Forum - Spårvägssällskapet.se

Ännu mer om 76:an: "Staden ville inte dra in 76:an från Söder".

Om det nu är så att det är brist på hållplatser i södergående riktning, då hade det varit mycket bättre att låta 3:an köra förbi Slussen söderut utan att stanna. Byten till tunnelbanan kan ju göras vid Gamla stan och Skanstull. Men som vanligt tycker SL att de heliga stomlinjerna är mycket viktigare än resenärerna.

Syftet med VBP-avtal i busstrafiken är att minska produktionen så mycket som möjligt. I grunden är detta en vettig tanke. Spårtrafik är billigare och matarbussar är effektivare än direktbussar. Många resenärer uppskattar direktbussar, men är sällan medvetna om hur mycket annan trafik som kan fås för pengarna.

I det här fallet verkar syftet vara att inte dubblera röda linjen. Keolis får ungefär samma ersättning med mindre produktion och tunnelbanan kan förhoppningsvis svälja fler resenärer med samma produktion. Men är det verkligen så? Kan tunnelbanan svälja fler resenärer utan att kundnöjdheten minskar och behåller Keolis alla resenärer?

Enceladus skrev:Syftet med VBP-avtal i busstrafiken är att minska produktionen så mycket som möjligt. I grunden är detta en vettig tanke. Spårtrafik är billigare och matarbussar är effektivare än direktbussar. Många resenärer uppskattar direktbussar, men är sällan medvetna om hur mycket annan trafik som kan fås för pengarna.

I det här fallet verkar syftet vara att inte dubblera röda linjen. Keolis får ungefär samma ersättning med mindre produktion och tunnelbanan kan förhoppningsvis svälja fler resenärer med samma produktion. Men är det verkligen så? Kan tunnelbanan svälja fler resenärer utan att kundnöjdheten minskar och behåller Keolis alla resenärer?

Vad är det där för dumheter? Linje 76 dubblerar inte Röda linjen. Den fyller en helt annan funktion. Linjen är en av de viktigaste i hela SL-trafiken. Efter omläggningen blir den ganska meningslös. Du kan ju titta själv på tidtabellerna före och efter omläggningen. Keolis räknar med att tappa så många resenärer att det bara behövs halva turtätheten i rusningen.

Hur länge har linje 76 funnits? Tio år? Hur klarade sig Stockholm utan denna linje förut? Vad har hänt utmed linje 76:s sträckning under dessa tio år? Oscars Propeties Park&79, men annars? Lite sans och balans.

/jes skrev:Hur länge har linje 76 funnits? Tio år? Hur klarade sig Stockholm utan denna linje förut? Vad har hänt utmed linje 76:s sträckning under dessa tio år? Oscars Propeties Park&79, men annars? Lite sans och balans.

Snarare typ 30 år. Inte för att vara sån, men din okunnighet om 76:ans betydelse är monumental.

Det är dock oväsentligt ändå. Entreprenören gör som de vill i dagens innerstadsavtal.

Diripsi skrev:

Enceladus skrev:Syftet med VBP-avtal i busstrafiken är att minska produktionen så mycket som möjligt. I grunden är detta en vettig tanke. Spårtrafik är billigare och matarbussar är effektivare än direktbussar. Många resenärer uppskattar direktbussar, men är sällan medvetna om hur mycket annan trafik som kan fås för pengarna.

I det här fallet verkar syftet vara att inte dubblera röda linjen. Keolis får ungefär samma ersättning med mindre produktion och tunnelbanan kan förhoppningsvis svälja fler resenärer med samma produktion. Men är det verkligen så? Kan tunnelbanan svälja fler resenärer utan att kundnöjdheten minskar och behåller Keolis alla resenärer?

Vad är det där för dumheter? Linje 76 dubblerar inte Röda linjen. Den fyller en helt annan funktion. Linjen är en av de viktigaste i hela SL-trafiken. Efter omläggningen blir den ganska meningslös. Du kan ju titta själv på tidtabellerna före och efter omläggningen. Keolis räknar med att tappa så många resenärer att det bara behövs halva turtätheten i rusningen.

I praktiken innebär avtalskonstruktionen att röda busslinjer endast har en underordnad betydelse, nämligen att mata till stomlinjer. Både Norra Hammarbyhamnen och Frihamnen har busslinjer som matar till tunnelbanan. Således var det bara en tidsfråga innan den genomgående funktion som linje 76 har skulle försvinna. De röda busslinjernas fall är knappast någon ny utveckling (observera att tråden skapades förra året, långt innan det fanns några planer på att stympa linje 76).

De förbindelser som politikerna vill ha görs till stomlinjer. Övriga förbindelser är mest en bonus som kan försvinna när som helst. Ur SL:s perspektiv är dessa förbindelser inte viktiga. Detta perspektiv kan emellertid förklara den uppkomna situationen. Katarinavägens avstängning innebär att stomlinjerna 2 och 3 måste köra via Medborgarplatsen. Medborgarplatsen har dock visat sig vara en mycket populär bytespunkt. Därför ville Keolis antagligen behålla linje 76 där, vilket i sin tur tydligen inte fungerade.

