Lars Ödlund skrev:AdrianLangemar skrev:kildor skrev:Synd att det är första april idag, för jag hade gärna velat se en sådan automagisk apparat.
Borde inte vara något som helst problem att fixa. Det krävs ju ingen avancerad teknik. System som automatiskt tar fram omlopp och tjänster i förväg finns ju redan, så varför skulle det inte gå att göra det vid trafikstörningar?
Jag tror att orsaken till att vi ännu inte har något sådant system är att det inte finns någon vilja helt enkelt.
Problemet är att inget av dessa ytterst avancerade system gör något med automatik.
Du matar in en tidtabell varefter systemet genererar en fordonsplan efter de parametrar du har bestämt, denna fordonsplan använder man sedan i normalfallet som underlag för en tjänsteplan där man har bestämt ett antal andra parametrar för programmet att jobba efter.
Innan detta inträffar måste den resulterande fordonsplanen granskas manuellt så man inte har fått någon oönskad lösning p.ga att man glömt att förbjuda en viss lösning. När detta sedan är färdigt kan man starta att generera en tjänsteplan vilket resultat även det måste granskas manuellt och därefter delges arbetstagarorganisationen som kommer att ha synpunkter på vissa lösningar som ska förhandlas och en del lösningar ändras och man därefter genererar en ny tjänsteplan osv.
Det säger sig självt att det här kan man inte hålla på och driva vid en trafikstörning eller en akut sjukskrivning, det här är något för planerade förändringar kända längt i förväg.
Visst, jag är helt med på att man inte kan arbeta på det sättet vid en tillfällig oplanerad störning. Jag hävdar dock (med risk att framstå som Captain Obvious) att anledningen till att datorstödsystemen kräver att man använder dem på ovanstående sätt beror helt enkelt på att de är konstruerade för att användas så, för att de är beställda att vara sådana och/eller att tillverkaren förutsett att det är det sätt de lämpligtvis används.
Visst, det är mer krävande att ta fram ett datorstödsystem som också kan hantera att man vänder fritt på vilka fatorer som är variabla indata och vilka som är utdata, men det är knappast ett oövervinnerligt problem.
I fallet att personal saknas så känner datorsystemet redan till hur trafiken fungerat fram till sjukanmälan trillat in, och kan räkna fram ett förslag till ny tidtabell+fordonsplan+personalplan. I planen kan ingå sådant som att tursättningen av fordonen flyttas runt under ett antal dagar framöver för att få optimalt antal körda kilometer till respektive fordons nästa verkstadsbesök. Planförslaget kan göras "flytande" på så sätt att det hela tiden genereras nya förslag på plan efter att indata ändras, t.ex. att en medarbetare anmäler sig till extratjänst. Som bonus kan systemet dessutom ha någon slags statistisk koll på sannolikhet att olika medarbetare tackar ja till extratjänst och också hur lång tid det tar för de olika medarbetarna att tacka ja, för att därför räkna ut en lämplig brytpunkt då det är läge att faktiskt byta till en kristidtabell/kriskörplan/krispersonalplan. (Det kan t.ex. ingå sådant som att datorsystemet vet att det egentligen är bäst att byta till en krisplan redan om tre minuter, men i 80% av fallen har Bosse tagit fem minuter på sig att svara och då tackat ja till att jobba extra, och om Bosse kan jobba extra så är det bättre att inte dra igång en krisplan, och därför är det värt att chansa på att Bosse svarar ja).
Jag inser att det ingår mängder av variabler och det därmed kräver en hel del intrimning. Därför behöver man inte driftsätta systemet som skarp beslutsfattare från dag ett, utan det kan köras så att det får aktuell indata och vissa funktioner används (t.ex. skicka ut SMS till medarbetare med fråga om de vill jobba över) men besluten körs manuellt som idag. Med en sådan probperiod kan man i lugn och ro analysera hur trafiken skulle sett ut om man faktiskt följt datorsystemets förslag, och då det i början dyker upp dåliga förslag fundera på vad som lett till ett dåligt förslag och ändra på hur förslaget räknas ut och/eller hur data samlas in.
Efter en periods "torrkörning" så kan systemet så smått börja användas skarpt allt mer. Förutom att direkt börja använda SMS-funktionen så kan ett ganska tidigt steg vara att använda systemet som föreslår fordonsplaner, men det kanske redan finns färdiga sådana som räknar om fordonsplaner efter faktisk körning?
Jag inser givetvis att det finns en klar fördel med personlig kontakt mellan trafikledning och förare/konduktörer o.s.v., men den kontakten borde lämpligsvis gå att lösa genom t.ex. gemensamma fikarum, att förare/konduktörer passerar trafikledningspersonalen påväg till/från sina arbetspass och har en chans att säga hej där eller liknande.
Lars Ödlund skrev:Vad man skulle kunna göra är att göra klart kristabeller, förhandlade och klara att driftsätta men då kan man inte hålla på och dribbla mellan olika kristidtabeller under en och samma trafikdag eftersom man förutom kristabellen måste ha en övergångslösning mellan ordinarie trafiklösning och resp kristidtabell så att fordon och personal finns på rätt plats, typ som söndag mot söndag eller t/fr sommartiden.
Ja, det är absolut en utmärkt idé att börja med. Det är väl nästan märkligt att man inte redan gjort så - det kan väl egentligen inte finnas så jättemånga olika tänkbara scenarior för t.ex. Tvärbanan (som tråden handlar om). I princip så kan det väl bara röra sig om förlängd och/eller förkortad körtid för "ett varv". Förlängd givetvis p.g.a. hastighetsnedsättning/störning av något slag, förkortad för att del av banan blivit ofarbar (t.ex. tvärstopp i sjöstaden och vagnar som vänder vid Gullmarsplan). Den enda faktorn som tillkommer här är väl om man har flera ordinarie personalbytesplatser, det känner jag inte till för Tvärbanan.
Lars Ödlund skrev:Ett problem som uppstår är att tidförändringar för personalen kan ställa till det, även om spårvagnstrafik inte har någon i lag reglerad arbetstid så kommer att antal otaliga avsteg från avtalet knappast att uppskattas eller ens godtas, att sedan med kort varsel ändra start eller sluttider kan inte alla ställa upp på utan detta måste ske på frivillig basis, att då skicka ut nya scheman på sms samma dag är inget som kommer att fungera.
Det märkliga är att det på något sätt verkar vara okej om trafikledningen/planeringen låtsas som om en störning inte finns, eller snarast låtsas som om den kommer nog vara löst om några minuter, när det inte alls finns någon garanti för att den är löst. Då verkar det vara okej att skicka ut personalen med körplaner/tidtabeller som är omöjliga att följa, enligt den tråkiga principen "om man inte har gjort något alls så har man inte gjort fel". Att detta tydligen är okej samtidigt som det inte är okej att planera vettigt efter en faktisk störning ser jag som en slags verklighetsflykt i förhandlingarna av kollektivavtal och förhandlingar med arbetsmiljöverk o.s.v. (och verklighetsflykten skyller jag på alla sidor - det är knappast någon hemlighet vare sig för arbetsgivare, fack, arbetsmiljöverk eller liknande att en förare knappast kommer hem i tid ifall det uppstår en störning på sträckan mellan platsen föraren är på och platsen föraren ska befinna sig på för att få avlösning, och det är knappast heller någon hemlighet att det inte blir bra för någon inblandad om föraren tycker att "nu är arbetspasset slut" och stannar sitt tåg mitt på Stocksundsbron och promenerar hem).
