Forum - Spårvägssällskapet.se

Hus rivs för att ge plats för nya bostäder

Centrala Tyresö ska förtätas. Därför måste lägre hus rivas. Nu börjar bebyggelsetätheten närma sig något som motiverar tunnelbana. Som bekant har Tyresö vid flera tillfällen klagat på att nattbuss 890 "tar långa omvägar genom Skarpnäck". Bara tunnelbanan kan lösa detta problem!

Enceladus skrev:Hus rivs för att ge plats för nya bostäder

Centrala Tyresö ska förtätas. Därför måste lägre hus rivas. Nu börjar bebyggelsetätheten närma sig något som motiverar tunnelbana. Som bekant har Tyresö vid flera tillfällen klagat på att nattbuss 890 "tar långa omvägar genom Skarpnäck". Bara tunnelbanan kan lösa detta problem!

Nattbussar igen...

Och försvar av den moderata trafikpolitiken igen... Det har varit tjatigt länge och är det fortfarande.

Enceladus skrev:Hus rivs för att ge plats för nya bostäder

Centrala Tyresö ska förtätas. Därför måste lägre hus rivas. Nu börjar bebyggelsetätheten närma sig något som motiverar tunnelbana. Som bekant har Tyresö vid flera tillfällen klagat på att nattbuss 890 "tar långa omvägar genom Skarpnäck". Bara tunnelbanan kan lösa detta problem!

Några Boklok-hus ska rivas. De är väl bara ca 20 år? BoKlok var ett koncept som premiärvisades på bomässan H99 i Helsingborg 1999. Det var ett samarbetsprojekt mellan Skanska och Ikea. Livslängden för de husen borde vara mycket mycket längre än 20 år. Jag tycker det rivs hus "i förtid" allt för ofta.

För Tyresös skull hoppas jag inte det blir någon långsam tunnelbana. Kommer någon ens vara intresserad av åka den när motorvägsbussar tar dig till stan snabbare?

Majkey skrev:För Tyresös skull hoppas jag inte det blir någon långsam tunnelbana. Kommer någon ens vara intresserad av åka den när motorvägsbussar tar dig till stan snabbare?

Egentligen är det inte så mycket vad det är för etikett på trafikslaget som är viktigt utan hur det utformas. Tyvärr verkar det finnas väldigt många vanföreställningar om att vissa trafikslag är begränsade i sin box. Se på BRT till exempel, man kan bygga bussbanor och busstationer lika dyrt som tunnelbana och få en högre kapacitet än någon annan busslinje. Visserligen skulle ingen vilja bo vid en sådan busstunnelbana men det visar ändå på att allt inte är inrutat i svart-vita kvadrater.

Majkey skrev:För Tyresös skull hoppas jag inte det blir någon långsam tunnelbana. Kommer någon ens vara intresserad av åka den när motorvägsbussar tar dig till stan snabbare?

Nej, det ska inte vara långsam tunnelbana, utan snabb Roslagsbana. Dels är tågen snabbare (sth 120 km/h), dels kan det vara färre stationer längs vägen. T-Centralen - Mariatorget/Södra station - Gullmarsplan - Älta - Tyresö.

Odd skrev:

Majkey skrev:För Tyresös skull hoppas jag inte det blir någon långsam tunnelbana. Kommer någon ens vara intresserad av åka den när motorvägsbussar tar dig till stan snabbare?

Egentligen är det inte så mycket vad det är för etikett på trafikslaget som är viktigt utan hur det utformas. Tyvärr verkar det finnas väldigt många vanföreställningar om att vissa trafikslag är begränsade i sin box. Se på BRT till exempel, man kan bygga bussbanor och busstationer lika dyrt som tunnelbana och få en högre kapacitet än någon annan busslinje. Visserligen skulle ingen vilja bo vid en sådan busstunnelbana men det visar ändå på att allt inte är inrutat i svart-vita kvadrater.

Ja, verkligen. Det finns till exempel de som hakar upp sig på spårvidden istället för att titta på viktigare saker som restid och kapacitet.

Majkey skrev:För Tyresös skull hoppas jag inte det blir någon långsam tunnelbana. Kommer någon ens vara intresserad av åka den när motorvägsbussar tar dig till stan snabbare?

