Tunnelbanans depåer

[218]

I söder om liljeholmen finns det två bryggor, den mer välkända är mellan Liljeholmen och Nyboda. Men jag har också observerat en brygga intill trafikspåret från Aspudden mot Liljeholmen... Den binder samman båda trafikspåren söderut mot Aspudden, vart den leder till norrut har jag ingen bra koll på, men jag tror den hamnar vid norrgående fruängsspår...

Nä, det spåret är triangelspåret till Nyboda. Bryggan vid Aspudden är knasigt placerad, men det är i alla fall så att man kan köra ut från Nyboda med 5 vagnar (2 C20) fram till huvudsignalen vid bryggans södra ände och där byta körriktning och åka norrut genom växlarna mot Liljeholmen. Det går att vända så med 8 (3) vagnar också, men då får man improvisera lite. Något annat vettigt kan man inte använda den till...

Men Daniel "Något annat vettigt kan man inte använda den till"! Ser du det som vettigt att glida ut från Nyboda med ex.vis 5 C6 och byta körände i Aspudden för att komma till Liljeholmen Men du ska få en annan vettigare användning! På den tiden man körde 4-5 C4-C6 kunde man vända bort en trilskande HS via triangelspåret men vanligare och enklare var ju förstås att göra det i Nyboda. En annan ovettig men kul användning var innan Tub2 invigdes och vi brukade åka på trallor från Hägerstensvägens viadukt ill Aspudden!

Ni pratar om Sätra också. Vid Sätra kan man väl vända "köksvägen" också via huvudspåren och vändspårets förlängning. Sätra är en ganska begåvad lösning. Hur ska det förstöras när man tänker bryta trafiken på Norsborgsbanan vid Sätra i två delar? Vilken idé! Tala om att inte respektera resenärerna! De kommer med rätta att bli skogstokiga! Speciellt när det drar ut på tiden och man inte får det nya signalsystemet att funka vilket mer känns som en rimlig invändning än en utopi!

218

[twr]

Alla slutstationer hade ett uppställningsspår för uppställning av kopplingsfororna, bana 1 vid sidan, bana 2-3 bakom plattformen.

Hade?

[daniel_s]

Sätra hade plats för 8 vagnar på uppställningsspåret S om plattformen när jag körde på bana 2.

Så det finns ett uppställningsspår söder om plattformen? OK, jag har ingen anledning att betvivla det.
Man kunde alltså tömma ett tåg på linje 15 och köra det bortanför stationen för att ge plats åt nästa 15 om man skulle behöva. Kanske använde man uppställningsspåret för att lagra vagnar på när tåglängderna ändrades? Det skedde ju rätt frekvent en gång i tiden.

Ja, det fungerar i södergående riktning. Men man måste åka via mittplattformen från uppställningsspåret Norrut.

Troligen (om man ser på tidtabellen), användes detta också när man hade snabbtåg och 7,5-minuterstafik. På så sätt kunde man få tillräcklig vändtid vid Sätra för L 15.

Jag tycker snarare att det ser ut som att tidtabellen medgav vändning vid plattformen, t ex avgång 38(½), ankomst 40, avgång 46, ankomst 47(½) osv. Men vi har kanske olika tidtabeller

Är ju en bra lösning både för uppställning, men inte minst även för att hantera skifte av turtäthet. Ett problem med mittspår är ju att man vid exempelvis utglesning av trafik får låta tåget fortsätta till nästa station med vändmöjlighet annars, för att inte få för kort vändtid för vissa avgångar, eller blockera norrgående spår. Så har man ju exempelvis fått vända en del Vällingby-vagnar vid Hässelby historiskt, på den tiden man hade annat än bara in- och utgående tåg från Vällingby även utanför högtrafik.

Det har jag inget minne av. Det vanliga var att ingångare som inte fick plats på mellanspåret planenligt vände vid plattformsdel 1 i Vällingby, och utgående tåg på motsvarande sätt vid plattformsdel 4.

