Forum - Spårvägssällskapet.se

LasseW skrev:Hur långt har spårläggningen kommit på respektive spår? Händer det något på kontaktledning fronten? Någon som vågar tippa på när första spårvagnen kör på sträckan?

Ledtråd: Anläggningen ska vara färdigbyggd per sista juli.

Man har kommit väldigt långt med spårläggningen. Skulle tippa på att ca 3/4 är klart. Tekniken att bygga betongkropparna med ursparningar för spåren gör att själva spårläggningen går fort. Nu har man gjort ett par etapper och fått kläm på hur man gör det effektivast. I stort sett alla KTL stolpar är på plats. Det är vid gallerian och vid Bankbygget som det skall till någon. På Klarabergsgatan blir det väggfästen och nu håller man på att sätta dem i Åhlenshuset. För den som vill följa så är det nu den spännande månaden kommer då det syns mest. Man är i stort sett klar med gångbanor mm vilket gör att när alla etablering tas bort ser området väldigt klart ut. Man håller på med plattformarna och har väl även där någon vecka kvar innan de är klara. Sen är det utrustning mm som skall till.

Staden har tagit fram ett nytt gestaltningsprogram med en ny design på soffor mm som är mycket snygg.

Strax kommer informationen om att vi kommer vända vid Nmt under ett par dagar i juli medan man gör inkopplingen av KTL och spår. I mitten/ slutet av aug kan man se de första provtågen om allt går som det ska.

Vi går inte ut med exakta datum som ni förstår utan den som inte vill missa första vagnen får tälta på torget...

Stefan

Stefan Widén skrev:den som inte vill missa första vagnen får tälta på torget...

Eventuella avgifter för återställning av mark efter islagning av tältpinnar bestrids av camparen?

//T

Kanske någon vadslagning om vilken som blir allra första vagn på Klarabergsgatan. Själv skulle jag satsa på 9207.

2763 skrev:

Stefan Widén skrev:den som inte vill missa första vagnen får tälta på torget...

Eventuella avgifter för återställning av mark efter islagning av tältpinnar bestrids av camparen?

//T

Tältpinnar? Man får väl förankara tältet i några överblivna rälstumpar.....

Stefan

Anders Hanquist skrev:Kanske någon vadslagning om vilken som blir allra första vagn på Klarabergsgatan. Själv skulle jag satsa på 9207.

OK en kul gissningstävling..... Den som prickar rätt får givetvis åka med vagnen då den första gången i ordinarie trafik.

Stefan

Enceladus skrev:"Nya" Sergels torg klart

Miljöpartiet är för "tågverksamheten" enligt artikeln. Daniel Helldén säger:

– Nej, vi har aldrig sagt NK-expressen, det är Socialdemokraterna. Vi var med och drev på att den skulle bli av. Den finns med i planeringen för hur Norra Djurgårdsstaden och Värtahamnen ska utvecklas. Då behöver vi tåget, det kommer inte att gå med bussar, säger Daniel Helldén.

Totalsumman är 1,6 miljarder. Hur mycket av detta kan sägas vara föranlett av spårvägen (om det går att bryta ut)? Har konstruktionen förstärkts för spårväg? Detta har säkert diskuterats här många gånger, men jag har glömt...

twr skrev:

Enceladus skrev:"Nya" Sergels torg klart

Miljöpartiet är för "tågverksamheten" enligt artikeln. Daniel Helldén säger:

– Nej, vi har aldrig sagt NK-expressen, det är Socialdemokraterna. Vi var med och drev på att den skulle bli av. Den finns med i planeringen för hur Norra Djurgårdsstaden och Värtahamnen ska utvecklas. Då behöver vi tåget, det kommer inte att gå med bussar, säger Daniel Helldén.

Totalsumman är 1,6 miljarder. Hur mycket av detta kan sägas vara föranlett av spårvägen (om det går att bryta ut)? Har konstruktionen förstärkts för spårväg? Detta har säkert diskuterats här många gånger, men jag har glömt...

