Forum - Spårvägssällskapet.se

"Det går långsamt fram, men det går ändå fram". En rykande dagsaktuell bild från Nymånegatan.

Man kan nästan tro att slingan ska gå över vägbron om man tittar lite hastigt på den högra delen

Bygget framskrider, nedan följer några bilder från 130926



Spåret i slingan är på plats.



Det återstår en del markarbeten samt kontaktledning. Hur kommer anläggningen att signalsäkras, liknande Wieselgrensplatsen?



Med anledning av Josa 8904's fråga stegade jag upp stödkanten vid hållplatsläget för påstigande i slingan (muren längst till höger i bilden) och den var drygt 30m. Det ser ut som att "plattformarna" vid huvudspåret är längre, borde klara 45m tåg.



Hastighetsbegränsning förbi arbetsområdet. Jag förstår att man har en hastighetsbegränsning under arbetstid, men när ingen arbetar vid slingan borde väl högre hastighet kunna tillåtas?

Troligen beror hastighetsbegränsningen på att vagnen har en motväxel framför sig.

Fredrik E skrev:Troligen beror hastighetsbegränsningen på att vagnen har en motväxel framför sig.

Men det är väl baksidan på en sluttavla man ser vid det andra spåret och i det finns ingen motväxel.

Sant men en sluttavla kanske inte är lika viktig att fälla?

Ett arbetsområde är väl å andra sidan ett område som inbjuder "ungdom på glid" att hitta på dumheter som t.ex. att slänga grejer på spåret, och då kan nog hastighetsnedsättningen vara rätt bra?

Det må vara hänt, men det motiverar knappast en nedsättning till 15 km/h.

Är allt spår finjusterat och alla skarvar färdigsvetsade? Annars är det väl inte så märkligt att man har kvar nedsättningen. Det kan ju också vara så att man har "glömt" att ta ned den...

"Cykelfartsgata" är ju Trafikkontorets senaste jippo. De vill kanske ha en cykelfartsspårväg också.

Vid närmare eftertanke är tavlorna nog "signalsäkringen". Det är ju så den ser ut vid Slottsskogshallen.

Vad jag minns från andra spårarbeten runt om i Göteborg, brukar hastighetsnedsättningarna inte tas bort förrän arbetet är klart. Förmodligen någon säkerhetsföreskrift för att det inte skall glömmas att återutsätta dem.
Sedan, eftersom det grävts ur i banvallen när växlarna lades in, kan det vara "tonnage"körning? DVS ett visst antal ton måste passera för att spåret skall sätta sig.

Eftersom man inte har lyckats att bygga växeln rak så är det 15km/h som gäller.
Och kommer så alltid att vara, eller i alla fall tills man kommer ut och får baxat växeln rätt.

Eller så har man bara slarvigt skrivit "kurva" i TRI'n och inte "kruvspår"

Olof skrev:Eftersom man inte har lyckats att bygga växeln rak så är det 15km/h som gäller.
Och kommer så alltid att vara, eller i alla fall tills man kommer ut och får baxat växeln rätt.

Eller så har man bara slarvigt skrivit "kurva" i TRI'n och inte "kruvspår"

Om det finns en allmän hastighetsregel i Tri som är tillämplig så behöver man ju inte upprepa informationen genom att sätta upp en skylt.

Som Daniel skriver, jag tror det finns mycket hängslen och livrem i organisationen.

Det beror lite på vad nedsättningen avser. Om man gjort något med huvudspåret så kan 15-begränsningen avse längre sträcka än bara växeln. Det beror på var sluttavlan står. Det är ett exempel, det kan ju finnas flera anledningar till nedsättningen.

Jag var på en liten fotovandring häromdagen och tog lite vid Nymånegatan.






Jag gillar faktiskt hur hållplatskuren mot centrum står, undrar om den alltid kommer stå så?




