Forum - Spårvägssällskapet.se

Lennart Petersen skrev: ↑onsdag 27 september 2023 23:12

daniel_s skrev: ↑onsdag 27 september 2023 20:22

Lennart Petersen skrev: ↑onsdag 27 september 2023 18:44Men korta tåg kanske fått den fördelen att det tvingat fram fler linjer med alternativa sträckningar och en större redundans vid trafikstörningar. Som t.ex Paris Metro där det nästan alltid finns en alternativ väg.

Paris metro är ju alltid fullsatt så jag vet inte hur mycket alternativ kapacitet det egentligen finns… man får nog ut mer av att ha en högre kapacitet när trafiken faktiskt går!

Men om det nu faktiskt är stopp i trafiken så är det nog en fördel om det finns en alternativ väg . Och fler linjer i innerstaden täcker ju större ytor och kanske kunde man undvara det mesta av busstrafiken. Och nu ser vi ju också hur känslig T-banan är när all nord-syd trafik i nuläge går över Söderströmbron och knappast tål ett stopp. Av större T-system är ju också Stockholm lite avvikande med gemensamma banor i centrum som sedan grenar ut sig. Det vanliga är att det bara är en linje A-B utan grenar.
Och det ger en stor överkapacitet i grenarnas periferi samtidigt som det är trångt i mitten.

Per Lind skrev: ↑torsdag 28 september 2023 9:42 Tunnelbana som ersättning för yttrafiken är nog inget alternativ då det tar för lång tid, och är för omständligt, att ta sig från ytan ned till plattform och sedan upp igen. En resa på 2 minuter tar 10-15 min. i anspråk.
-Per

Per Lind skrev: ↑torsdag 28 september 2023 12:55 Vilken station tar det 2 sekunder att komma till?
Möjligen ytterstadens öppna stationer men skall Du ned i underjorden så tar det betydligt längre tid med rulltrappor och hissar.
-Per

daniel_s skrev: ↑torsdag 28 september 2023 14:11

Per Lind skrev: ↑torsdag 28 september 2023 12:55 Vilken station tar det 2 sekunder att komma till?
Möjligen ytterstadens öppna stationer men skall Du ned i underjorden så tar det betydligt längre tid med rulltrappor och hissar.
-Per

30 sekunder skrev jag, inte 2! Och det gäller i stort sett samtliga stationer i Parismetron.

FUT skrev:Lokaliseringsutredningen visar att delutredningsområde Älvsjö har en större potential att utforma en kompakt depåanläggning med verksamhet både under och över mark som minimerar intrånget i marknivå. En lokalisering i Älvsjö kan bättre anpassas till framtida planer på stadsutveckling, jämfört med en lokalisering i Västberga som kommer i direkt konflikt med Stockholms stads planer på ett mer välintegrerat verksamhetsområde. Därtill är en lokalisering i Västberga inte förenlig med att bibehålla Liljeholmsbanan. Även Trafikverket anser att Västberga är en olämplig plats för en depå då alternativet skulle påverka framtida godshantering i området.

Sammantaget framstår delutredningsområde Älvsjö som den mest fördelaktiga lokaliseringen att studera vidare i järnvägsplaneprocessen. Lokaliseringen i Älvsjö avgränsas till Älvsjö industriområde och att den fortsatta planeringen och projekteringen utgår från ett markanspråk intill och utmed befintliga spårområden i Älvsjö och befintlig pendeltågsdepå.

Enceladus skrev: ↑fredag 09 februari 2024 16:54 Beslut lokalisering depå med depåanslutningar för tunnelbana till Älvsjö

FUT skrev:Lokaliseringsutredningen visar att delutredningsområde Älvsjö har en större potential att utforma en kompakt depåanläggning med verksamhet både under och över mark som minimerar intrånget i marknivå. En lokalisering i Älvsjö kan bättre anpassas till framtida planer på stadsutveckling, jämfört med en lokalisering i Västberga som kommer i direkt konflikt med Stockholms stads planer på ett mer välintegrerat verksamhetsområde. Därtill är en lokalisering i Västberga inte förenlig med att bibehålla Liljeholmsbanan. Även Trafikverket anser att Västberga är en olämplig plats för en depå då alternativet skulle påverka framtida godshantering i området.

