Forum - Spårvägssällskapet.se

LÅ1 skrev:Eftersom Zebralagen inte gäller för spårvagnar, eller om nu spårvagnar nämns i den lagen så är i alla fall regler annorlunda för dem, så tror jag att problemen blir rejäla de gånger trafikljusen råkar vara ur funktion!
Hoppas att informationskampanjen blir lyckad. Men sådana brukar nog inte få så stort bestående genomslag som man kunde önska.

Jag är inte helt säker på hur lagen ser ut. Men att spårvagnen ska ha fri väg även på övergångsställen vet jag.
STOOORA problem har vi att vänta den dag trafikljusen är ur funktion!
Här även märkt att om man ska starta från hållplats Kungsträdgården och ger ett varningspling med klockan, ett snabbt pling för att uppmärksamma gående på att jag tänker köra så uppfattas det ofta mer som ett startskott för då springer alla

Jag tycker det verkar som att rödljuset ut från Nybroplans hållplats västerut har lite för kort gröntid, det är alltid bara ett fordon som kommer ut från hållplatsen varje grönperiod. Men det kanske löser sig när alla 47:or försvinner. Men även utan 47:or blir det rätt mycket fordon med både nya och gamla spårvagnar samt ett par busslinjer.

Kantorn skrev:

bruse skrev:

Henrik Schütz skrev:En enkel lösning är att bygga en biltunnel till och från strandvägen, den tunnel som idag mynnar bakom NK, borde i stället mynna på strandvägen, så skulle köerna i princip försvinna, och Spårvagnarna kunna få egna körfält.

HS

Eller förbjuda okynneskörning i innerstan.

Bra idé!
...
hur ser man om det är okynneskörning?

Enligt visa är det okynneskörning om det inte är en buss, spårvagn eller tunnelbana som kör.

Men visst. Jag tror att fick man över - säg - 90 % av privatbilisterna till kollektivtrafiken så skulle den senare flyta på bra.
Om motsatsen antas, att 90 % av kollektivtrafikanterna skulle köra bil (1,2 pers/bil) så skulle det med största sannolikhet bli kaos.

Jag kan lova dig att det skulle bli kaos även om 90% av privatbilisterna valde att åka med kollektivtrafiken varje dag. Detta då kollektivtrafiken inte skulle kunna ta emot alla nya åkande och gällande tunnelbanan och pendeltåget skulle det inte ens hjälpa att köpa in fler vagnar.

Stefan Widén skrev:Lösningen kan även vara att stänga infarterna mellan 06.00 och 12.00 då försvinner problemet.

Varför inte förbjuda privatbilism helt när vi ändå är uppe bland de rosa molnen? Alla som kör i Stockholm mellan dessa tider gör inte det för att man vill utanför att man måste av en eller annan anledning. Sedan skulle en avstängning av infarterna mellan visa tider inte lösa några problem utan bara flytta problemen. Skulle även vara intressant och veta vad alla som måste in till stan dessa tider ska göra? Varutransporter per tunnelbana har redan sågas i detta forum (eller om det var i PV) och fler resenärer i tunnelbanan har sina problem också.

LÅ1 skrev:

Reptilia skrev: Hoppas att informationskampanjen blir lyckad. Men sådana brukar nog inte få så stort bestående genomslag som man kunde önska.

Inte lika lyckad som informationskampanjen om "zebralagen" får man hoppas.

BSB101 skrev:

Kantorn skrev:

bruse skrev: Eller förbjuda okynneskörning i innerstan.

Bra idé!
...
hur ser man om det är okynneskörning?

Enligt visa är det okynneskörning om det inte är en buss, spårvagn eller tunnelbana som kör.

Men visst. Jag tror att fick man över - säg - 90 % av privatbilisterna till kollektivtrafiken så skulle den senare flyta på bra.
Om motsatsen antas, att 90 % av kollektivtrafikanterna skulle köra bil (1,2 pers/bil) så skulle det med största sannolikhet bli kaos.

