Sida 2 av 2
Re: Tunnelbanan 75 år
Postat: fredag 31 oktober 2025 12:17
av mjtag
Tack för din kompletterande info, mycket intressant. Det visar, i alla fall, att tunnelbanans operativa personal var engagerad i att få ut tåget och hoppas dom är det även idag om/när det skulle bli aktuellt att få ut tåget i trafik igen, även om hoppet känns litet där.
Dom där bilderna tagna uppifrån TLC hade man velat se. Någon som vet om dom är utlagda på nätet någonstans?
Ha det bra.
Re: Tunnelbanan 75 år
Postat: tisdag 02 december 2025 0:01
av Lars Stegenius
Tyvärr är nog förhållandena nu helt annorlunda. 2005 var det var det bara fem år sedan tåget renoverades i HY. Alla ”gubbarna” i verkstan som kunde skruva C2 i sömnen och som var med då är nog nu borta sedan länge. Det var en fantastisk uppställning kring vagnarna och ett väldigt duttande med dom. ”Alla” var där och ville kolla att allt var som det skulle med vagnarna.
Ett exempel. Vi stod några framför 2208 och pratade när ”gubben” som var med såg en liiten rispa i lacken på klätterskyttet i fronten. Direkt slet han fram sin telefon och ringde lackverkstan. Efter en liten stund kom det en man därifrån med en liten kopp med rätt lack och en passande pensel för att fixa rispan. Minsta lilla problem fixades direkt och när det blev större problem var alla med. Det pratades, det ringdes, det skälldes – tåget SKULLE ut! Det lär vi inte få uppleva nu. Kompetensen kring vagnarna finns givetvis bland SSS-medlemmar så man kan bara hoppas att SL samarbetar med SSS om/när det blir skarpt läge.
Jag är glad att jag fick vara med om det här även om det var stressande just då.
Och jag blev massor med minnen rikare.
Re: Tunnelbanan 75 år
Postat: onsdag 21 januari 2026 21:24
av Lars Stegenius
Nu så här lite efter att den här tråden startade har jag givetvis tänkt tillbaka.
Vad hade hänt om tåget inte blivit godkänt? Så där 85 personer såg fram emot och betalat för att få åka gammeltåg. Det fanns tre klasser, resa med varm mat, resa med kall mat (som jag bokat) och bara åka med.
Själva körningen skulle köras på Veolias trafiktillstånd med personal från Veolia. Provtåget och transporterna kördes på Tågias trafiktillstånd av en förare från Veolia som jag bett köra eftersom vi var bekanta genom SSS och MUMA.
Men om nu allt skitit sig, vad hade vi gjort? Jag förslog min kontakt på Veolia att vi skulle hämta fyra C9 i Rissne. Men det hade krävt att Veolia snabbt gått med på att utan kostnad låna ut vagnarna. I avsaknad av gammeltåg var det väl det mest unika vi kunde åstadkomma. C7 försvann ju 2003.
Om någon enstaka vagn inte blivit godkänd kunde vi ha använt en grön C13 i stället men den fick då inte gå med passagerare eftersom C13 var omklassade till arbetsfordon. Var den då hamnat i tåget hade berott på vilken C2/C3 som saknades.
Ett litet pikant problem var också att Veolia inte längre hade någon förare som formellt var behörig att köra C2. Eftersom vagntyperna C1-C5 inte längre ingick i den med SL avtalade trafikvagnparken hade alla behörigheter på de vagntyperna strukits. Det löstes genom att Veolias Säkerhetschef tillfälligt godkände en förare som tidigare i livet kört C4 för just den här körningen. Han och bara han skulle få köra tåget på Veolias trafiktillstånd. Var det fler som passade på? Tja, vem vet…
Minnen, minnen….
Re: Tunnelbanan 75 år
Postat: torsdag 22 januari 2026 19:09
av Hechtwagen
Lars Stegenius skrev: ↑onsdag 21 januari 2026 21:24
Nu så här lite efter att den här tråden startade har jag givetvis tänkt tillbaka.
Vad hade hänt om tåget inte blivit godkänt? Så där 85 personer såg fram emot och betalat för att få åka gammeltåg. Det fanns tre klasser, resa med varm mat, resa med kall mat (som jag bokat) och bara åka med.
Själva körningen skulle köras på Veolias trafiktillstånd med personal från Veolia. Provtåget och transporterna kördes på Tågias trafiktillstånd av en förare från Veolia som jag bett köra eftersom vi var bekanta genom SSS och MUMA.
Men om nu allt skitit sig, vad hade vi gjort? Jag förslog min kontakt på Veolia att vi skulle hämta fyra C9 i Rissne. Men det hade krävt att Veolia snabbt gått med på att utan kostnad låna ut vagnarna. I avsaknad av gammeltåg var det väl det mest unika vi kunde åstadkomma. C7 försvann ju 2003.
