Hela Sveriges spårvägsajt sedan 1996
https://forum.sparvagssallskapet.se/
Men låt säga att det är ett renodlat C14 tåg? Hur är det i jämförelse med ett Cx bland-tåg och ett C20 tåg?17AGR skrev:Viket dumt snack om skrot C20. Jag kör helldre C20 än sitter och skrammlar i ett CX blandtåg med både C14 och C13. Visserligen kräver C20 mer av föraren än CX. Men sitt och kör en hel dag så får ni se.Kan däremot hålla med om att det blir färre vagntyper och digga när C20 blir allt fler.
Ett rent C14 tåg, eller för den delen ett rent C12-13 tåg går oftast riktigt bra. Det är när man blandar vagntyper som tågen börjar gå riktigt, riktigt dåligt. Visserligen går det att ställa om C14 för samkörning med kontaktorvagnar, men det är en halvmesyr som bäst, och dessutom hände det att rangerana glömde bort eller inte hade tid att ställa om vagnarna.Mikael R skrev:Men låt säga att det är ett renodlat C14 tåg? Hur är det i jämförelse med ett Cx bland-tåg och ett C20 tåg?17AGR skrev:Viket dumt snack om skrot C20. Jag kör helldre C20 än sitter och skrammlar i ett CX blandtåg med både C14 och C13. Visserligen kräver C20 mer av föraren än CX. Men sitt och kör en hel dag så får ni se.Kan däremot hålla med om att det blir färre vagntyper och digga när C20 blir allt fler.
http://www.ss.se/forum/viewtopic.php?t= ... c&start=20Anonymous skrev:
Hur omfattande är skadorna? Korgen tycks ju ha klarat sig rätt väl men hur är det med kablarna mellan vagnsdelarna?
Tycker du verkligen att de dubbla fjäderbelastade spakarna var bättre? Eller tänker du på de ombyggda C12H där säkerhetsgreppet hade ersatts av handtag+fotpedal, som i de hyttombyggda C13-14? C12H var visserligen snällare mot axlar och armbågar än fjäderspakarna, men jag tyckte att spakarna var fruktansvärt sladdriga efter ombyggnaden.Anonymous skrev:Oavsett vagntyp så är (var) skillnaden mellan "blandtåg" och "rena" tåg enorm. Värsta kombinationen var C12-C4or-C12-C12-C4or-C6H (eller varianter på temat) på den tiden det begav sig. Satt man i C6:an sköt C12orna på när man skulle bromsa. Efter några sekunder nöp C12orna och pannan slog i frontrutan...
Förberedande bromsen var ju inte heller så kul.
Annars var (som "igelkotten" skriver) rena C12 tåg väldigt fina att köra när man lärt sig tekniken. Bra acceleration på raksträckorna och ergonomiskt snäppet bättre än C6H med sina dubbla körspakar. Dessutom var de gröna.
C6, C8 och C10 har kamvalspådrag. C4 har/hade kontaktorpådrag, men av en annan (modernare, och med betydligt fler steg) konstruktion än kontaktorn i C12-C13 som är i allt väsentligt identisk med den i C1-C3. Kontaktorer mm till C12-13 togs ju från C2-3 som skrotades ut. Det betydde att ett kontaktorsteg på C12-13 (både för broms och pådrag) kunde motsvaras av 2-3 steg i en C4:as kontaktorlåda, vilket ledde till en del märkliga beteenden ibland. Extra roligt var det när man körde ett halvtåg på TUB2 med 3st. C4 och en C6. Tre vagnar gick som tusan, sexan var alltid ett ögonblick efter. Vid start högg fyrorna tag i sexan och sade "hörrö, dags att dra iväg" och drog med sig den arma vagnen i kragen, vid broms fattade den stackars lilla sexan inte vad som hände utan skuttade rakt in i ryggen på fyrorna som redan hade stannat. Men man kunde i alla fall hålla tidtabellen när man körde från C4:an! Fast sista tiden fyrorna gick på TUB2 som ledarvagnar var de i fruktansvärt dåligt skick, bland annat var det lätt hänt att man "gick över klacken" vid inbromsning och råkade nödbromsa istället. Men jag måste ju säga att jag är väldigt glad över att slippa den arbetsmiljön idag i alla fall!Men har C6H verkligen kontaktorpådrag? Har för mig att alla vagnar från och med C4 hade kampådrag?
Har jag fel? Åtminstone kunde man uppleva att uppkopplingen skiljde en del mellan vagntyperna. C12 kopplar ju iofs inte heller upp (eller ner) lika snabbt som C13, så skillnaderna kanske har andra orsaker(?)