Jag kan lova dig att det skulle bli kaos även om 90% av privatbilisterna valde att åka med kollektivtrafiken varje dag. Detta då kollektivtrafiken inte skulle kunna ta emot alla nya åkande och gällande tunnelbanan och pendeltåget skulle det inte ens hjälpa att köpa in fler vagnar.

Gällande tunnelbanan tror jag dig. Gällande pendeltåget - mer osäker. När citybanan (inte spårväg city...) kommer igång så kan - och kommer - pendelfrekvensen tätna. Jag tror det är sagt att i slutänden så ska det kunna gå var femte minut på vardera linje. Det är väl nästan en fördubbling (kan inte högtrafiken i ett slag...)
Byter man ut samtliga stombussar mot lika många 30-meters spårvagnar (alltså med samma turtäthet) så skulle kapaciteten höjas rejält där också (om än ej till det dubbla...). Samtliga övriga bussar i innerstaden kan få utökad trafik till det dubbla. Det kommer att bli lite trångt på de värsta ställena, men eftersom bara 10% av biltrafiken är kvar så kan man låta dem gå andra vägar. (Gamla stan tex kan trafikeras med spårvagn på Skeppsbron och med buss och bil på Munkbroleden.)

Det behövs - som synes - en hel del investeringar. Men skulle folk åka kollektivt så det stod härliga till så skulle man få in lite på biljett-/kortintäkter...

Möjligen skulle det bli trångt. Men kaos? Jag tillåter mig att tvivla, om det är ok. Däremot motsatsen skulle bli ett rejält kaos.

LÅ1 skrev:

Reptilia skrev:Springa brukar dom inte göra förens dom ser spårvagnen... dom flesta iaf. En del blir arga och hävdar att zebralagen gäller där...?
Zebralag+Spårvagn=...?
Zebralag+signalreglerat övergångsställe=...?

Eftersom Zebralagen inte gäller för spårvagnar, eller om nu spårvagnar nämns i den lagen så är i alla fall regler annorlunda för dem, så tror jag att problemen blir rejäla de gånger trafikljusen råkar vara ur funktion!
Hoppas att informationskampanjen blir lyckad. Men sådana brukar nog inte få så stort bestående genomslag som man kunde önska.

Fast det aktuella övergångsstället är inget övergångsställe. Finns ingen skylt om sådant. Så om ljusen är släckta gäller inte zebralagen. Fast det vet ju inte gångtrafikanterna.

Bobjörk skrev:

LÅ1 skrev:

Reptilia skrev:Springa brukar dom inte göra förens dom ser spårvagnen... dom flesta iaf. En del blir arga och hävdar att zebralagen gäller där...?
Zebralag+Spårvagn=...?
Zebralag+signalreglerat övergångsställe=...?

Eftersom Zebralagen inte gäller för spårvagnar, eller om nu spårvagnar nämns i den lagen så är i alla fall regler annorlunda för dem, så tror jag att problemen blir rejäla de gånger trafikljusen råkar vara ur funktion!
Hoppas att informationskampanjen blir lyckad. Men sådana brukar nog inte få så stort bestående genomslag som man kunde önska.

Fast det aktuella övergångsstället är inget övergångsställe. Finns ingen skylt om sådant. Så om ljusen är släckta gäller inte zebralagen. Fast det vet ju inte gångtrafikanterna.

Vem har kommit på denna lösning? Om målning i gatan och/eller signalanläggning anger att det är ett övergångsställe borde även skyltar finnas annars är det felbyggt/felprojekterat enligt mig.

BSB101 skrev:

Bobjörk skrev: Fast det aktuella övergångsstället är inget övergångsställe. Finns ingen skylt om sådant. Så om ljusen är släckta gäller inte zebralagen. Fast det vet ju inte gångtrafikanterna.

