Forum - Spårvägssällskapet.se

BSB101 skrev:

Enceladus skrev:Blippa betalkortet i SL-trafiken

Region Stockholm skrev:Kostnaderna för alla resor under en dag bakas ihop och dras tidigast nästa dag.

I så fall borde det inte vara så svårt att begränsa den maximala kostnaden per dag till priset för en dygnsbiljett, vilket också görs i flera andra städer. Varför gör SL inte samma sak?

Ekonomi.

Odd skrev: Vilket är en tankevurpa.

Ta exempelvis auktionssiter. Nu var det länge sedan jag lade ut saker, men de saker jag lade ut för 1 kr startbud och utan reservationspris gick alltid betydligt högre än de jag lade ut med högt startbud och/eller reservationspris. Det är nåt psykologiskt med det och jag läste en spekulation/krönika/text om det för läng tid sedan och jag minns inte vad fenomenet heter.

Poängen är att när man inte har reservationspris och har ett lågt utgångspris så upplevs det som att auktionen är transparent och de som är med i budgivningen är säkra på vad de beger sig in på. Om man i stället har ett högt, och för budgivarna dolt, reservationspris så vet dom inte om det bud dom lägger är giltigt.

På samma sätt tror jag det är här. Om man har en daily cap på ett förutsägbart pris så vet man att hur mycket man än åker under dygnet så finns det ett maxpris. Alltså vet jag att jag kan ändra mina planer senare utan att det kostar skjortan. Kostnaden blir transparent och lättförstådd för resenären, som då kanske, i stället för att betala 37 kr för en resa och skynda
sig att åka tillbaka på samma biljett, i lugn och ro kan göra sina ärenden och veta att det kostar max 37 kr till, och att det
då inkluderar eventuella resplaner senare på kvällen. Resenären vet alltså om att dagens resor kostar max 74 kr och vet
dessutom att hen kan åka hem när hen vill från krogen vilken tid som helst senare på kvällen.
Samma för veckovis och månadsvis cap.

Så jag tror att SL har allt att vinna på ekonomiskt att införa en daglig, vecko och månatlig cap. Kanske till och med en årlig
cap. På köpet skulle resenärerna slippa känna en stress över bortslösade månadskort om man blir sjuk och vet att hen kan
åka mer eller mindre hur mycket som helst.

Enceladus skrev:Har SL en annan ekonomi än Skånetrafiken?

Harald skrev:Betalsystemen har länge präglats av en strävan att göra det lätt för företagen snarare än att göra det lätt för de resande.

BSB101 skrev:Kollektivtrafik i Sverige har oftast två inkomster - biljettavgifter och skatter. Båda av dessa vill många väljare ha så låga som möjligt. Samtidigt vill man ha en buss vid ytterdörren som går dit man ska vid tiden man behöver åka.

daniel_s skrev:

Harald skrev:Betalsystemen har länge präglats av en strävan att göra det lätt för företagen snarare än att göra det lätt för de resande.

Det är väl rätt vanligt att man köper in ett ganska flexibelt biljettsystem och sedan ändå behåller en oflexibel taxa, ty när man väl har systemet och egentligen kan ändra rätt mycket som man vill, så visar det sig ofta ovanligt svårt rent politiskt att förändra taxan på ett sätt som riskerar att kosta något.

Enceladus skrev:Blippa betalkortet i SL-trafiken

Och varför kan man inte knyta sitt betalkort till ett månadskort? Eller som nån skrev det bästa vore så klart ett system med högkostnadsskydd som inom sjukvården; att kostnaden aldrig kan överstiga 930 kr i månaden. Det vore riktigt bra!

Region Stockholm skrev:Kostnaderna för alla resor under en dag bakas ihop och dras tidigast nästa dag.

I så fall borde det inte vara så svårt att begränsa den maximala kostnaden per dag till priset för en dygnsbiljett, vilket också görs i flera andra städer. Varför gör SL inte samma sak?

antaeus skrev:

Enceladus skrev:Blippa betalkortet i SL-trafiken

Och varför kan man inte knyta sitt betalkort till ett månadskort? Eller som nån skrev det bästa vore så klart ett system med högkostnadsskydd som inom sjukvården; att kostnaden aldrig kan överstiga 930 kr i månaden. Det vore riktigt bra!

Region Stockholm skrev:Kostnaderna för alla resor under en dag bakas ihop och dras tidigast nästa dag.

