Forum - Spårvägssällskapet.se

kildor skrev:Jaha. Det är tydligen en utredning från 2006 som anger kapaciteten till 6 tågpar per dygn med de utbyggnader som nu är gjorda på Nynäsbanan. Även om den siffran skulle stämma så är vi ju inte ens i närheten av den volymen idag.

Enceladus skrev:Klart för ny färja till Tyskland

Det blir en ny färjelinje från Nynäshamn till Rostock i Tyskland. I nuläget finns färjelinjer till Visby på Gotland, Gdańsk i Polen samt Ventspils i Lettland. Kan den ökade färjetrafiken ställa högre krav på anslutande järnvägstrafik?

kildor skrev:

Enceladus skrev:

Sio skrev:Vad gäller järnvägstrafiken så är min prognos att summan av trafiken till Värtan, Norvik och Södertälje inte kommer att förändras dramatiskt, men en överflyttning från de övriga till Norvik är att vänta. Vi talar om 1-3 tågpar på Nynäsbanan per dygn gissar jag.

Green Cargo, TX Logistik och Stockholms Hamnar har tillsammans sökt tåglägen för 5 tågpar på Nynäsbanan per dygn i nästa års tågplan. Enligt prognoserna, som flera av trådens skribenter visserligen har avfärdat, kommer behovet att bli mycket större i framtiden.

Eftersom väg- och järnvägssystemet runt Mälaren är hårt ansträngt är det nödvändigt att satsa på godstransporter till sjöss.

Då kan jag avslöja för dig att det fanns inte mindre än 5 dagliga tågpar i ansökan även till 2021 års tågplan. Men tittar vi på hur många tåg det faktiskt går så finns det den här veckan totalt 2 tågpar på hela veckan som går till Kvarnängen (Norviks hamn). Jag har lite svårt att förstå dina upprepade försök att utmåla en bild av det skulle vara kapacitetsproblem på järnvägen till Norvik.

Enceladus skrev:Nu förklarar Trafikverket Nynäsbanan överbelastad. Är det första gången detta händer sedan dubbelspårsutbyggnaden?

Trafikförvaltningen skrev:I åtgärdsvalsstudien ”Utveckling av pendeltågstrafiken i Stockholm” (TRV 2017/101544) som färdigställdes år 2020 av trafikförvaltningen och Trafikverket utreddes bland annat de infrastrukturella behoven för framtida pendeltågs- och godstrafik på Nynäsbanan. I studien identifierades ett behov av att utreda kapacitetsförstärkning av Nynäsbanan, för att inte utvecklingen av pendeltågstrafiken ska riskera att tränga undan framtida ökande behov av godstrafik på banan. I studien konstateras att Nynäsbanan idag har möjlighet att hantera godstrafik tillsammans med halvtimmestrafik för pendeltågen, men att det krävs kapacitetshöjande åtgärder i infrastrukturen för att kunna trafikera banan med mer än 3 pendeltåg per timme i båda riktningar.

Enceladus skrev:Yttrande över motion om förbättrad transportinfrastruktur på Södertörn

Trafikförvaltningen skrev:I åtgärdsvalsstudien ”Utveckling av pendeltågstrafiken i Stockholm” (TRV 2017/101544) som färdigställdes år 2020 av trafikförvaltningen och Trafikverket utreddes bland annat de infrastrukturella behoven för framtida pendeltågs- och godstrafik på Nynäsbanan. I studien identifierades ett behov av att utreda kapacitetsförstärkning av Nynäsbanan, för att inte utvecklingen av pendeltågstrafiken ska riskera att tränga undan framtida ökande behov av godstrafik på banan. I studien konstateras att Nynäsbanan idag har möjlighet att hantera godstrafik tillsammans med halvtimmestrafik för pendeltågen, men att det krävs kapacitetshöjande åtgärder i infrastrukturen för att kunna trafikera banan med mer än 3 pendeltåg per timme i båda riktningar.

Odd skrev:

Enceladus skrev:Yttrande över motion om förbättrad transportinfrastruktur på Södertörn

Trafikförvaltningen skrev:I åtgärdsvalsstudien ”Utveckling av pendeltågstrafiken i Stockholm” (TRV 2017/101544) som färdigställdes år 2020 av trafikförvaltningen och Trafikverket utreddes bland annat de infrastrukturella behoven för framtida pendeltågs- och godstrafik på Nynäsbanan. I studien identifierades ett behov av att utreda kapacitetsförstärkning av Nynäsbanan, för att inte utvecklingen av pendeltågstrafiken ska riskera att tränga undan framtida ökande behov av godstrafik på banan. I studien konstateras att Nynäsbanan idag har möjlighet att hantera godstrafik tillsammans med halvtimmestrafik för pendeltågen, men att det krävs kapacitetshöjande åtgärder i infrastrukturen för att kunna trafikera banan med mer än 3 pendeltåg per timme i båda riktningar.

Jag förstår det som att man dels vill ha dubbelspår på dagens enkelspår, men även utreda om man skall ha ett tredje godsspår?