Om någon enstaka vagn inte blivit godkänd kunde vi ha använt en grön C13 i stället men den fick då inte gå med passagerare eftersom C13 var omklassade till arbetsfordon. Var den då hamnat i tåget hade berott på vilken C2/C3 som saknades.
Ett litet pikant problem var också att Veolia inte längre hade någon förare som formellt var behörig att köra C2. Eftersom vagntyperna C1-C5 inte längre ingick i den med SL avtalade trafikvagnparken hade alla behörigheter på de vagntyperna strukits. Det löstes genom att Veolias Säkerhetschef tillfälligt godkände en förare som tidigare i livet kört C4 för just den här körningen. Han och bara han skulle få köra tåget på Veolias trafiktillstånd. Var det fler som passade på? Tja, vem vet…
Minnen, minnen….
På järnvägen, som sanberligen inte saknar lagar, regler och paragrafer så verkar det oändligt mycket enklare att köra trafik med veteran / museiefordon oavsett om det handlar om SB, RB eller Trafikverkets banor.
Vad är det för skit som sitter i väggarna som gör att det inte går i Tunnelbanan? Är det något som går att lösa till 2050 eller blir det ett ännu taffligare jubileum då medans museietrafiken är i full gång på järnvägarna?
Re: Tunnelbanan 75 år
Postat: torsdag 22 januari 2026 19:24
av Harald
Det beror nog på att det vid järnvägen finns föreningar som har en kontinuerlig verksamhet och därför också de rutiner och system som krävs. Det saknas ju vid tunnelbanan. Där finns bara några gamla vagnar som står och samlar damm. När man ska ut och köra med dem vart x:te år finns det inga rutiner att falla tillbaka på.
Re: Tunnelbanan 75 år
Postat: torsdag 22 januari 2026 21:26
av Lennart Petersen
Hechtwagen skrev: ↑torsdag 22 januari 2026 19:09
Lars Stegenius skrev: ↑onsdag 21 januari 2026 21:24
Nu så här lite efter att den här tråden startade har jag givetvis tänkt tillbaka.
Vad hade hänt om tåget inte blivit godkänt? Så där 85 personer såg fram emot och betalat för att få åka gammeltåg. Det fanns tre klasser, resa med varm mat, resa med kall mat (som jag bokat) och bara åka med.
Själva körningen skulle köras på Veolias trafiktillstånd med personal från Veolia. Provtåget och transporterna kördes på Tågias trafiktillstånd av en förare från Veolia som jag bett köra eftersom vi var bekanta genom SSS och MUMA.
Men om nu allt skitit sig, vad hade vi gjort? Jag förslog min kontakt på Veolia att vi skulle hämta fyra C9 i Rissne. Men det hade krävt att Veolia snabbt gått med på att utan kostnad låna ut vagnarna. I avsaknad av gammeltåg var det väl det mest unika vi kunde åstadkomma. C7 försvann ju 2003.
Om någon enstaka vagn inte blivit godkänd kunde vi ha använt en grön C13 i stället men den fick då inte gå med passagerare eftersom C13 var omklassade till arbetsfordon. Var den då hamnat i tåget hade berott på vilken C2/C3 som saknades.
Ett litet pikant problem var också att Veolia inte längre hade någon förare som formellt var behörig att köra C2. Eftersom vagntyperna C1-C5 inte längre ingick i den med SL avtalade trafikvagnparken hade alla behörigheter på de vagntyperna strukits. Det löstes genom att Veolias Säkerhetschef tillfälligt godkände en förare som tidigare i livet kört C4 för just den här körningen. Han och bara han skulle få köra tåget på Veolias trafiktillstånd. Var det fler som passade på? Tja, vem vet…
Minnen, minnen….
På järnvägen, som sanberligen inte saknar lagar, regler och paragrafer så verkar det oändligt mycket enklare att köra trafik med veteran / museiefordon oavsett om det handlar om SB, RB eller Trafikverkets banor.
Vad är det för skit som sitter i väggarna som gör att det inte går i Tunnelbanan? Är det något som går att lösa till 2050 eller blir det ett ännu taffligare jubileum då medans museietrafiken är i full gång på järnvägarna?
Det är inte så enkelt på Trv spår. Lok och vagnar ska vara godkända för trafik , sällskapet som kör måste ha trafiktillstånd vilket är inte helt enkelt att få. I nulägevsaknarv väl t.ex BJs tillstånd. Förare måste ha godkänd förarlegitimation . Och det finns rätt noggranna regler förbtrafiken, exempel måste det finnas en tågledning ( som finns på annan plats än tåget) , saknar loket ATC är det max 80km/h och viss max längd på resan (200km?) Eftersom trafiken och dess inkomster är så väsentlig för föreningar som Nässjö,SKÅJ,SMOK och flera gör man förstås vad man kan för att uppfylla villkoren.
Re: Tunnelbanan 75 år
Postat: fredag 23 januari 2026 11:18
av Hechtwagen
Nej enkelt är det verkligen inte men det är genomförbart till skillnad mot hur ogenomförbart det är i tunnelbanan.