I så fall borde det inte vara så svårt att begränsa den maximala kostnaden per dag till priset för en dygnsbiljett, vilket också görs i flera andra städer. Varför gör SL inte samma sak?

P4 Stockholm skrev:"Vi vet att fler och fler vill det här", säger trafikregionrådet Kristoffer Tamsons (M).

LÅ1 skrev:Nu ska man kunna ha periodbiljett i mobilappen. "Nytt beslut: Då kan du slänga SL-kortet".

P4 Stockholm skrev:"Vi vet att fler och fler vill det här", säger trafikregionrådet Kristoffer Tamsons (M).

Bekvämligheten talar väl emot. Med Accesskort så är det bara att hala fram kortet och hålla mot läsaren. Med mobilapp ska i stället mobilen upp och sedan ska den tändas och låsas upp och sedan ska appen aktiveras och biljetten tryckas fram. Tar nog fem gånger så lång tid, minst. Dessutom är det aningen svårare att hålla telefonen rätt mot läsaren än att hålla kortet rätt.

Odd skrev:Men jag vill fortfarande framhäva att den gamla remsan var bättre på att för användaren visualisera både vad resan gäller för och hur stor kredit man har kvar. Ännu bättre var ju naturligtvis Prodata-systemet som Göteborgs stadstrafik och några andra län hade, där kunde man se giltighetstiden och kvarvarande saldo oavsett vilken biljett man hade köpt.

daniel_s skrev:

Odd skrev:Men jag vill fortfarande framhäva att den gamla remsan var bättre på att för användaren visualisera både vad resan gäller för och hur stor kredit man har kvar. Ännu bättre var ju naturligtvis Prodata-systemet som Göteborgs stadstrafik och några andra län hade, där kunde man se giltighetstiden och kvarvarande saldo oavsett vilken biljett man hade köpt.

Ja det gamla göteborgssystemet gillar jag. Stadsbussarna (eller om det är regionbussar) på Teneriffa hade det fortfarande kvar för två år sedan!

Men de flesta systemen visar väl trots allt vad som händer i själva transaktionsögonblicket. Visar inte till och med tunnelbanespärrarna kvarvarande tid/belopp nu?

LÅ1 skrev:Nu ska man kunna ha periodbiljett i mobilappen. "Nytt beslut: Då kan du slänga SL-kortet".

P4 Stockholm skrev:"Vi vet att fler och fler vill det här", säger trafikregionrådet Kristoffer Tamsons (M).

Bekvämligheten talar väl emot. Med Accesskort så är det bara att hala fram kortet och hålla mot läsaren. Med mobilapp ska i stället mobilen upp och sedan ska den tändas och låsas upp och sedan ska appen aktiveras och biljetten tryckas fram. Tar nog fem gånger så lång tid, minst. Dessutom är det aningen svårare att hålla telefonen rätt mot läsaren än att hålla kortet rätt.

BSB101 skrev:

LÅ1 skrev:Nu ska man kunna ha periodbiljett i mobilappen. "Nytt beslut: Då kan du slänga SL-kortet".

P4 Stockholm skrev:"Vi vet att fler och fler vill det här", säger trafikregionrådet Kristoffer Tamsons (M).

Bekvämligheten talar väl emot. Med Accesskort så är det bara att hala fram kortet och hålla mot läsaren. Med mobilapp ska i stället mobilen upp och sedan ska den tändas och låsas upp och sedan ska appen aktiveras och biljetten tryckas fram. Tar nog fem gånger så lång tid, minst. Dessutom är det aningen svårare att hålla telefonen rätt mot läsaren än att hålla kortet rätt.

Med tanke på att många idag verkar ha mobilen uppe jämt så är det nog inga problem för gruppen som väljer att ha mobilen som "SL-kort". Sedan ser jag det som positivt att det finns en valfrihet i hur man kan välja att betala för sin resa. Kanske kommer betalningsgraden även öka tack vare denna valfrihet?

Kortet introduceras sannolikt i höst, för de kunder som vill använda det. 2023 ersätter det slutgiltigt accesskortet, säger Henrik Palmér, ansvarig för biljettsystemet vid trafikförvaltningen.

Mitt i skrev:– Jag skulle tro att många kommer att välja betalkortet för enkelresor, och köper periodbiljetten i appen i mobilen, säger Henrik Palmér.