Det får mig att fundera på vad Norvik är till för. Utan att veta detaljer så utgår jag ifrån att Norvik är tänkt att betjäna godstransportförsörjning från Östersjön till mellersta Sverige, dvs Svealand och södra Norrland. Götaland försörjs redan från de andra godshanterande kuststäderna. Är det då möjligt att en framtida godsförbindelse då skulle kunna gå från Ösmo till Södertälje, en sträcka på ca 3 mil med för mig okänd terräng, som ett alternativ för att bygga ett tredje godsspår mellan Nynäshamn och Älvsjö?

Underlag för hur utbyggnad av dubbelspår och eventuellt godsspår kan påverka och fungera och underlätta för pendeltågstrafiken på Nynäsbanan

Odd skrev:Sidan 2:

Underlag för hur utbyggnad av dubbelspår och eventuellt godsspår kan påverka och fungera och underlätta för pendeltågstrafiken på Nynäsbanan

twr skrev:

Odd skrev:Sidan 2:

Underlag för hur utbyggnad av dubbelspår och eventuellt godsspår kan påverka och fungera och underlätta för pendeltågstrafiken på Nynäsbanan

Tack!

Det är ju en väldigt lång sträcka och mycket bebyggelse och korsande broar mm. Men det är klart att man alltid kan utreda. Kanske kan man bygga något förbigångsspår eller liknande någonstans.

Sio skrev:

twr skrev: Det är ju en väldigt lång sträcka och mycket bebyggelse och korsande broar mm. Men det är klart att man alltid kan utreda. Kanske kan man bygga något förbigångsspår eller liknande någonstans.

Tidigare har det ju önskats en (i huvudsak tunnelförlagd) förbindelse Högdalen-Stuvsta för att undvika behov av att gå in till Älvsjö godsbangård för rundgång. Är ni säkra på att det inte är det som avses med godsspår?

twr skrev:

Sio skrev:

twr skrev: Det är ju en väldigt lång sträcka och mycket bebyggelse och korsande broar mm. Men det är klart att man alltid kan utreda. Kanske kan man bygga något förbigångsspår eller liknande någonstans.

Tidigare har det ju önskats en (i huvudsak tunnelförlagd) förbindelse Högdalen-Stuvsta för att undvika behov av att gå in till Älvsjö godsbangård för rundgång. Är ni säkra på att det inte är det som avses med godsspår?

Önskats av vem? Alla de här önskemålen tycker jag tyder på att hamnen byggdes på fel plats.

Banverket skrev:Ska godstrafiken på järnväg få bra förutsättningar för att utvecklas och bli konkurrenskraftig behöver
godstågen kunna köra oavsett tid på dygnet. Om det ska vara möjligt utan att pendeltågstrafiken
påverkas negativt så behövs:

• Utbyggnad med dubbelspår mellan Tungelsta och Nynäsgård.
• Bullerskyddsåtgärder mellan Tungelsta och Nynäsgård och eventuellt även på sträckan
mellan Tungelsta och Älvsjö.
• Förbigångsspår i Jordbro.
• Ny utfart vid Älvsjö godsbangård.
• En mindre ombyggnad av Älvsjöbangård.

Enceladus skrev:Banverket (Trafikverket bildades 2010) gjorde en konsekvensutredning av en framtida hamn i Norvik för precis 15 år sedan (se sidan 6):

Banverket skrev:Ska godstrafiken på järnväg få bra förutsättningar för att utvecklas och bli konkurrenskraftig behöver
godstågen kunna köra oavsett tid på dygnet. Om det ska vara möjligt utan att pendeltågstrafiken
påverkas negativt så behövs:

• Utbyggnad med dubbelspår mellan Tungelsta och Nynäsgård.
• Bullerskyddsåtgärder mellan Tungelsta och Nynäsgård och eventuellt även på sträckan
mellan Tungelsta och Älvsjö.
• Förbigångsspår i Jordbro.
• Ny utfart vid Älvsjö godsbangård.
• En mindre ombyggnad av Älvsjöbangård.

En förbindelse mellan Högdalen och Stuvsta kan ses som ett alternativ till ombyggnaderna vid Älvsjö. En sådan förbindelse skulle förmodligen vara fördelaktig för SL:s tunnelbana, förutsatt att Högdalsdepån ansluts till Nynäsbanan.

infrastrukturnyheter.se skrev:– Stena Lines satsning på ännu en linje från Stockholm Norvik Hamn bekräftar hur värdefull den nybyggda hamnen är för en hållbar varuförsörjning av Sveriges största konsumtionsområde. Hamnen har starka intermodala förbindelser med övriga Sverige både med väg och järnväg och har kortare avstånd till farleden än någon annan hamn på östkusten. Det är en succé att vi tillsammans kan växa med en helt ny linje mellan Sverige och Finland, säger Fredrik Lindstål (C), ordförande Stockholms Hamn AB.

Majkey skrev:I svenska mått är väl en elektrifierad järnväg till hamnen rätt så starkt. Hade det funnits intresse så skulle man kunna köra ett gäng godståg från hamnen dagligen.