[daniel_s]

Men Daniel "Något annat vettigt kan man inte använda den till"! Ser du det som vettigt att glida ut från Nyboda med ex.vis 5 C6 och byta körände i Aspudden för att komma till Liljeholmen

Öh... ja!?! Det har jag gjort några gånger. Det är ett bra sätt att ta sig ut från Nyboda mot city när det är trångt ner mot Liljeholmen den vanliga vägen (t ex under inryckningen).

Men du ska få en annan vettigare användning! På den tiden man körde 4-5 C4-C6 kunde man vända bort en trilskande HS via triangelspåret men vanligare och enklare var ju förstås att göra det i Nyboda.

Att "vända bort en trilskande HS via triangelspåret" verkar som en mycket ovettig användning. Då står du ju sen i Mörby eller Ropsten och kommer ingenstans. Det är inte X2:or som ska till Hagalund vi snackar om nu, man ska tillbaka också!

En annan ovettig men kul användning var innan Tub2 invigdes och vi brukade åka på trallor från Hägerstensvägens viadukt ill Aspudden!

Now we´re talking!

[Lars_L]

Troligen (om man ser på tidtabellen), användes detta också när man hade snabbtåg och 7,5-minuterstafik. På så sätt kunde man få tillräcklig vändtid vid Sätra för L 15.

Jag tycker snarare att det ser ut som att tidtabellen medgav vändning vid plattformen, t ex avgång 38(½), ankomst 40, avgång 46, ankomst 47(½) osv. Men vi har kanske olika tidtabeller

Säkerligen kan det vara så. Har bara de två första årens.

Men jag tror bara man hade denna lösning första året (alltså 1987-1988) - den för senare år har jag inte tillgänglig framför mig. Ankomst var även då 40½, men avgång redan 43½. (som exempel.) Nu skulle man förstås kunna klarat detta ändå med starthjälp eller hjälp att köra in tåget till stationen etc. Men det som får mig att tro att man ändå gjorde det är att första tåget från stan på morgonen ankommer 7.33 till Sätra, medan sista utgående tåg från Alby på L 15, avgår Sätra 7.36. Förvisso skulle något ej tidtabellslagt extratåg kunna avgå från Sätra till Gärdet någon minut efter 7.36 avgången. Men andra extratåg är dock inlagda i kundtidtabellen, vilket talar emot det.

På eftermiddagen är det dessutom bara två minuter från ankomst till avgång. Även där är det så att första 15 ankommer Sätra 14.31½, men första avgång är 14.41. Två minuter bör väl ändå ha varit i minsta laget kan man anta?

Är ju en bra lösning både för uppställning, men inte minst även för att hantera skifte av turtäthet. Ett problem med mittspår är ju att man vid exempelvis utglesning av trafik får låta tåget fortsätta till nästa station med vändmöjlighet annars, för att inte få för kort vändtid för vissa avgångar, eller blockera norrgående spår. Så har man ju exempelvis fått vända en del Vällingby-vagnar vid Hässelby historiskt, på den tiden man hade annat än bara in- och utgående tåg från Vällingby även utanför högtrafik.

Det har jag inget minne av. Det vanliga var att ingångare som inte fick plats på mellanspåret planenligt vände vid plattformsdel 1 i Vällingby, och utgående tåg på motsvarande sätt vid plattformsdel 4.

Historien är lång och säkerligen valde man olika lösningar vid olika tidpunkter. Vid den tid jag refererar till brukade i vilket fall något tåg på linje 17 fortsätta till Hässelby vid eftermiddagsrusningens slut. Men det var väl före det nya signalsystemet, som väl åtminstone gjorde det lite enklare.