Här kommer en påminnelse

Som ni sett så lägger man ner spåren i betongkroppar. De har två uppgifter dels att reducera stomljudet ner i underliggande utrymmen och dels fördela ut lasterna. Jag skulle dock säga att stomljudet är det största orsaken till valet av konstruktion. Det skall bli spännande att "höra" om de lyckats.

Stefan

Stefan Widén skrev:

twr skrev:

Enceladus skrev:"Nya" Sergels torg klart

Miljöpartiet är för "tågverksamheten" enligt artikeln. Daniel Helldén säger:

– Nej, vi har aldrig sagt NK-expressen, det är Socialdemokraterna. Vi var med och drev på att den skulle bli av. Den finns med i planeringen för hur Norra Djurgårdsstaden och Värtahamnen ska utvecklas. Då behöver vi tåget, det kommer inte att gå med bussar, säger Daniel Helldén.

Totalsumman är 1,6 miljarder. Hur mycket av detta kan sägas vara föranlett av spårvägen (om det går att bryta ut)? Har konstruktionen förstärkts för spårväg? Detta har säkert diskuterats här många gånger, men jag har glömt...

Här kommer en påminnelse

Som ni sett så lägger man ner spåren i betongkroppar. De har två uppgifter dels att reducera stomljudet ner i underliggande utrymmen och dels fördela ut lasterna. Jag skulle dock säga att stomljudet är det största orsaken till valet av konstruktion. Det skall bli spännande att "höra" om de lyckats.

Stefan

Tack!

Har det placerats ut nya pelare eller dylikt under konstruktionen? Inte, väl?

Bland allmänheten verkar en spridd uppfattning vara att alla 1,6 miljarder är "spårvägens fel", vilket ju är en olycklig missuppfattning.

Nej inga nya pelare under. Ja visst är det en missuppfattning och förvisso ingång betongkropparna i det priset, huruvida spår och KTL ingår har jag inte klart. Men ser man till vilka arbeten som gjort så är det en hel del. OCh renoveringen av pinnen lär ingå samt fontänens tätskikt. Men betänker man att man öppnat upp hela området och bytt tätskiktet så är det ett omfattande arbete. Därtill ny värme på de ställen som inte haft det och en ny stenbeläggning

Stefan

Stefan Widén skrev:Nej inga nya pelare under. Ja visst är det en missuppfattning och förvisso ingång betongkropparna i det priset, huruvida spår och KTL ingår har jag inte klart. Men ser man till vilka arbeten som gjort så är det en hel del. OCh renoveringen av pinnen lär ingå samt fontänens tätskikt. Men betänker man att man öppnat upp hela området och bytt tätskiktet så är det ett omfattande arbete. Därtill ny värme på de ställen som inte haft det och en ny stenbeläggning

Stefan

Tack för dina uttömmande svar!

Någon som vet mer om detaljerna kring kostnadsfördelningen? Det skrevs väl ett avtal mellan staden och landstinget för några år sedan?

Fördelningen är att tätskicktsprojektet bygger spårkropparna och Spårväg cityprojektet bygger spår, hållplats och KTL. Sen fördelningen i kronor tror jag är svår att få fram, kanske senare när respektive projekt gjort sina redovisningar.

Alla dessa uppgifter har tidigare redovisats på olika sätt. För den som vill veta exakt får man väl gräva på respektive hemsida.

Stefan

Stefan Widén skrev:Fördelningen är att tätskicktsprojektet bygger spårkropparna och Spårväg cityprojektet bygger spår, hållplats och KTL. Sen fördelningen i kronor tror jag är svår att få fram, kanske senare när respektive projekt gjort sina redovisningar.

Alla dessa uppgifter har tidigare redovisats på olika sätt. För den som vill veta exakt får man väl gräva på respektive hemsida.

Stefan

Tack!

