twr skrev:Det här påminner om debatten om Roslagsbanan i en annan tråd. Saltsjöbanan och Roslagsbanan är visserligen lite udda fåglar vilket är opraktiskt på vissa sätt, men jag tror man lägger alldeles för stor vikt vid att standardisera för sakens skull. Det blir dyrt och i många fall inte ens bättre.
Jag har aldrig, och kommer aldrig, förespråka standardiserande för standardiseringens egen skull. Däremot föreslår jag standardisering för att kunna sammankoppla trafiksystem och skapa ett effektivare och attraktivare linjenät!
För Saltsjöbanan så är det riktigt billigt att ordna kompabilitet med tunnelbanan. Ena delen är att spika på ytterligare en bräda längs spårsidan av plattformarna, det kan göras av varje person som klarar att snickra ett altandäck utanför sitt hus, något förenklat. Andra delen är att byta till strömskena och/eller sätta strömavtagare på nya fordon. (Här kan vi räkna med att göra den typen av ändringar när C10/C11 anses vara slutkörda, eller så förses de med strömsko för strömskena men ändå endast köras på de delar som är "Saltsjöbana"). Förutsatt att man tar med strömavtagare på konstruktionsstadiet så kan det knappast vara något större problem eller någon större kostnad att ha på nya fordon. Alternativet att montera strömskena är självklart knappast dyrt och görs givetvis lämpligtvis synkat med när det är dags att renovera kontaktledningen.
twr skrev:Jag tycker inte att spårtrafik är bättre än buss i alla lägen, men jag tror att man ska tänka till en extra gång innan man ger upp befintliga spår, för de kan vara svåra att få tillbaka.
Medhåll++
twr skrev:Saltsjöbanans banvall Saltsjö-Järla - Slussen är för värdefull för att ge upp, vilket talar emot både bussersättning och sammankoppling med tunnelbana vid Nacka centrum. Behåll Saltsjöbanan och rusta upp den som planerat. På lång sikt kanske den ingår i något större system, men då gäller det att vi har behållit spårområdet under tiden.
Jag föreslår inte att ta bort Saltsjö-Järla - Slussen, det enda jag som bekant tjatat om är omdragning via Forum.
Kan vi kanske vara överens om:
* det är ingen ohemul kostnad att ändra Saltsjöbanan för tunnelbanans lastprofl
* det är ingen ohemul kostnad att köpa nya vagnar som dels passar i tunnelbanans lastprofil och dels har takströmavtagare
* det är ingen ohemul kostnad att byta till strömskena (förutsatt att man över huvud taget får tillstånd vid plankorsningarna, eller att man ändå låter någon annan budget stå för att bygga bort plankorsningarna)
* det är oavsett standardvariant klart önskvärt att dra om banan via Forum
* det enda rimliga sättet att dra banan via Forum är någon form av tunnel
* om man ska behålla stationerna (eller bygga nya i ungefär samma läge som de gamla) vid Storängen och Saltsjö-Järla så får en omdragen Saltsjöbanan plattformar i mer eller mindre samma väderstreck som en ny tunnelbana Kungsträdgården-Sickla-Nacka om den förbereds för förlängning österut
Om man slår samman dessa fakta så är min högst amatörmässiga spekulation att det dyraste för en eventuell sammankoppling antagligen är att spränga utrymme i berget för växlar och sammanbindningstunnlar.
Men visst, något som sannolikt skulle bli avsevärt mycket billigare vore att låta Tvärbanan dela spår med Saltsjöbanan mellan (Sickla)-(Saltsjö Järla), och sedan dra upp den till Forum. Förvisso blir det ett extra byte och "baklängesåkning" en hållplats för resor mellan östra delarna av Saltsjöbanan och Forum, men det blir en resmöjlighet "på köpet" när man egentligen i första hand förbinder Forum & co med Tvärbanan.
hgsldf skrev:Nacka kommun har tagit beslut om 5-650 nya bostäder i Fisksätra, men med tanke på att SLL skickar nya signaler vad gäller trafikförsörjning vart annat år, är det lätt att förstå kommunens obeslutsamhet när det gäller etablering av nya bostadsområden utmed Saltsjöbanan.
"Spårfaktorn" är inte alltid på topp...
ADDE skrev:Lika bra att öppna upp Björknäs redan från början! Varför ska de som bor i Björknäs behöva åka buss till Orminge eller nacka när ändå tunnelbanan susar förbi i området? Finns ju tunnelbanestationer som inte har lika mycket resandeunderlag som Björknäs kan ha från start.
Ja, om det dessutom blir en station "nästan längst ut" så blir det ju "bara" det fåtal som åker till/från sista ändstationen som får längre resa.
Nils Carl Aspenberg skrev:Selvfølgelig trengs ikke Saltsjøbanan. I Stockholm har man i flere tusen år klart seg uten. Først kunne man gå, og senere ri på häst. Det var miljøvennlig. Stockholm har også gjennom tusener av år klart seg uten Tunnelbanan og Pendeltåg. Så la oss legge ned alt sammen, slik at alle kan gå og sykle.
Jag förstår såklart att du skämtar, men faktum är att hästar inte alls är särskilt miljövänliga. Djur fiser ut metangas som är en rätt stark växthuseffekt-gas, och framförallt så blir lokalmiljön usel eftersom man inte verkar ha några större framgångar med att "pott-träna" hästar.
