Forum - Spårvägssällskapet.se

Nu verkar man veta aningen mer. Länk.
"Prognosen just nu är att jobbet kan dra igång år 2019. Sen väntas det pågå i två till tre år."

Man räknar med att ha en norrgående bilfil öppen under största delen av tiden, men det går inte när man kommer närmare Medborgarplatsen.

LÅ1 skrev:Nu verkar man veta aningen mer. Länk.
"Prognosen just nu är att jobbet kan dra igång år 2019. Sen väntas det pågå i två till tre år."

Man räknar med att ha en norrgående bilfil öppen under största delen av tiden, men det går inte när man kommer närmare Medborgarplatsen.

Då kanske man skulle passa på att slopa Götgatan som bilväg mellan Ringvägen och Folkungagatan.

Odd skrev:

LÅ1 skrev:Nu verkar man veta aningen mer. Länk.
"Prognosen just nu är att jobbet kan dra igång år 2019. Sen väntas det pågå i två till tre år."

Man räknar med att ha en norrgående bilfil öppen under största delen av tiden, men det går inte när man kommer närmare Medborgarplatsen.

Då kanske man skulle passa på att slopa Götgatan som bilväg mellan Ringvägen och Folkungagatan.

Ja man skulle kunna anlägga parkeringsplatser på hela gatan! Det är ju ont om sådana och stillastående bilar är ju i alla fall trevligare än sådana som rör på sig. Kanske kan man också flytta cykelbanan till gatans mitt så att man slipper störas av cyklisterna så mycket som gående, jag tycker att cyklister är ett rätt störande inslag i gatumiljön.

Odd skrev:Då kanske man skulle passa på att slopa Götgatan som bilväg mellan Ringvägen och Folkungagatan.

Under den period arbetet pågår så blir det ju tvärt om. Götgatan blir ingen bilväg mellan Folkungagatan och Ringvägen. I alla fall inte hela vägen. Extra problematiskt när tunneln är stängd i vissa relationer skulle jag tro. Resultatet blir väl ännu mer trafik på Ringvägen och Renstiernas gata med flera. Resultatet blir längre körvägar, mer köer och mer utsläpp.

daniel_s skrev:jag tycker att cyklister är ett rätt störande inslag i gatumiljön.

Speciellt på trottoarer.

Citat från ons 12 apr, 2017:

LÅ1 skrev:Nu verkar man veta aningen mer. Länk.
"Prognosen just nu är att jobbet kan dra igång år 2019. Sen väntas det pågå i två till tre år."

Man räknar med att ha en norrgående bilfil öppen under största delen av tiden, men det går inte när man kommer närmare Medborgarplatsen.

Nu är det nya besked! Man ska göra mer omfattande arbeten och det kan ta upp mot sex år!

"Götgatan kan grävas upp – i sex år".
"Byggkaos kan pågå i sex år när Götgatan grävs upp".

LÅ1 skrev:Citat från ons 12 apr, 2017:

LÅ1 skrev:Nu verkar man veta aningen mer. Länk.
"Prognosen just nu är att jobbet kan dra igång år 2019. Sen väntas det pågå i två till tre år."

Man räknar med att ha en norrgående bilfil öppen under största delen av tiden, men det går inte när man kommer närmare Medborgarplatsen.

Nu är det nya besked! Man ska göra mer omfattande arbeten och det kan ta upp mot sex år!

"Götgatan kan grävas upp – i sex år".
"Byggkaos kan pågå i sex år när Götgatan grävs upp".

Kommer tunnelbanetrafiken fungera hela tiden?

twr skrev:

LÅ1 skrev:Citat från ons 12 apr, 2017:

LÅ1 skrev:Nu verkar man veta aningen mer. Länk.
"Prognosen just nu är att jobbet kan dra igång år 2019. Sen väntas det pågå i två till tre år."

Man räknar med att ha en norrgående bilfil öppen under största delen av tiden, men det går inte när man kommer närmare Medborgarplatsen.

Nu är det nya besked! Man ska göra mer omfattande arbeten och det kan ta upp mot sex år!

"Götgatan kan grävas upp – i sex år".
"Byggkaos kan pågå i sex år när Götgatan grävs upp".

Kommer tunnelbanetrafiken fungera hela tiden?

Citat från första länken:
" SL:s tunnelbanetrafik påverkas däremot inte under arbetet."

Kantorn skrev:Citat från första länken:
" SL:s tunnelbanetrafik påverkas däremot inte under arbetet."

Förutsatt att tunneltaket fortfarande är så stabil att det tål att man arbetar på det!