/jes skrev:Hur länge har linje 76 funnits? Tio år? Hur klarade sig Stockholm utan denna linje förut? Vad har hänt utmed linje 76:s sträckning under dessa tio år? Oscars Propeties Park&79, men annars? Lite sans och balans.

76:an täcker in hela Frihamnen och Värtahamnen. Det är områden som har ändrat karaktär sedan linjen skapades. Även Radio- TV- och Filmhusen betjänas av linjen, även om det där finns andra alternativ. Det är väl allt detta som gör att man behåller en del av linjen på just Östermalm. Man får lära folk att byta vid Karlaplan i stället för Slussen! T-banan dit har väl ändå ledig kapacitet, eller?

Linjens popularitet beror nog på att det är relativt enkelt och okomplicerat att ta den, och den har relativ god framkomlighet. Även om turtätheten sjönk när den började trafikeras med ledbussar. Före det så tror jag det var den linje som hade tätast trafik.

daniel_s skrev:

/jes skrev:Hur länge har linje 76 funnits? Tio år? Hur klarade sig Stockholm utan denna linje förut? Vad har hänt utmed linje 76:s sträckning under dessa tio år? Oscars Propeties Park&79, men annars? Lite sans och balans.

Snarare typ 30 år. Inte för att vara sån, men din okunnighet om 76:ans betydelse är monumental.

Det är dock oväsentligt ändå. Entreprenören gör som de vill i dagens innerstadsavtal.

Vems okunskap som är monumental kan man ju alltid diskutera men vi har nog olika uppfattning om vad 30 år betyder. Bara linjenumret berättar ju att det från början var en rusningstrafiklinje som sedan fått alltmer utökad trafik. Jag åker faktiskt med 76:an ibland så jag har inget emot den.

Jag tror att det är så här:

Linje 76 har drabbats av minskat resandeunderlag på delen norr om Slussen och då så pass mycket att man tycker att det inte är värt besväret att göra plats för 76:an vid Slussen i dagsläget.

Hur då? Norr om Slussen har 76:an fått viss konkurrens av linje 7 och linje 80. I stort sett alla färjeresenärer har försvunnit och många arbetsplatser är tomma i Värtan pga pandemi/hemarbete. Jag äter lunch regelbundet på Horisont i Tietos stora och tomma kontorsbyggnad. Krögaren vrider sina händer. osv, osv. På Ica Kvantum i samma hus är det lugnare. Vidare längs linje 76, om jag får gissa är inte heller SVT och SR samma stora arbetsgivare längre då man lägger ut mer och mer produktion externt.

Jag gissar att avkortningen av 76:an är temporär - min okunskap är "monumental"? Ja, förvisso på många områden men har daniel_s alldeles tappat koncepterna, lördagkväll?

"SL backar - Södermalm får behålla buss 76"

SL backar inte! Linje 76 ska gå Ropsten - Karlaplan via Strandvägen (= Djurgårdsbron?) som planerat. Men man man böjer sig till viss del för kritiken. En ny linje införs mellan Norra Hammarbyhamnen och Radiohuset! Och vad får den för beteckning? 76X förstås!

76X kommer inte att stanna vid Slussen på väg söder ut! Någon tidtabell finns inte på sl.se än, så vilken väg bussen går är oklart, liksom var vid Slussen den stannar på sin väg norr ut!

Min gissning är att många av de protesterande inte är nöjda med att bussen bara går till Radiohuset.

Varför är det så viktigt att det ska gå ytterligare en linje mellan Strandvägen och Karlaplan?

Håhåjaja, med ett påhittat linjenummer och en påhittad förklaring återvinner man folkets förtroende utan att någon tappar ansiktet. Och entreprenören får extra betalt får man förmoda.

Ytterligare en artikel med lite mer information:

SVT: Efter kritiken mot indragna buss 76: nu startar linje 76X
https://www.svt.se/nyheter/lokalt/stock ... -linje-76x

Det här är ju löjligt. Uppdelningen i två linjer blir ju nu helt meningslös. Och det kommer bli rejäl trängsel eftersom turtätheten är halverad jämfört med tidigare.

Det är också helt obegripligt hur SL helt plötsligt accepterar att operatörer trafikerar linjer godtyckligt, utan känd tidtabell. Så här står det just nu på sl.se:

"Linje 76X går mellan Ljusterögatan och Radiohuset i båda riktningarna. Linjen är inte kopplad till någon tidtabell och är inte sökbar i reseplaneraren.

Avgångar från Ljusterögatan sker mellan ca kl 06.20 och 20.00. Avgångar från Radiohuset sker mellan ca kl 06.30 och 21.00. Turtätheten ligger på 10-15 minuter."

Har SL tappat det fullständigt?

kildor skrev:Ytterligare en artikel med lite mer information:

SVT: Efter kritiken mot indragna buss 76: nu startar linje 76X
https://www.svt.se/nyheter/lokalt/stock ... -linje-76x

Det här är ju löjligt. Uppdelningen i två linjer blir ju nu helt meningslös. Och det kommer bli rejäl trängsel eftersom turtätheten är halverad jämfört med tidigare.