Vi får alla hjälpas åt att informera.
Skriv till tidningarna när ni ser en felaktig text om att det är spårvagnarnas fel.
-Per

Information är inte alltid helt lätt. Det är nog lika fel att säga att renoveringen är "spårvagnarnas fel" som att säga att den inte alls har med spårvagnarna att göra. För den information som nått mig har formulerat att när man inventerat de tätskikt, betongkonstruktioner och annat som behöver renoveras, så har inte sträckan längs Spårväg City varit den som varit i störst behov av åtgärder. Däremot har det varit så att om man först ska bygga spårväg och sedan riva upp väldigt mycket en gång till för att renovera betongkonstruktionen vid ett senare tillfälle, så behöver arbeten utföras vid två olika tidpunkter, med alla de olägenheter det för med sig.

Man har nämligen erfarenheter från en annan plats där man utförde arbeten två gånger, vid Gullmarsplan. När betongkonstruktionen ovanför tunnelbanespåren tjänat ut, så skedde ett omfattande renoverings- och reparationsarbete med stora besvärligheter för bil- och busstrafiken på betongdäcket. Det var inte mycket mer än klart, innan man fick riva bort viktiga delar av det nyss utförda arbetet, för att bredda betongdäcket så man fick plats med tvärbanans hållplats vid Gullmarsplan. Det var den rivningen som tog bort det roliga konstverket på väggen väster om det norrgående tunnelbanespåret från Skarpnäck och Farsta strand. Då blev det förstås nya störningar och stora kostnader igen. Det gjordes väl inte så stor affär av det i nyhetsflödet, men det fanns säkert en del som mindes det och ville slippa göra om samma misstag igen. Det hade nog kunnat läcka till pressen och i så fall leda till en del rubriker om hur man "gång på gång slösar" med skattebetalarnas pengar. Egentligen är det väl nästan begripligt att spårvägsbygget är orsaken till att renoveringsarbetet vid Sergels torg sker just nu. Det hade ju nästan varit märkligt om betongdäcket kring Sergels torg varit utslitet och i behov av renovering precis samtidigt som spårvägen skulle byggas.

Det har pratats i årtionden om att Sergelstorg måste renoveras och tätskiktet bli tätt då det läckt ned vatten i butikerna under lång tid. Så oavsett spårväg eller inte skulle renoveringen ha skett för väldigt länge sedan.
Givetvis är det rätt att man gör det nu, i samband med spårvägsbygget men den kostnaden har inget med spårvägen att göra. Snarare hade det blivit dyrare om man behållit busstrafiken då bussar sliter hårdare på underlaget än vad spårvagnar gör.
Staden har skjutit och skjutit på kostnaden och hade man inte gjort den nu så hade den kommit snart - med ökade kostnader då ingenting blir billigare i framtiden.
-Per

Tätskiktet var ju i behov av reperation långt innan det nu blev utfört. Butikerna under gata fick ju sätta ut hinkar vid regnväder. Ungefär som i gamla tecknade serier.

Per Lind skrev:Det har pratats i årtionden om att Sergelstorg måste renoveras och tätskiktet bli tätt då det läckt ned vatten i butikerna under lång tid. Så oavsett spårväg eller inte skulle renoveringen ha skett för väldigt länge sedan.
Givetvis är det rätt att man gör det nu, i samband med spårvägsbygget men den kostnaden har inget med spårvägen att göra. Snarare hade det blivit dyrare om man behållit busstrafiken då bussar sliter hårdare på underlaget än vad spårvagnar gör.
Staden har skjutit och skjutit på kostnaden och hade man inte gjort den nu så hade den kommit snart - med ökade kostnader då ingenting blir billigare i framtiden.
-Per

Då får man nästan se positivt på det där med "spårvagnarnas fel". Ibland är det så att det krävs ett lite större projekt för att få loss pengar till att utföra näraliggande mindre projekt. Det händer väl också då och då att man säger till någon lite skämtsamt att "det är ditt fel". Vänligt av staden att inte skjuta längre på kostnaden för betongsrenoveringsprojektet, utan att det enda som sköts nu var att skjuta till pengar!

Behövs verkligen förstärkning? Det har gått bussar där länge, är inte de tyngre per m2 som används? Är jag helt fel ute som vanligt?