I en tidigare länkad artikel står det "Enligt ett nytt förslag till beslut i trafiknämnden är tunnlarna så risiga att de måste bytas före 2022". Det står också "Senast år 2022 måste bygget bli färdigt". Nu ska man starta projektet 2022. Hoppas man har marginalerna på sin sida!

Kantorn skrev: Kommer tunnelbanetrafiken fungera hela tiden?

Citat från första länken:

" SL:s tunnelbanetrafik påverkas däremot inte under arbetet."

Självklart icke - alltsedan 1905 har vi erbjudit våra passagerare resor mellan Slussen och Skanstull med absolut högsta kundnöjdhetsindex. Med denna stolta bild, vill vi uppmärksamma att senaste depescher betr. "Götgatan" och prognosticerade ombyggnadstider torde avsevärt förlänga "Trådlängdsindex" betr. detta ärende i en icke obetydlig omfattning.

Ex officio / Lena

1 skrev:

Kantorn skrev: Kommer tunnelbanetrafiken fungera hela tiden?

Citat från första länken:

" SL:s tunnelbanetrafik påverkas däremot inte under arbetet."

Självklart icke - alltsedan 1905 har vi erbjudit våra passagerare resor mellan Slussen och Skanstull med absolut högsta kundnöjdhetsindex.

1909-SSB-Slussen-Skanstull.jpg

Med denna stolta bild, vill vi uppmärksamma att senaste depescher betr. "Götgatan" och prognosticerade ombyggnadstider torde avsevärt förlänga "Trådlängdsindex" betr. detta ärende i en icke obetydlig omfattning.

Ex officio / Lena

Jag kan ju börja med att påpeka det uppenbara - vagnen befinner sej inte på Götgatan!

/TKO

TKO skrev:Jag kan ju börja med att påpeka det uppenbara - vagnen befinner sej inte på Götgatan!

Det är inte alls uppenbart vill jag påstå. Tvärtom är det mycket troligt att den befinner sig i Götgatans backe ned mot Skanstull, den riktiga Skanstull alltså, som låg på näset mellan Årstaviken och Hammarby sjö.
Götgatan norrut från Skanstull

Harald skrev:

TKO skrev:Jag kan ju börja med att påpeka det uppenbara - vagnen befinner sej inte på Götgatan!

Det är inte alls uppenbart vill jag påstå. Tvärtom är det mycket troligt att den befinner sig i Götgatans backe ned mot Skanstull, den riktiga Skanstull alltså, som låg på näset mellan Årstaviken och Hammarby sjö.
Götgatan norrut från Skanstull

Hmmm…. kan det vara så. Jag var övertygad om att bilden var tagen på Hornsgatan!

(Ja denna diskussion förlänger säkert tråden...)

/TKO

TKO skrev:

Harald skrev:

TKO skrev:Jag kan ju börja med att påpeka det uppenbara - vagnen befinner sej inte på Götgatan!

Det är inte alls uppenbart vill jag påstå. Tvärtom är det mycket troligt att den befinner sig i Götgatans backe ned mot Skanstull, den riktiga Skanstull alltså, som låg på näset mellan Årstaviken och Hammarby sjö.
Götgatan norrut från Skanstull

Hmmm…. kan det vara så. Jag var övertygad om att bilden var tagen på Hornsgatan!

(Ja denna diskussion förlänger säkert tråden...)

/TKO

Det är väl bara trevligt!

Jag antar att du trodde att bilden var tagen på Hornsgatan vid Bellmansgatan. Det är påfallande likt men några saker bör observeras. Spårvägen gick de första åren på övre planet i båda riktningarna. Efter 1908 gick vagnarna västerut på nedre planet och österut på övre planet. Staketet och väggen verkar redan på den tiden ha sett ut som idag: https://stockholmskallan.stockholm.se/post/373 https://kartor.eniro.se/m/HD7CD och så har vi ju det låga hustaket som inte hör hemma där.

Vagnen på bilden har f ö både originalmålning, strålkastare (ähum nåja) och trolleystång så bilden borde kunna tidsbestämmas ganska noga!

Åter till tunneltaksrenoveringen.
Rubriken som Stockholmdirekt satt på sin artikel ger sken av att man ska få veta när Götgatan grävs upp: "BESKEDET: Då grävs Götgatan upp". Men det enda besked som jag kunde finna var att gatan ska vara delvis uppgrävd i sex år. Men inte när det ska påbörjas.

Men Mitt i ger besked i sin artikel: "Klaratunneln stängs av och Götgatan grävs upp". I faktarutan står det "Renovering planeras 2022–2028".

StockholmDirekt skrev:Sträckan ska delas in i sex delområden där arbete i varje område beräknas pågå i cirka ett år, summa summarum: Byggtiden blir upp till sex år. Och en nota för staden på cirka 330 miljoner kronor.