Sammantaget framstår delutredningsområde Älvsjö som den mest fördelaktiga lokaliseringen att studera vidare i järnvägsplaneprocessen. Lokaliseringen i Älvsjö avgränsas till Älvsjö industriområde och att den fortsatta planeringen och projekteringen utgår från ett markanspråk intill och utmed befintliga spårområden i Älvsjö och befintlig pendeltågsdepå.

Depån verkar hamna bredvid den befintliga pendeltågsdepån i Älvsjö.

Odd skrev: ↑fredag 09 februari 2024 18:25 Finns det ett bättre namn än gulalinjen? Vi vet ju nu av erfarenhet att färger är flyktigt…

twr skrev: ↑fredag 09 februari 2024 18:10 Gula linjen är ett extremt slöseri med pengar. Ska de används skattebetalarnas pengar till att köpa in industrifastigheter i Älvsjö nu? Någon borde stoppa galenskapen.

Enceladus skrev: ↑fredag 09 februari 2024 19:00

twr skrev: ↑fredag 09 februari 2024 18:10 Gula linjen är ett extremt slöseri med pengar. Ska de används skattebetalarnas pengar till att köpa in industrifastigheter i Älvsjö nu? Någon borde stoppa galenskapen.

Det är svårt att bygga i förortsmiljö - jämför Mälarbanan. Jag tycker ändå att valet är rimligt. Liljeholmsbanan och Älvsjö godsbangård är viktigare att bevara.

twr skrev: ↑fredag 09 februari 2024 19:39

Enceladus skrev: ↑fredag 09 februari 2024 19:00

twr skrev: ↑fredag 09 februari 2024 18:10 Gula linjen är ett extremt slöseri med pengar. Ska de används skattebetalarnas pengar till att köpa in industrifastigheter i Älvsjö nu? Någon borde stoppa galenskapen.

Det är svårt att bygga i förortsmiljö - jämför Mälarbanan. Jag tycker ändå att valet är rimligt. Liljeholmsbanan och Älvsjö godsbangård är viktigare att bevara.

Galenskapen är att över huvud taget bygga linjen. Räknade man med kostnaden att köpa in fastigheter när man slöt avtal om att bygga linjen?

FUT skrev:Ekonomiska konsekvenser
Beslutet avseende lokalisering innebär inga ekonomiska konsekvenser utöver redan beslutade avtal inom Sverigeförhandlingen, LS 2017-0621. Kostnaderna för alternativen i lokaliseringsutredningen bedöms som likvärdiga och ligga inom ramen för Sverigeförhandlingens avtal.

twr skrev: ↑fredag 09 februari 2024 19:39

Enceladus skrev: ↑fredag 09 februari 2024 19:00

twr skrev: ↑fredag 09 februari 2024 18:10 Gula linjen är ett extremt slöseri med pengar. Ska de används skattebetalarnas pengar till att köpa in industrifastigheter i Älvsjö nu? Någon borde stoppa galenskapen.

Det är svårt att bygga i förortsmiljö - jämför Mälarbanan. Jag tycker ändå att valet är rimligt. Liljeholmsbanan och Älvsjö godsbangård är viktigare att bevara.

Galenskapen är att över huvud taget bygga linjen. Räknade man med kostnaden att köpa in fastigheter när man slöt avtal om att bygga linjen?

daniel_s skrev: ↑lördag 10 februari 2024 1:04 Typ hela den hittillsvarande delen av tunnelbanan är byggd utan fastighetsinköp!

Harald skrev: ↑lördag 10 februari 2024 9:48

daniel_s skrev: ↑lördag 10 februari 2024 1:04 Typ hela den hittillsvarande delen av tunnelbanan är byggd utan fastighetsinköp!

Det är inte troligt. Ytsträckorna är byggda på mark som en gång har varit i privat ägo. Det är möjligt att staden köpte marken långt innan det var tal om att bygga tunnelbana, men någon gång är den inköpt. Jag tvivlar på att ägarna lämnade ifrån sig marken utan ersättning.