Det är inte säkert att motorvägsbussar går snabbare i rusningen, och i varje fall är skillnaden marginell. En väsentlig skillnad för resenärer från Tyresö är att tunnelbana erbjuder sittplats hela vägen medan motorvägsbussar kräver ståplats från Gullmarsplan. Dessutom går det inga motorvägsbussar på helgnätter.

Det finns ett starkt stöd för tunnelbana till Tyresö, åtminstone bland regionens invånare. Om det inte snart blir fart på Roslagsbanans utbyggnad så är det nog troligt att gröna linjen så småningom förlängs till Tyresö.

Det är betydligt billigare att förlänga tunnelbanan från Skarpnäck till Tyresö + hastighetshöjande åtgärder på sträckan mellan Skärmarbrink och Skarpnäck än att bygga en Roslagsbana eller pendeltågsjärnväg till Tyresö. Dagens motorvägsbussar vänder just vid Gullmarsplan, riskerar att fastna i bilköer och det garanterar inte sittplatser vare sig på bussarna utåt eller i tunnelbanan vid morgonrusningen. Med tunnelbanan på plats så slipper man byten och resan blir smidigare in mot stan.

ADDE skrev:Det är betydligt billigare att förlänga tunnelbanan från Skarpnäck till Tyresö + hastighetshöjande åtgärder på sträckan mellan Skärmarbrink och Skarpnäck än att bygga en Roslagsbana eller pendeltågsjärnväg till Tyresö. Dagens motorvägsbussar vänder just vid Gullmarsplan, riskerar att fastna i bilköer och det garanterar inte sittplatser vare sig på bussarna utåt eller i tunnelbanan vid morgonrusningen. Med tunnelbanan på plats så slipper man byten och resan blir smidigare in mot stan.

Det är klart att det är billigare, men det betyder inte att det är bra eller önskvärt eller ens möjligt. Det behöver utredas.

För det första är det tveksamt om kapaciteten räcker. I Gullmarsplan kan tre olika tunnelbanegrenar hjälpa till, med viss hjälp av linje 4 och Tvärbanan. Det är högst tveksamt om en enda tunnelbanegren kan klara det. Dessutom innebär längre restid högre krav på sittplatser, vilket innebär ytterligare begränsning av kapaciteten.

Om det skulle visa sig vara möjligt, vilket är tveksamt, gäller det restiden. Tunnelbanan ger förstås betydligt längre restid än Roslagsbanan, men tunnelbanan har fler stationer i innerstaden vilket är positivt. Jämfört med nuläge är kan nog en hel del resor från tunnelbanestationernas omland få längre restider.

Om spårtrafik ska vara motiverad krävs minskade driftskostnader för buss. Det vill säga bussar som nu matar till Gullmarsplan bör istället mata till Tyresö och kanske en station i Trollbäcken. De som även fortsättningsvis har matarbuss riskerar att få betydligt sämre standard. Restiden med tunnelbanan riskerar att bli lång.

Det är alltså troligt att tunnelbana till Tyresö inte är en framkomlig väg. Ytterligare en aspekt är att Roslagsbanan kan erbjuda 180 meters tåg istället för tunnelbanans 140 meter.

Tunnelbanan är ett lokalt trafikslag som passar bäst att vända relativt centralt i platser som Nacka centrum, Skarpnäck och Mörby centrum. Roslagsbanan är ett snabbare regionalt trafikslag som kan gå vidare mot Värmdö, Tyresö och Täby.

Tunnelbanan splittrar Älta

Mitt i skrev:Farzad Jalili, 30, bor vid Stavsborgsskolan och väntar på bussen vid Almvägen för att åka mot Slussen. Han är positiv till tunnelbana till Älta.

– Jättebra! Grymt! Jag har åkt Roslagsbanan tidigare också när jag bodde i Täby. Det hade varit underbart att få den hit.

Förslaget som splittrar: T-bana till Tyresö

Mitt i skrev:– Tunnelbana tar ju evigheter att bygga och så är det fruktansvärt dyrt. Men hade Roslagsbanan gått över jord hade det varit trevligt.

Älta- och Tyresöbor verkar vara positivt inställda till en förlängning av Roslagsbanan, speciellt om det blir en sträckning i ytläge. Men planerar SL en sådan?