Hela Sveriges spårvägsajt sedan 1996
https://forum.sparvagssallskapet.se/
Jag ska försöka komma med ett samlat förslag med mina Ja, kanske och nej, men just nu hinner jag inte med detKantorn skrev:Nu är jag inte säker på hur ni menar, men det låter bra. RB från Mörby via Solna - Karolinska - Odenplan (-Centralen/City/T-Centralen)? Är det så ni menar?
Ungefär så här?: http://kartor.eniro.se/m/wKtrUChristian Spår skrev:Utan att vara ett starkt drivet förslag från min sida, men säg att man skapar fler säckstationer för roslagsbanan via albano till värtabanan, så att tåg kan åka till östra station som tidigare, värta/frihamnen, och hagastaden. Skulle inte det vara en ganska billig investering som ger en aning ökad kapacitet och nytta för en icke obetydlig andel av resenärerna? En nackdel är givetvis att många också kommer behöva vänta in tåg till rätt destination.
Värta/Frihamnen lutar sig på att det faktiskt blir ganska kraftig exploatering där, med många arbetsplatser att pendla till.
En annan fråga om möjligheter, roslagsbanan borde väl lämpa sig väldigt väl för dedikerade cykelvagnar, så som man gör i bland annat köpenhamn?
Jag tror kanske att den låga turtätheten per gren kan knäcka en sån idé, från exvis Täby C är det ungefär 10-minuterstrafik i rusningen idag, det skulle väl bli 30-minuterstrafik för respektive gren. Man skall inte stirra sig blind på att uppnå kortast möjliga teoretiska restid på en alla förbindelser, hur mycket restiden varierar är också viktigt. Många (med mig) föredrar nog en stabil förbindelse där man med rimlig träffsäkerhet kan beräkna tiden som krävs för att hinna från skola till jobb eller omvänt. Att ibland bli sittande en halvtimme nånstans på vägen pga en missad anslutning är ingen höjdare...Christian Spår skrev:Utan att vara ett starkt drivet förslag från min sida, men säg att man skapar fler säckstationer för roslagsbanan via albano till värtabanan, så att tåg kan åka till östra station som tidigare, värta/frihamnen, och hagastaden. Skulle inte det vara en ganska billig investering som ger en aning ökad kapacitet och nytta för en icke obetydlig andel av resenärerna? En nackdel är givetvis att många också kommer behöva vänta in tåg till rätt destination.
Än är inte allt övergjutet, se http://www.skyscrapercity.com/showpost. ... tcount=330 för bilder som inte är allt för gamla. Nu när arenastadsavgreningen ska byggas så tillkommer nog ändringar i planen ändå, och de nedgångar till den tilltänkta T-Hagastaden kan nog serva fler syften. Det är ju mycket intressant hur många avgångar man kan klämma in och hur ofta de isåfall skulle nå just den slutdestination man är intresserad av. Hur resonerar du för de turtätheter du nämner?vips skrev:Jag tror kanske att den låga turtätheten per gren kan knäcka en sån idé, från exvis Täby C är det ungefär 10-minuterstrafik i rusningen idag, det skulle väl bli 30-minuterstrafik för respektive gren. Man skall inte stirra sig blind på att uppnå kortast möjliga teoretiska restid på en alla förbindelser, hur mycket restiden varierar är också viktigt. Många (med mig) föredrar nog en stabil förbindelse där man med rimlig träffsäkerhet kan beräkna tiden som krävs för att hinna från skola till jobb eller omvänt. Att ibland bli sittande en halvtimme nånstans på vägen pga en missad anslutning är ingen höjdare...
Är också lite förvånad att Hagastaden kommer upp som ett förslag på "snabb lösning" i många trådar, spåren förbi där är väl snart (om inte redan) ingjutna i betongskal dimensionerade att bära bebyggelsen ovanpå. Möjligheterna att nu till ringa kostnad klämma in någon slags plattform, uppgångar, spärrhallar mm i planen torde vara relativt små, bygget är ju redan igång. En station för roslagsbana i Hagastaden kommer då att behöva anläggas under jord, med en ny anslutning till spåren och antagligen att kosta ungefär som en tunnelbanestation, eller...
En snabb koll i SLs reseplanerare bara, sen skall tågen fördelas på tre mål vilket skulle ge ca 30 minuters turtäthet på vardera linjen för en direkt förbindelse. Det blir som tre korsande linjer och ett extra byte på mitten för många resenärer, tveksamt om vinsten av att kunna komma direkt till Hagastaden eller Värtan väger upp det, men jag vet inte...Christian Spår skrev:Än är inte allt övergjutet, se http://www.skyscrapercity.com/showpost. ... tcount=330 för bilder som inte är allt för gamla. Nu när arenastadsavgreningen ska byggas så tillkommer nog ändringar i planen ändå, och de nedgångar till den tilltänkta T-Hagastaden kan nog serva fler syften. Det är ju mycket intressant hur många avgångar man kan klämma in och hur ofta de isåfall skulle nå just den slutdestination man är intresserad av. Hur resonerar du för de turtätheter du nämner?vips skrev:Jag tror kanske att den låga turtätheten per gren kan knäcka en sån idé, från exvis Täby C är det ungefär 10-minuterstrafik i rusningen idag, det skulle väl bli 30-minuterstrafik för respektive gren. Man skall inte stirra sig blind på att uppnå kortast möjliga teoretiska restid på en alla förbindelser, hur mycket restiden varierar är också viktigt. Många (med mig) föredrar nog en stabil förbindelse där man med rimlig träffsäkerhet kan beräkna tiden som krävs för att hinna från skola till jobb eller omvänt. Att ibland bli sittande en halvtimme nånstans på vägen pga en missad anslutning är ingen höjdare...
