Forum - Spårvägssällskapet.se

Verspieder skrev:Är det ingen som tänkt tanken på att höja höjden på plattformarna så marken kommer högre upp? Alternativt i samband med att sänka banvallens höjd på vissa stationer där detta är möjligt. Då slipper man väl även beställa nya speciella lågentrétåg när X10p ska bytas ut?

Tunnelbanan har ju haft lågentré länge nu. Inte pga ombyggda tåg, utan tack vare rättbyggda stationer.

roggek skrev:

Verspieder skrev:Är det ingen som tänkt tanken på att höja höjden på plattformarna så marken kommer högre upp? Alternativt i samband med att sänka banvallens höjd på vissa stationer där detta är möjligt. Då slipper man väl även beställa nya speciella lågentrétåg när X10p ska bytas ut?

Tunnelbanan har ju haft lågentré länge nu. Inte pga ombyggda tåg, utan tack vare rättbyggda stationer.

Det är inte plattformarna som är problemet, det är de invändiga trappstegen i X10p.
De är i likhet med X1 och X10, d v s man kan höja eller sänka spåren hur mycket man vill, det är ändå ingen tillgänglighet för de i rullstol.

Det skulle behövas en smalspårsvariant av X60 om det skall fungera... (X60p?)

Ulrik Berggren skrev:

roggek skrev: Det är inte plattformarna som är problemet, det är de invändiga trappstegen i X10p.
De är i likhet med X1 och X10, d v s man kan höja eller sänka spåren hur mycket man vill, det är ändå ingen tillgänglighet för de i rullstol.

Det skulle behövas en smalspårsvariant av X60 om det skall fungera... (X60p?)

Det ska väl gå att sätta igen dörrbrunnarna och höja plattformarna till golvnivån...?

M_M skrev:Jag minns att det framförts argument som t.ex. att det skulle vara krångligt under en ombyggnadsperiod, men jag tycker inte riktigt att det håller. Det skulle nog gå rätt bra att börja med att bygga om ena änden av varje vagn, sedan bygga om plattformarna och sist bygga om andra änden av alla vagnar. För att förkorta övergångsperioden skulle man t.ex. kunna bygga om hela Näsby Park-linjen före man tar de två längre grenarna, och då kunna köra med helt ombyggda vagnar på den grenen o.s.v....

Thomas Åkerblad skrev:Det är väl en enkel, ekonomisk fråga - vilket är billigast att göra? Förse 37(?) vagnar med låggolvsdel eller förse hela systemet med högplattformar? Förmodligen vagnsombyggnaden. Nästa fordonsgeneration kan ju ändå beställas med låggolv direkt.

Karsten skrev:

M_M skrev:Jag minns att det framförts argument som t.ex. att det skulle vara krångligt under en ombyggnadsperiod, men jag tycker inte riktigt att det håller. Det skulle nog gå rätt bra att börja med att bygga om ena änden av varje vagn, sedan bygga om plattformarna och sist bygga om andra änden av alla vagnar. För att förkorta övergångsperioden skulle man t.ex. kunna bygga om hela Näsby Park-linjen före man tar de två längre grenarna, och då kunna köra med helt ombyggda vagnar på den grenen o.s.v....

Det skulle kräva en minskning av den totala trafiken. Idag åtgår 29 tågsätt för att köra morgonrusningen på RB, och den kräver att vagnarna växlar mellan linjerna för att få ihop på 29 tågsätt. För att bygga om 101 vagnar 2 gånger krävs det en enormt lång tid, framförallt om man samtidigt ska köra med acceptabel standard i trafiken.

http://sll.se/Handlingar/Trafiknämnden/2011/okt/Ärende%205%20TN%201110-212%20Beslut%20om%20justerad%20tidplan%20RB.pdf

Leveransplanen är stoppad med anledning av förseningar hos leverantören. Designen
har ännu inte preciserats, konstruktionsarbetet är försenat, försenad dokumentationsframtagning
och utbildningen har senarelagts. Det har även visat sig att det är långa leveranstider för komponenter samt att det planerade vintertestet har flyttats fram i tiden. Nu bedöms förseningen bli ca 1 år och hela leveransen blir därmed klar våren 2016

Leverantören har dessutom aviserat avvikelser från kravspecifikationen som kan ge trafikala effekter. Grad av uppfyllelse ommer att fastställas vid verifiering. Den teoretiska redovisningen visar på följande brister:
 Uppfyller ej driftsäkerhetskraven (f n 4 gånger högre än utlovat värde)
 Uppfyller ej öppnings- och stängningstider för dörrar och fotsteg
 Uppfyller ej temperaturkraven

Ovanstående bedöms inte vara grund för hävning, men kan komma att leda till viten och andra ekonomiska krav.
Leverantören å sin sida har aviserat att de kommer att kräva ekonomisk kompensation från SL för:
 Byte av aluminiumkvaliteten
 PIS (Passagerarinformationssystem) bemanning, byte komponenter,integrationstest
 Mellanvagnen har skeva golv, dåliga svetsar
Dessa krav kommer att bedömas och åtgärdas i enlighet med gällande leveransavtal.

Nils Carl Aspenberg skrev:I Oslo har vi for tiden mange enkeltspor på trikken. Her klarer man å bygge nye treplattformer i løpet av en natt. Også på Roslagtsbanen må det værre mulig å lage et antall provisoriske treplattformer som kan monteres i løpet av en natt.

Kantorn skrev:

Nils Carl Aspenberg skrev:I Oslo har vi for tiden mange enkeltspor på trikken. Her klarer man å bygge nye treplattformer i løpet av en natt. Også på Roslagtsbanen må det værre mulig å lage et antall provisoriske treplattformer som kan monteres i løpet av en natt.

Men nu talar vi om Sverige. Det är en alldeles för enkel lösning för att fungera här. Här måste tågtrafiken stängas av i en vecka för att bygga om en plattform. Nattetid kan man ju inte jobba, det är för dyrt. (Jag önskar det vore ironi det jag skrev, men sanningen ligger nog tyvärr för nära för att det ska räknas som ironi)

bruse skrev:

Kantorn skrev:

Nils Carl Aspenberg skrev:I Oslo har vi for tiden mange enkeltspor på trikken. Her klarer man å bygge nye treplattformer i løpet av en natt. Også på Roslagtsbanen må det værre mulig å lage et antall provisoriske treplattformer som kan monteres i løpet av en natt.

Men nu talar vi om Sverige. Det är en alldeles för enkel lösning för att fungera här. Här måste tågtrafiken stängas av i en vecka för att bygga om en plattform. Nattetid kan man ju inte jobba, det är för dyrt. (Jag önskar det vore ironi det jag skrev, men sanningen ligger nog tyvärr för nära för att det ska räknas som ironi)

En vecka? SL vill stänga av tvärbanan i 6 månader!

twr skrev:Vad är det senaste budet om tidsplan, dels för ombyggnad av de befintliga vagnarna, dels för leveranser av de nya vagnarna?

nyfiken skrev:Beslut om justerad tisplan avseende Roslagsbanan - Trafiknämndens sammanträde 25 oktober

Kod: Markera allt

http://sll.se/Handlingar/Trafiknämnden/2011/okt/Ärende%205%20TN%201110-212%20Beslut%20om%20justerad%20tidplan%20RB.pdf

nyfiken skrev:Imorse strax efter 07:00 siktades den första ombyggda vagnen(X10p 216) utanför Mörby Verkstad. Är det månne dags för Roslagsbanans luttrade resenärer att stifta bekantskap med nerköpet?