Som flitig pendeltågsresenär har jag uppskattat möjligheten att kunna byta mellan pendeltåg och bussarna vid Medborgarplatsen. Under de senaste åren har jag använt linjerna 2 och 3 betydligt oftare än tidigare, och jag har knappast varit ensam om att använda hållplatsen vid Medborgarplatsen. De goda nyheterna är att linje 76X behåller rutten via Medborgarplatsen. De dåliga nyheterna är att någon antagligen har kraftigt underskattat efterfrågan på sträckan.

Uppdelningen i två linjer ligger dock helt i linje med trafikplaneringen. Syftet med avtalskonstruktionen är ju att röda busslinjer endast ska användas för korta resor, företrädesvis matarresor. Frågan är dock varför den avkortade linjen tar en omväg via Strandvägen till Karlaplan.

wackan skrev:Det är också helt obegripligt hur SL helt plötsligt accepterar att operatörer trafikerar linjer godtyckligt, utan känd tidtabell. Så här står det just nu på sl.se:

"Linje 76X går mellan Ljusterögatan och Radiohuset i båda riktningarna. Linjen är inte kopplad till någon tidtabell och är inte sökbar i reseplaneraren.

Avgångar från Ljusterögatan sker mellan ca kl 06.20 och 20.00. Avgångar från Radiohuset sker mellan ca kl 06.30 och 21.00. Turtätheten ligger på 10-15 minuter."

Har SL tappat det fullständigt?

Tja... Det kan kanske bero på att det blev en sen förändring och att man inte hunnit uppdatera systemen ännu. Om man är lite konspiratoriskt lagd kan man misstänka att SL inte vill att den "nya" linjen ska dyka upp i reseplanerare m.m. så att folk lär sig att hitta andra resvägar, dels för att trängseln inte ska blir så stor nu när turtätheten är halverad, och dels för att man ska kunna lägga ner linjen så småningom när kritiken tystnat...

wackan skrev:Det är också helt obegripligt hur SL helt plötsligt accepterar att operatörer trafikerar linjer godtyckligt, utan känd tidtabell. Så här står det just nu på sl.se:

"Linje 76X går mellan Ljusterögatan och Radiohuset i båda riktningarna. Linjen är inte kopplad till någon tidtabell och är inte sökbar i reseplaneraren.

Avgångar från Ljusterögatan sker mellan ca kl 06.20 och 20.00. Avgångar från Radiohuset sker mellan ca kl 06.30 och 21.00. Turtätheten ligger på 10-15 minuter."

Har SL tappat det fullständigt?

Obegripligt, men ändå förväntat. De extrabussar som går på överbelastade busslinjer (eller snarare busslinjer där trafikutbudet inte har anpassats till efterfrågan) följer inte heller någon känd tidtabell, vilket resulterar i att trängseln kvarstår på de kända avgångarna.

SL har hittat en lösning de skapar en busslinje som heter 76X enligt https://sl.se/aktuellt/trafikforandring ... -buss-76x/

Linje 76X går mellan Ljusterögatan och Radiohuset i båda riktningarna. Linjen är inte kopplad till någon tidtabell och är inte sökbar i reseplaneraren.

Avgångar från Ljusterögatan sker mellan ca kl 06.20 och 20.00. Avgångar från Radiohuset sker mellan ca kl 06.30 och 21.00. Turtätheten ligger på 10-15 minuter.

Gemensamma hållplatser för byte mellan 76 och 76X är Radiohuset och Berwaldhallen. I riktning mot Radiohuset angörs hållplats Slussen på läge C som ligger på Hornsgatan.

I riktning mot Norra Hammarbyhamnen angörs inte hållplatserna Slussen och Nytorgsgatan.

Jag såg för övrigt att hållplats Medborgarplatsen fortfarande har dekaler för buss 3 och 53 nu på förmiddagen, och det stod en del stressade resenärer där och väntade på bussen. Så grundläggande skyltning av hållplatser tycks också fungera lite halvdant för tillfället.

wackan skrev:Jag såg för övrigt att hållplats Medborgarplatsen fortfarande har dekaler för buss 3 och 53 nu på förmiddagen, och det stod en del stressade resenärer där och väntade på bussen. Så grundläggande skyltning av hållplatser tycks också fungera lite halvdant för tillfället.

Om det inte är möjligt att skylta om under natten så borde man några dar i förväg sätts upp orangea lappar som talar om att från måndag 26 oktober passerar inte linjerna 3 och 53 hållplatsen. Samt lämplig hänvisning. (T.ex till linje 76X )

Å andra sidan är folk dålig på att ta till sig sådan information. Mycket dålig t.o.m.

wackan skrev:Jag såg för övrigt att hållplats Medborgarplatsen fortfarande har dekaler för buss 3 och 53 nu på förmiddagen, och det stod en del stressade resenärer där och väntade på bussen. Så grundläggande skyltning av hållplatser tycks också fungera lite halvdant för tillfället.

I eftermiddag var det bara skyltat för linje 66. Men 76X, skyltad 76, stannade ändå.
Och hållplatsen Björns trädgård hade bara skyltar för nattbussarna.