Är också lite förvånad att Hagastaden kommer upp som ett förslag på "snabb lösning" i många trådar, spåren förbi där är väl snart (om inte redan) ingjutna i betongskal dimensionerade att bära bebyggelsen ovanpå. Möjligheterna att nu till ringa kostnad klämma in någon slags plattform, uppgångar, spärrhallar mm i planen torde vara relativt små, bygget är ju redan igång. En station för roslagsbana i Hagastaden kommer då att behöva anläggas under jord, med en ny anslutning till spåren och antagligen att kosta ungefär som en tunnelbanestation, eller...
Även om det inte är övergjutet ännu, så är frågan hur mycket som är ritat, konstruerat, upphandlat och redan på rulle. Den nya bron och tunnelinfarten är ju klara, frågan är hur det ser ut med utrymmet efter den under de blivande husen; i hur stor utsträckning man kan ändra där utan att påverka stadsplanen, byggrätterna och redan ritade kvarter. Tror dock inte att den tillfälliga bron kan permanentas, inte minst för att både trafikplatsen och kvareten närmast den på bägge sidor troligen kommer att behöva ritas om då.Christian Spår skrev:I Lantmäteriets flygbilder (oftast välupdaterade) http://kso2.lantmateriet.se/?e=672699&n ... rto_noauth, där är inte ens spåren tillbaka på den nya slutgiltiga banan, utan tillfälliga bron är kvar för värtabanans trafik, tillfälliga vägbanor i väntan på att norra länken är klar ligger i vägen för att färdigställa det hela. Den tillfälliga bron skulle kunna bli otillfällig och vara del av ny station, med nedgång till norrtull, en plats där den hårda trafiken har letts ned till norra länken, och som kan bli en bra kollektivtrafikplats. I gamla tider gick spårväg förbi och ned efter norrtullsgatan, om man vill bli lockad av fler fortsättningar.
Men då kan man väl lika gärna behålla Östra som slutstation?Christian Spår skrev:Men en komponent som jag nämnde, att lägga till ett cykelfokus på roslagsbanan, att ha cykelvagnar likt köpenhamn http://staden.arkitekt.se/wp-content/up ... 3%A5g2.jpg som tillåter folk att cykla till sin station, och från hagastaden etc till sitt mål inom tullarna.
Jag försökte vara tydlig om att östra station inte skulle läggas ned, det är inte vad jag föreslår. Östra station är väldigt lämplig för cyklar då man inte behöver ta sig upp eller ned från platform utan bara ut på drottning kristinas väg. Dessutom är många stationer längre ut planerade med platform vid sidan av spåren som också har samma fördel.vips skrev:Men då kan man väl lika gärna behålla Östra som slutstation?Christian Spår skrev:Men en komponent som jag nämnde, att lägga till ett cykelfokus på roslagsbanan, att ha cykelvagnar likt köpenhamn http://staden.arkitekt.se/wp-content/up ... 3%A5g2.jpg som tillåter folk att cykla till sin station, och från hagastaden etc till sitt mål inom tullarna.
Är värtaspåren rejält belastade? Jag har förstått det som att det är ungefär ett godståg per dygn, enligt tidigare gånger jag läst om det.M_M skrev:Värtanbanan kommer väl dessutom även under bra många år till behövas för godstrafik, och det spåret är tydligen rätt rejält belastat (för att vara enkelspår). Ska man t.ex. dra om Roslagsbanan så får det bli helt nya spår, det räcker inte kapacitetsmässigt med något treskensspår. Det kanske eller kanske inte funkar med en plankorsning mellan Värtanbanan och nån slags Roslagsbanespår.
Men om vi pratar budgetlösningar så vore det väl bättre att bygga spårväg längs Värtanbanan till Hagastaden?
Det varierar lite, en del rörelser går kanske som växling och syns då inte i tidtabellen, just nu hittar jag fyra tågpar på vardagar.Christian Spår skrev:Är värtaspåren rejält belastade? Jag har förstått det som att det är ungefär ett godståg per dygn, enligt tidigare gånger jag läst om det.
Du menar att man vänder tåg från Centralen genom att köra in på Värtabanan? Gör man det?gbd skrev:En fråga ang värtabanan, om man i en framtid skulle ha den fri från godstrafik men fortfarande använda triangelspåret för att vända tåg. I ett sådant hypotetiskt scenario, behövs hela banans längs fortfarande eller kan man klara sig med en kortare bit för vändningarna?
twr skrev:Du menar att man vänder tåg från Centralen genom att köra in på Värtabanan? Gör man det?gbd skrev:En fråga ang värtabanan, om man i en framtid skulle ha den fri från godstrafik men fortfarande använda triangelspåret för att vända tåg. I ett sådant hypotetiskt scenario, behövs hela banans längs fortfarande eller kan man klara sig med en kortare bit för vändningarna?
men enligt den så är värtabanan den enda möjligheten att vända felvända tåg i närområdetJa det är ganska vanligt att man vänder X2-tåg (SJ 2000) där. Och i princip enda möjligheten i området.gbd skrev:twr skrev:Du menar att man vänder tåg från Centralen genom att köra in på Värtabanan? Gör man det?gbd skrev:En fråga ang värtabanan, om man i en framtid skulle ha den fri från godstrafik men fortfarande använda triangelspåret för att vända tåg. I ett sådant hypotetiskt scenario, behövs hela banans längs fortfarande eller kan man klara sig med en kortare bit för vändningarna?
Det är iofs wikiepedia som källa
http://sv.wikipedia.org/wiki/V%C3%A4rtabanan#Trafik