[daniel_s]

Är ju en bra lösning både för uppställning, men inte minst även för att hantera skifte av turtäthet. Ett problem med mittspår är ju att man vid exempelvis utglesning av trafik får låta tåget fortsätta till nästa station med vändmöjlighet annars, för att inte få för kort vändtid för vissa avgångar, eller blockera norrgående spår. Så har man ju exempelvis fått vända en del Vällingby-vagnar vid Hässelby historiskt, på den tiden man hade annat än bara in- och utgående tåg från Vällingby även utanför högtrafik.

Det har jag inget minne av. Det vanliga var att ingångare som inte fick plats på mellanspåret planenligt vände vid plattformsdel 1 i Vällingby, och utgående tåg på motsvarande sätt vid plattformsdel 4.

Historien är lång och säkerligen valde man olika lösningar vid olika tidpunkter. Vid den tid jag refererar till brukade i vilket fall något tåg på linje 17 fortsätta till Hässelby vid eftermiddagsrusningens slut. Men det var väl före det nya signalsystemet, som väl åtminstone gjorde det lite enklare.

Nej, det nya signalsystemet förbättrade ingenting vid Vällingby station. Det gick redan tidigare att köra signalreglerat åt båda hållen på depåns båda anslutningsspår. Faktum är att kapaciteten försämrades vid signalsystemsbytet, dels pga skyddsavstånden mellan tågen som inte funnits tidigare, dels på grund av en fånig bugg som gör (eller åtminstone länge gjorde) att man bara kan använda en av två möjliga vägar från mellanspåret ned till depån.

Dessutom var det ju redan 1994 som man slutade att vända heldagslinjer i Vällingby.

[C12C3C3C12]

Alla slutstationer hade ett uppställningsspår för uppställning av kopplingsfororna, bana 1 vid sidan, bana 2-3 bakom plattformen.

Hade?

Det var ju över 35 år sedan jag körde på t-banan, hur skall jag veta hur det är nu?

[twr]

Alla slutstationer hade ett uppställningsspår för uppställning av kopplingsfororna, bana 1 vid sidan, bana 2-3 bakom plattformen.

Hade?

Det var ju över 35 år sedan jag körde på t-banan, hur skall jag veta hur det är nu?

Okej, jag trodde du menade att det inte är så nu längre. Du menar bara att det var så då, när du körde.

[LÅ1]

Alla slutstationer hade ett uppställningsspår för uppställning av kopplingsfororna, bana 1 vid sidan, bana 2-3 bakom plattformen.

Det där var väl lite väl kategoriskt? Fruängen och Ropsten har inga spår bakom plattformen, men ligger på bana 2. Ropsten har ett uppställningsspår före stationen enligt vad jag hört. Men vet inte var, men tror att det inte är mellan trafikspåren. Fruängen har ett spår vid sidan om perrongspåren.

[C12C3C3C12]

Alla slutstationer hade ett uppställningsspår för uppställning av kopplingsfororna, bana 1 vid sidan, bana 2-3 bakom plattformen.

Det där var väl lite väl kategoriskt? Fruängen och Ropsten har inga spår bakom plattformen, men ligger på bana 2. Ropsten har ett uppställningsspår före stationen enligt vad jag hört. Men vet inte var, men tror att det inte är mellan trafikspåren. Fruängen har ett spår vid sidan om perrongspåren.

Jag visste att någon skulle gnälla över Ropsten, ett undantag, man vände 13-51 + 13-52 inne på den bryggan när jag körde på bana 2. Vad det gäller Fruängen så fanns det ett uppställningsspår på östra sidan, stå med nosen vänd mot nergången, då var det på vänstra sidan, Norsborg hade bakom plattformen. Titta på tiden när jag skrev det inlägget, skulle kanske ha skrivit bana 1 + 2 har uppställningsspåren bredvid slutstationerna (utom undantagen), bana 3 har bakom.

[daniel_s]

Alla stationer har faktiskt uppställningsspår, utom undantagen!

[C12C3C3C12]

Alla stationer har faktiskt uppställningsspår, utom undantagen!