Okej. Mycket intressant.Igelkotten skrev:Ett rent C14 tåg, eller för den delen ett rent C12-13 tåg går oftast riktigt bra. Det är när man blandar vagntyper som tågen börjar gå riktigt, riktigt dåligt. Visserligen går det att ställa om C14 för samkörning med kontaktorvagnar, men det är en halvmesyr som bäst, och dessutom hände det att rangerana glömde bort eller inte hade tid att ställa om vagnarna.Mikael R skrev:Men låt säga att det är ett renodlat C14 tåg? Hur är det i jämförelse med ett Cx bland-tåg och ett C20 tåg?17AGR skrev:Viket dumt snack om skrot C20. Jag kör helldre C20 än sitter och skrammlar i ett CX blandtåg med både C14 och C13. Visserligen kräver C20 mer av föraren än CX. Men sitt och kör en hel dag så får ni se.Kan däremot hålla med om att det blir färre vagntyper och digga när C20 blir allt fler.
C12 och C13 gick riktigt bra ihop, eftersom de hade i princip identisk pådragsutrustning. C12 hade dock en litet annorlund broms, vilket gjorde att man ibland kunde få små knyck i tåget, men annars gick det oftast riktigt bra. Rena C12-tåg kunde vara litet lustiga att köra, eftersom bromsen hade en viss ketchupeffekt -ingeting, ingenting, tvärstopp. Det kunde kännas litet marigt ibland när man var ny, men när man hade fått in snitsen kunde man köra mycket mjukt med dem. C4 har en kraftigare acceleration än C12 och C6, vilket gjorde att de ofta kom och knuffade på bakifrån s a s. C2-C3 hade en mycket kraftigare bromsförberedelse än andra vagnar, så när man körde ett tåg med sådana som mellanvagnar kunde det rycka ganska kraftigt när man gick till nolläge och rullade. Fick man då ett tåg med C12-C4-C2-C12 kunde man i alla fall vara säker på att man inte skulle somna under just det här körpasset.
De enda av de gamla vagnarna som jag inte tycker om att köra är egentligen C6:orna. Ingen acceleration, seg broms, ofta slöa med att reagera på körspaken/spakarna. Men det är klart, C6H1, den första varianten med ombyggd hytt, blev ett klart lyft i arbetsmiljö. Synd bara att de slets ned så snabbt.
/Igelkotten
Snacka om att det fanns många kombinationer av vagnar förr. Idag är det ju inte alls lika stort urval.Ok, nu klarnade det lite.Igelkotten skrev:
C6, C8 och C10 har kamvalspådrag. C4 har/hade kontaktorpådrag, men av en annan (modernare, och med betydligt fler steg) konstruktion än kontaktorn i C12-C13 som är i allt väsentligt identisk med den i C1-C3.
/Igelkotten
Skulle man möjligtvis kunna få rekvirera bilderna i större upplösning?Tompa skrev:Ja, C20-vagn 2165 som hamnade "lite snett" uppe i Nybodadepån i förra veckan. Växeln lades om under vagnen och resutatet blev en vagn i två delar. Bilderna är tagna i Nyboda 030305.
Inget att fästa sig vid, "Bussmicke" är bara sådär. Dessutom får han bara köra truck, på ICA.17AGR skrev:Viket dumt snack om skrot C20. Jag kör helldre C20 än sitter och skrammlar i ett CX blandtåg med både C14 och C13. Visserligen kräver C20 mer av föraren än CX. Men sitt och kör en hel dag så får ni se.Kan däremot hålla med om att det blir färre vagntyper och digga när C20 blir allt fler.
...genom öppna fönster som ger LUFT! I C20 får man ju stå vid dörren och sticka ut näsan och insupa lite svala och färskluft vid stoppen under de varma, stekande sommardagarna. För att inte tala om när det är knökfullt i tågen - då står man mer än gärna vid dörrarna där friska fläktar blåser in vid uppehållen.Leif D skrev:Inget att fästa sig vid, "Bussmicke" är bara sådär. Dessutom får han bara köra truck, på ICA.17AGR skrev:Viket dumt snack om skrot C20. Jag kör helldre C20 än sitter och skrammlar i ett CX blandtåg med både C14 och C13. Visserligen kräver C20 mer av föraren än CX. Men sitt och kör en hel dag så får ni se.Kan däremot hålla med om att det blir färre vagntyper och digga när C20 blir allt fler.
Självklart, föredrar man ju att köra en modern, fräsch och tyst vagn eller buss, om man kan välja. I vart fall om man ska tillbringa upp till 5 timmar på förarplatsen.
Faktum är ju att en enda resa i en gammal nött och skumpig Cx-vagn, i Stockholms källarjärnväg, kan vara en riktig plåga, för resenären.
Skramligt och stötigt, på sommaren öronbedövande oljud genom öppna fönster, allt detta synnerligen plågsamt och ingen bra reklam för en attraktiv kollektivtrafik.
//Leif D
Vad var det där för nedlåtande uttal om hans arbete? Kanske missuppfattat?Leif D skrev:Inget att fästa sig vid, "Bussmicke" är bara sådär. Dessutom får han bara köra truck, på ICA.17AGR skrev:Viket dumt snack om skrot C20. Jag kör helldre C20 än sitter och skrammlar i ett CX blandtåg med både C14 och C13. Visserligen kräver C20 mer av föraren än CX. Men sitt och kör en hel dag så får ni se.Kan däremot hålla med om att det blir färre vagntyper och digga när C20 blir allt fler.