Det går sällan att undvika vinkningar när man fotar kollegor

Punktsignaler har vuxit som svampar ur jorden. Eller riktigare uttryckt: Någon har planterat 13 signalstolpar i och omkring slingan

Här syns (?) två av de tre signaler som finns mellan hållplatsen Beväringsgatan och infartsväxeln till slingan. Den tredje står utanför bildens vänstra kant:



Jag slängde ihop en mycket enkel skiss över hur jag GISSAR att signalarrangemanget kanske kommer att bli när allt är klart och alla signaler inkopplade och rättvända:

Korsningen skyddas med signaler även för backvändning, alltså när en vagn från t ex Bergsjön skall backa genom slingan för att gå tillbaka till Bergsjön.

Beväringsgatan åt höger, Runstavsgatan åt vänster:




Det lilla skjulet till vänster är troligen relärummet för signalsäkerhetsanläggningen.




Några rälsbitar blev uppenbarligen över när man byggde om:






I skärningen mellan tunneln och viadukten står en liten signal:



Någon trodde att den närliggande tunneln kanske också skulle bli signalreglerad, men det finns inget som tyder på att något sådant planeras. Dock tycks det vara ganska god sikt i denna tunnel, till skillnad från kurvan vid infarten till Runstavsgatan söderifrån och den lätt krökta längre tunneln norr om Runstavsgatan. Egentligen kunde det kanske vara motiverat med en linjeblockanläggning på hela sträckan Nymånegatan - Runstavsgatan - Kortedala torg.

Det känns ju som väldigt många signaler , nåväl de kommer väl aldrig i drift som brukligt så det blir väl cykelhastighet för all framtid. Förstår inte varför utfarten från slingan skall vara reglerad, det räcker väl med att bygga som Wieselgrensplatsen signalmässig. En "Punktsignal" är ju inte samma som "Huvudsignal".

I det jag har hört och sett, typ förfrågningsunderlaget så ska tunneln bli signalsäkerhetsanläggning. Skissen påminner väl om de handlingar men kan ju ha blivit uppdaterade sen dess. Sen kan jag tycka att det det blir lite märkligt vid tex backning in i slingan där ena riktningen (högertrafik) är signalreglerad men backar man så kör man på sikt men men.

Men den ska väl snart vara igång, undrar om det fortfarande går att få kör i motriktade signaler samtidigt.

Vardon skrev:Men den ska väl snart vara igång, undrar om det fortfarande går att få kör i motriktade signaler samtidigt.

Man kan inte få "kör" i någon punktsignal. Signalbilderna är "stopp" eller "rörelse på sikt x tillåten". x="rakt fram", "åt höger" eller åt vänster". Det verkar ha tagit av lite här. Avsikten med punktsignalerna när de infördes var att reglera konfliktpunkter, inte sträckor. Man kan förstås behöva sätta upp en signal för att styra körningen över en detektor som tillhör anläggningen eller hålla vägen fri för backning genom slingan, men det här ser lite överdrivet ut.

skall väl tillägga att min skiss mycket väl kan innehålla fel; de flesta signalerna är ännu vridna 90 eller 180 grader från vad som borde bli det framtida läget. Jag har ritat som jag förmodar att det kommer att se ut när anläggningen tagits i bruk. Men i några fall kan jag ha gissat fel på hur signalen skall vara riktad i framtiden. Signalerna i vardera änden av hållplatsplattformarna längs slingspåret är nu riktade tvärtom mot vad jag ritat, kanske skall de förbli vridna så? Avsikten skulle då kanske vara att hindra kollision om det av någon anledning samtidigt finns "normalvändande" och backvändande vagnar i slingan. Å andra sidan borde de signaler som reglerar utfart från slingan, både vid backvändning och vid vändning på det vanliga sättet, finnas efter hållplatsplattformarna. I annat fall stoppas trafik på genomgående spår hela tiden vagnen står vid hållplatsläget.

Eftersom det är så många signaler kan jag också ha missat någon. Om det skall bli signalreglering av trafiken i tunneln kan det väl tänkas att dessa signaler ännu inte blivit uppsatta eller att jag inte tittade efter tillräckligt noga