Vem har kommit på denna lösning? Om målning i gatan och/eller signalanläggning anger att det är ett övergångsställe borde även skyltar finnas annars är det felbyggt/felprojekterat enligt mig.

Håller med BSB101. Som gångtrafikant är det de vita strecken man både går efter och på, för att uttrycka det krångligt.
Ser man de vita strecken så antar man att det är ett fullt normalt övergångsställe. (Om det inte är avspärrat med betonghinder, grindar etc. förstås)
Som gångtrafikant använder man väl bara Herr Gårman-skyltarna för att leta efter ett övergångsställe på avstånd!

LÅ1 skrev:

BSB101 skrev:

Bobjörk skrev: Fast det aktuella övergångsstället är inget övergångsställe. Finns ingen skylt om sådant. Så om ljusen är släckta gäller inte zebralagen. Fast det vet ju inte gångtrafikanterna.

Vem har kommit på denna lösning? Om målning i gatan och/eller signalanläggning anger att det är ett övergångsställe borde även skyltar finnas annars är det felbyggt/felprojekterat enligt mig.

Håller med BSB101. Som gångtrafikant är det de vita strecken man både går efter och på, för att uttrycka det krångligt.
Ser man de vita strecken så antar man att det är ett fullt normalt övergångsställe. (Om det inte är avspärrat med betonghinder, grindar etc. förstås)
Som gångtrafikant använder man väl bara Herr Gårman-skyltarna för att leta efter ett övergångsställe på avstånd!

Ett övergångsställe är ”en del av en väg som är avsedd att användas av gående för att korsa en körbana eller en cykelbana och som anges med vägmarkering eller vägmärke.” (SFS 2001:651; min fetstilsmarkering). Finns det vägmarkering och trafikljusen är släckta så är det ett obevakat övergångsställe (även om gårmanskylt saknas) och då har fordonsförare väjningsplikt för gående. (spårvagn är dock inte ett fordon i lagens mening)

Ett tips när det gäller eventuella framtida krockskador är att kontakta dom som använder vagntypen på andra ställen och fråga vilka karosspaneler som oftast behöver bytas ut. Önskar att dom hade gjort så här i Dublin, 12-16 veckors väntetid (och vagnsstillestånd) för en enkel sidopanel är inte acceptabelt.

Ingen har väl missat designtävlingen på http://www.youtube.com/watch?v=fm5XDDJAiKM ?

kildor skrev: Ett övergångsställe är ”en del av en väg som är avsedd att användas av gående för att korsa en körbana eller en cykelbana och som anges med vägmarkering eller vägmärke.” (SFS 2001:651; min fetstilsmarkering). Finns det vägmarkering och trafikljusen är släckta så är det ett obevakat övergångsställe (även om gårmanskylt saknas) och då har fordonsförare väjningsplikt för gående. (spårvagn är dock inte ett fordon i lagens mening)

Då har de lärt ut fel två gånger i trafikskola då.

Bobjörk skrev:

kildor skrev: Ett övergångsställe är ”en del av en väg som är avsedd att användas av gående för att korsa en körbana eller en cykelbana och som anges med vägmarkering eller vägmärke.” (SFS 2001:651; min fetstilsmarkering). Finns det vägmarkering och trafikljusen är släckta så är det ett obevakat övergångsställe (även om gårmanskylt saknas) och då har fordonsförare väjningsplikt för gående. (spårvagn är dock inte ett fordon i lagens mening)

Då har de lärt ut fel två gånger i trafikskola då.

Uppenbarligen!

bruse skrev:

Henrik Schütz skrev:En enkel lösning är att bygga en biltunnel till och från strandvägen, den tunnel som idag mynnar bakom NK, borde i stället mynna på strandvägen, så skulle köerna i princip försvinna, och Spårvagnarna kunna få egna körfält.

HS

Eller förbjuda okynneskörning i innerstan.

Dubbla biltullarna, avgift Dygnet Runt o avgift åken i juli så mycket av packet hålla så borta.