Självklart, föredrar man ju att köra en modern, fräsch och tyst vagn eller buss, om man kan välja. I vart fall om man ska tillbringa upp till 5 timmar på förarplatsen.
Faktum är ju att en enda resa i en gammal nött och skumpig Cx-vagn, i Stockholms källarjärnväg, kan vara en riktig plåga, för resenären.
Skramligt och stötigt, på sommaren öronbedövande oljud genom öppna fönster, allt detta synnerligen plågsamt och ingen bra reklam för en attraktiv kollektivtrafik.
//Leif D
Inte det minsta, snarare "internt tugg". Alltså missuppfattat......Mikael R skrev: Vad var det där för nedlåtande uttal om hans arbete? Kanske missuppfattat?
Kanske läge att hålla sig i då !Mikael R skrev: Och det där var väl inte hela sanningen om Cx. En resa med C20 kan vara nog så plågsam. Fråga Kvarne här på forumet som höll på att skada ryggen rejält när C20 gjorde en av sina många kraftiga inbromsningar och han for rätt in i väggen.
Stackars dej då........Jonas skrev: ...genom öppna fönster som ger LUFT! I C20 får man ju stå vid dörren och sticka ut näsan och insupa lite svala och färskluft vid stoppen under de varma, stekande sommardagarna. För att inte tala om när det är knökfullt i tågen - då står man mer än gärna vid dörrarna där friska fläktar blåser in vid uppehållen.
/Jonas.
Lite varm luft? Man smälter ju när det är som varmast!Leif D skrev:Stackars dej då........Jonas skrev: ...genom öppna fönster som ger LUFT! I C20 får man ju stå vid dörren och sticka ut näsan och insupa lite svala och färskluft vid stoppen under de varma, stekande sommardagarna. För att inte tala om när det är knökfullt i tågen - då står man mer än gärna vid dörrarna där friska fläktar blåser in vid uppehållen.
/Jonas.
Lite varm luft har väl aldrig skadat, däremot är ju drag och buller från öppna fönster konstaterat skadligt.
Men är det inte olämpligt att uppehålla sig vid dörrarna, blockerar du inte passagen för av och påstigande passagerare då ??
Vore väl lämpligt att förflytta sig in i vagnen för att ge plats.
Hoppas du märker att inlägget hade en viss ironisk tusch.........Jonas skrev:Lite varm luft? Man smälter ju när det är som varmast!Leif D skrev:Stackars dej då........Jonas skrev: ...genom öppna fönster som ger LUFT! I C20 får man ju stå vid dörren och sticka ut näsan och insupa lite svala och färskluft vid stoppen under de varma, stekande sommardagarna. För att inte tala om när det är knökfullt i tågen - då står man mer än gärna vid dörrarna där friska fläktar blåser in vid uppehållen.
/Jonas.
Lite varm luft har väl aldrig skadat, däremot är ju drag och buller från öppna fönster konstaterat skadligt.
Men är det inte olämpligt att uppehålla sig vid dörrarna, blockerar du inte passagen för av och påstigande passagerare då ??
Vore väl lämpligt att förflytta sig in i vagnen för att ge plats.
Och att stå vid dörrarna: Är det knökat så går det inte att gå längre in i vagnen. Det är liksom stopp av naturliga skäl. Dessutom så, när det inte är knökat, så står jag inte mitt i dörren, utan precis bredvid så jag hindrar ingen. Dessutom är många av de sträckor jag åker inte allt för livligt trafikerade så att hindra något som inte går på är riktigt svårt...
/Jonas.
Vissa somamrdagar var det rent odrägligt att åka.Leif D skrev:Hoppas du märker att inlägget hade en viss ironisk tusch.........Jonas skrev:Lite varm luft? Man smälter ju när det är som varmast!Leif D skrev: Stackars dej då........
Lite varm luft har väl aldrig skadat, däremot är ju drag och buller från öppna fönster konstaterat skadligt.
Men är det inte olämpligt att uppehålla sig vid dörrarna, blockerar du inte passagen för av och påstigande passagerare då ??
Vore väl lämpligt att förflytta sig in i vagnen för att ge plats.
Och att stå vid dörrarna: Är det knökat så går det inte att gå längre in i vagnen. Det är liksom stopp av naturliga skäl. Dessutom så, när det inte är knökat, så står jag inte mitt i dörren, utan precis bredvid så jag hindrar ingen. Dessutom är många av de sträckor jag åker inte allt för livligt trafikerade så att hindra något som inte går på är riktigt svårt...
/Jonas.
Eftersom jag ju själv åkt/åker en del är i källaren på storstan, så vet jag ju hur det brukar fungera.
Om det nu är så himmlans varm, vilket nog inte jag tycker, i alla fall, så får jag väl föreslå att du cyklar istället, eller kanske promenerar.
//Leif D