Men i samma artikel verkar det som om den nordgående trafiken hela tiden ska gå via Ringvägen och Renstiernas gata, till Folkungagatan, medan den södergående trafiken ska släppas fram på Götgatan. Jag tycker det är märkligt att man då måste dela in arbetet i så många etapper om trafikbegränsningen ändå sker på hela sträckan. Om man av någon anledning inte vill ha arbete på så långa avsnitt så borde man kunna arbeta på två olika avsnitt av gatan. Men det finns väl saker att ta hänsyn till som jag inte har en aning om. Varudistrubition och utryckningstrafik kanske?

Nu är man inte lika säker på hur man ska göra med biltrafiken. Stänger man av den helt så ska renoveringen gå på 4 år.
"Ska plåstret på Götgatan rivas av snabbt eller långsamt?"

LÅ1 skrev:Nu är man inte lika säker på hur man ska göra med biltrafiken. Stänger man av den helt så ska renoveringen gå på 4 år.
"Ska plåstret på Götgatan rivas av snabbt eller långsamt?"

Varför ska plåstret rivas av över huvud taget? Gör gatan bilfri för alltid!

Enceladus skrev:

LÅ1 skrev:Nu är man inte lika säker på hur man ska göra med biltrafiken. Stänger man av den helt så ska renoveringen gå på 4 år.
"Ska plåstret på Götgatan rivas av snabbt eller långsamt?"

Varför ska plåstret rivas av över huvud taget? Gör gatan bilfri för alltid!

Varför i hela friden då?

bjorn.lovdahl skrev:

Enceladus skrev:

LÅ1 skrev:Nu är man inte lika säker på hur man ska göra med biltrafiken. Stänger man av den helt så ska renoveringen gå på 4 år.
"Ska plåstret på Götgatan rivas av snabbt eller långsamt?"

Varför ska plåstret rivas av över huvud taget? Gör gatan bilfri för alltid!

Varför i hela friden då?

Därför att gatuutrymmet är begränsat. Biltrafik på Götgatan är fel trafikslag på fel plats. Gröna linjen har i princip samma trafikuppgift. Det begränsade gatuutrymmet behövs för gång, cykel och ytgående kollektivtrafik. Götgatan har tyvärr inte plats för biltrafik. Det finns dock andra gator på Södermalm som bilister kan använda.

Jämför exempelvis Klarabergsgatan förr och nu. Innan ombyggnaden dominerades gatan av biltrafik. Idag skulle det knappt vara tänkbart att reservera plats för biltrafik där. Hamngatan står inför samma vägval - det finns bara plats för tre trafikslag av gång, cykel, buss, spårvagn och bil. Nu samsas gång och cykel samt buss och spårvagn, vilket inte fungerar bra alls. Buss och bil behöver försvinna därifrån om cykel och spårvagn ska få plats på riktigt.

Götgatan är inte annorlunda. Stockholm har en väldigt liten andel cyklister, och det beror förstås till stor del på att stadens utrymmen är reserverade för bilister. Det här verkar vara en generationsfråga. Var så säker på att dagens unga inte kommer att se biltrafiken som en omistlig del av stadslivet när de kommer till makten.

Alltså, skulle inte Göteborg vara perfekt för att bygga en spårförbindelse med samma teknik som Wuppertal Schwebebahn över älven? Från Linnéplatsen, ner till Järntorget, svänga vänster över Danmarksterminalen i stigning med hållplats, över älven i seglingsfri höjd, ned över Plejadgatan och vidare till Wieselgrensplatsen lämplig väg. Fördelarna vore att man kan anlägga hållplatser där man behöver och att det är enklare än spårväg att passera vissa hinder. Man skulle kunna göra den systemkompatibel med Schwebebahn (av princip) fast med modernare byggmaterial och tystare spårbyggnad. Restiden hela sträckan skulle nog landa på 10-12 minuter, och mellan Järntorget och Wieselgrensplatsen ca 8-10 minuter, dvs lite snabbare än linbanan.
Visst vore det fantastiskt? Det skulle sätta Göteborg på kollektivtrafikkartan och skulle bli en häftig turistattraktion. Driftsäkerheten i Wuppertal Schwebebahn är väl också en faktor att räkna in.

Odd skrev:Visst vore det fantastiskt? Det skulle sätta Göteborg på kollektivtrafikkartan och skulle bli en häftig turistattraktion. Driftsäkerheten i Wuppertal Schwebebahn är väl också en faktor att räkna in.

Hur mycket kostar Wuppertals balkbana i drift jämfört med andra trafikslag? En turistattraktion behöver inte vara lika effektiv som samhällsnödvändig kollektivtrafik.