hon.

[...]

Infrastrukturminister Andreas Carlson (KD) ger följande förklaring i ett skriftligt uttalande till Mitt i:

"Skattebetalarnas pengar ska användas så effektivt som möjligt. När det gäller ombyggnaden av Tomteboda är det osäkert om den står på egna ben, utan en större omdaning av Stockholm C med överdäckning av spår med mera."