Att alla stationer har uppställningsspår, det var en nyhet för mig

Enligt min ringa erfarenhet från alla 3 banorna plus Saltsjöbanan som jag jobbat på så hade alla slutstationer (även tidigare slutstationer) uppställningsspår.

Ja jag vet att inte Solsidan och Slussen (som tidigare hade massor av spår) - har uppställningsspår.

Skrivet 01:55

[AGR]

Alla stationer har faktiskt uppställningsspår, utom undantagen!

Att alla stationer har uppställningsspår, det var en nyhet för mig

Enligt min ringa erfarenhet från alla 3 banorna plus Saltsjöbanan som jag jobbat på så hade alla slutstationer (även tidigare slutstationer) uppställningsspår.

Ja jag vet att inte Solsidan och Slussen (som tidigare hade massor av spår) - har uppställningsspår.

Skrivet 01:55

Hagsätra har ett kort spår bakom stationen rymmer bara 1st C20. Inga u-spår vid Slussen och Solsidan.
MVH AGR

[daniel_s]

Alla stationer har faktiskt uppställningsspår, utom undantagen!

Att alla stationer har uppställningsspår, det var en nyhet för mig

Nej inte alla, bara alla utom dem som inte har det! Jag tänkte på det här som du skrev:

skulle kanske ha skrivit bana 1 + 2 har uppställningsspåren bredvid slutstationerna (utom undantagen), bana 3 har bakom.

För övrigt har det faktiskt funnits ett sidospår vid Solsidan, men det var länge sedan!

[C12C3C3C12]

Okej grabbbar, ska vi gräva ner stridsyxorna samt återgå till ämnet?

Tänkte på en totalt vansinnig idé, Nynäsbanan passerar ju Farsta Strand (tidigare Södertörns Villastad) samt inom synhåll från Farsta på en bank samt Högdalen, skulle man kunna lägga ett spår där bredvid järnvägen till Högdalsdepån.

[twr]

Okej grabbbar, ska vi gräva ner stridsyxorna samt återgå till ämnet?

Tänkte på en totalt vansinnig idé, Nynäsbanan passerar ju Farsta Strand (tidigare Södertörns Villastad) samt inom synhåll från Farsta på en bank samt Högdalen, skulle man kunna lägga ett spår där bredvid järnvägen till Högdalsdepån.

Det är ju en jättebra idé!

[LÅ1]

Okej grabbbar, ska vi gräva ner stridsyxorna samt återgå till ämnet?

Tänkte på en totalt vansinnig idé, Nynäsbanan passerar ju Farsta Strand (tidigare Södertörns Villastad) samt inom synhåll från Farsta på en bank samt Högdalen, skulle man kunna lägga ett spår där bredvid järnvägen till Högdalsdepån.

Det är ju en jättebra idé!

På köpet kan man ordna en smidig koppling mellan Trafikverkets spår och T-banans!

[twr]

Inte mycket diskussion om det jag tänkte mig som trådens ämne... Hur många nya depåplatser behövs jämfört med vad som finns, och var tror och tycker ni att de ska hamna?

[LÅ1]

Inte mycket diskussion om det jag tänkte mig som trådens ämne... Hur många nya depåplatser behövs jämfört med vad som finns, och var tror och tycker ni att de ska hamna?

Beroende på vad man gör med Högdalsdepån, och dess koppling(ar) till trafikspår, så blir det väl snedfördelning av depåkapacitet för antingen blå eller grön linjerna. En ny depå behövs väl med andra ord på södra sidan av nätet. Någonstans åt Nackahållet skulle vara min första gissning. Nästan bara gripet ur luften, men ändå.

[hgsldf]

Vid Insjöavfarten från Värmdöleden, på gränsen mellan Nacka och Värmdö. I anslutning till slutstation för T-banan via Nacka C - Ektorp och Orminge. Detta är även en utmärkt plats för Värmdöbussarnas terminal och det finns dessutom massor av mark att bygga bostäder på i detta område.
/Göran