Forum - Spårvägssällskapet.se

twr skrev: ↑måndag 08 juni 2026 16:23

Enceladus skrev: ↑söndag 07 juni 2026 18:08
MP: Gör Odenplan grönare med hjälp av spårväg

Mitt i skrev:En spårväg mellan Solna och Ropsten, via Odenplan, som ersätter buss 6. Det vallöftet presenterade Miljöpartiet i slutet av maj.

[...]

Enligt trafikregionrådet Jakop Dalunde (MP) hade kapaciteten ökat kraftigt om 6:an ersattes av spårväg. Han bodde själv tidigare i Norra Djurgårdsstaden, och berättar att han ibland inte kom på bussen.

MP föreslår en spårväg mellan Solna och Ropsten via Odenplan. TF har studerat en spårväg mellan samma ändpunkter, men via Albano istället för Odenplan.

Det är en lite märklig beskrivning. Mp:s förslag är hämtat direkt från TF:s utredning för några år sedan, de använder till och med samma karta är jag ganska säker på (jag hittar inte utredningen nu). Det motsvarar ungefär stomlinje 6 mellan Solna centrum och Ropsten, via Odenplan. Senare har TF dessutom utrett en variant som går via Albano.

En sak jag noterade med kartan är att linjen inte slutar vid markeringen för sin sluthållplats i Solna Centrum, utan går vidare till Tvärbanan väster om dennas hållplats Solna Centrum. Är det en sammankoppling av spåren som avses? Att koppla ihop spåren där, och med Lidingöbanan och Spårväg Citys eventuella förlängning i Ropsten, då får man ett samma hängande spårnät för alla spårvägarna i Stockholm. Kunde vara bra att ha.

GustavS skrev: ↑onsdag 10 juni 2026 5:42

twr skrev: ↑måndag 08 juni 2026 16:23

Enceladus skrev: ↑söndag 07 juni 2026 18:08
MP: Gör Odenplan grönare med hjälp av spårväg



MP föreslår en spårväg mellan Solna och Ropsten via Odenplan. TF har studerat en spårväg mellan samma ändpunkter, men via Albano istället för Odenplan.

Det är en lite märklig beskrivning. Mp:s förslag är hämtat direkt från TF:s utredning för några år sedan, de använder till och med samma karta är jag ganska säker på (jag hittar inte utredningen nu). Det motsvarar ungefär stomlinje 6 mellan Solna centrum och Ropsten, via Odenplan. Senare har TF dessutom utrett en variant som går via Albano.

En sak jag noterade med kartan är att linjen inte slutar vid markeringen för sin sluthållplats i Solna Centrum, utan går vidare till Tvärbanan väster om dennas hållplats Solna Centrum. Är det en sammankoppling av spåren som avses? Att koppla ihop spåren där, och med Lidingöbanan och Spårväg Citys eventuella förlängning i Ropsten, då får man ett samma hängande spårnät för alla spårvägarna i Stockholm. Kunde vara bra att ha.

Ja, det är väl en del av tanken att koppla ihop Tvärbanan och Lidingöbanan på detta sätt.

Spårväg på linje 6 i denna relation var med i Stomnätsplanen i början av 2010-talet, i utredningen av Kollektivtrafik i Östlig förbindelse 2016 och i Kollektivtrafikplan 2050, och sedan i behovsanalysen för några år sedan, där Mp har hämtat sin karta ifrån. Så det är ju en väl etablerad idé.

slaeshjag skrev: ↑måndag 08 juni 2026 19:21 Det jag tycker är lite märkligt, är att man inte någonstans i det sammanhanget nämner några nyttor som denna underjordiska station skulle kunna tillföra - möjligheten att förbättra bytet till röda linjen. Istället verkar det som att man kalkylerat alternativet att lägga stationen på exakt samma ställe som idag, fast under jorden. Detta torde vara den sämsta lokaliseringen tänkbar i det alternativet.

Det stämmer att man skulle kunna få ett mycket fint byte under jord, allra bäst vore byte över plattform motsvarande Slussen, men det kräver då en ganska stor ombyggnad även av tunnelbanan.

Att få ett bättre byte med tunnelbanan skulle kanske flytta tunnelpåslaget ännu längre norrut och göra det ännu dyrare. Det skulle man kunna göra oavsett en station i Albano eller ej, och jag gissar att man vill göra det så jämförbart som möjligt, när utredningen handlar om Albano.

slaeshjag skrev: ↑måndag 08 juni 2026 19:21Det är helt grundlösa spekulationer spekulationer från mitt håll, men över senaste åren har jag fått lite känslan av att TF, eller någon/några på TF, inte vill ha en station i Albano på Roslagsbanan.

Men det är väl en klok prioritering? En station i Albano blir väldigt dyr till liten nytta. Roslagsbanan är ju ett slags pendeltåg, eller kanske snabbtunnelbana, det ska inte vara för tätt mellan stationerna när resandet är långväga. Dessutom hamnar de nya stationerna djupt. Albano kanske är mer betjänt av busslinjer i ytläge som relativt snabbt kan komma till Universitetet, Tekniska högskolan och Odenplan.

Hade banan gått kvar i nuvarande läge hade det kanske varit en annan sak, men banan lutar ganska mycket vid Albano så det är kanske inte helt enkelt. Men hursomhelst, om nuvarande bana läggs ned om ett decennium och den nya banan går i tunnel under Albano blir det väldigt dyrt och inte motiverat med en station i Albano.

Jag vidhåller att förlängningar av Fruängenlinjen och Hagsätralinjen till Älvsjö känns som självklara projekt.
Gula linjen ska gå dit och eventuell Spårväg Syd.
Få fjärrtågen att stanna där så har man en utmärkt knutpunkt för södra Stockholm.

Hagsätra kan ju förlängas ganska enkelt; Fruängen får väl lägga till en station i Långbro.

Utvärdering: Nya spårvägar ökar inte SL-resandet

Mitt i skrev:Regionens mål är att andelen i länet som reser kollektivt ska öka från dagens 49 procent till 65 procent fram till 2035 räknat på de motoriserade resorna – när man undantar de som cyklar eller går.

Men resultatet är entydigt: ingen av de nya linjerna skulle på egen hand förändra andelen SL-resenärer i länet mer än några tiondels procent. Det kan bli lokala effekter i form av minskat bilresande kring de nya stationerna, men någon sådan analys har inte gjorts.

[...]

Det gäller bland annat en ny tunnelbanelinje mellan Fridhemsplan och Frihamnen via Albano, spårtrafik till Tyresö – antingen som en ny "Roslagsbana" söderut eller som en förlängt tunnelbana från Skarpnäck.

En förlängning av röd linje från Fruängen till Masmo ger också goda effekter, visar utredningen.

Men ingen av spårvägslinjerna uppfyller målet om samhällsekonomisk lönsamhet, när man ställer restidsvinsterna mot kostnaderna. Flera hamnar på minus. Mest lönsam är en ny spårväg från Älvsjö till Globen, men inte heller den täcker sina kostnader räknat på detta sätt.

Inget av förslagen ökar kollektivtrafikens andel mer än marginellt, åtminstone inte var för sig. Nya tunnelbanelinjer kan dock minska trängseln i trafiksystemet.

(Jag är personligen tveksam till slutsatserna.)