C-förslag: Åtta nya pendelbåtslinjer i Stockholm

[Enceladus]

(Candela var i alla fall ärliga nog att bifoga en länk i sitt pressmeddelande - det var mer än centerpartiet klarade av i sitt skrytsamma dito)

Lokalblaskan har ändå valt att återge Centerpartiets pressmeddelande: https://www.mitti.se/nyheter/testet-avs ... ddcc50d89c

– Projektet har visat att det går att kombinera trafik som både är dubbelt så snabb och nästan helt utsläppsfri, säger Michaela Haga (C), ordförande i sjötrafikutskottet, i ett uttalande.

[dr Cassandra Nojdh]

(Candela var i alla fall ärliga nog att bifoga en länk i sitt pressmeddelande - det var mer än centerpartiet klarade av i sitt skrytsamma dito)

Lokalblaskan har ändå valt att återge Centerpartiets pressmeddelande: https://www.mitti.se/nyheter/testet-avs ... ddcc50d89c

– Projektet har visat att det går att kombinera trafik som både är dubbelt så snabb och nästan helt utsläppsfri, säger Michaela Haga (C), ordförande i sjötrafikutskottet, i ett uttalande.

Naturligtvis. Mitti-tidningarna representerar ingen större grad av journalistisk ansträngning. Hos mig fyller de - när de nu delas ut - mest funktionen som underlag när det ska labbas i köket. Det var kanske inte bättre förr, men enklare - då kunde man när som helst gå bort och hämta några Metro-tidningar för det ändamålet.

[Enceladus]

Naturligtvis. Mitti-tidningarna representerar ingen större grad av journalistisk ansträngning. Hos mig fyller de - när de nu delas ut - mest funktionen som underlag när det ska labbas i köket. Det var kanske inte bättre förr, men enklare - då kunde man när som helst gå bort och hämta några Metro-tidningar för det ändamålet.

Här är en bättre sammanställning: https://lighthouse.nu/sv/aktuellt/nyhet ... la-punkter

Västtrafik får beröm för elektrifieringen av färjetrafiken över Göta älv, men både Stockholm och Göteborg sägs ha en stor outnyttjad potential för trafik på vatten.

Lighthouse har också två webbinarier om omställningen inom den vattenburna kollektivtrafiken med bl.a. Blidösundsbolaget och Trafikverket Färjerederiet.

Att åka med en pendelbåt i Köpenhamn är en fröjd, elbåtarna är knäpptysta (notera den stolta texten "Vi sejler på el"):

Electric propulsion: powering the decarbonisation of close-to-shore shipping

Fully electric systems rely solely on a battery energy storage system to power the vessel for the entire route, and this is well suited to short-distance shipping. Then, the low-noise, low-vibration of the electric drivetrains make these solutions especially effective for domestic operations, including on rivers, lakes, and ferry routes. When incorporated into newbuilds, electric propulsion systems require lower space requirements and maintenance costs and benefit from increased manoeuvrability. Estimates of the conversion efficiency from input energy to propulsive power range to as high as 90% and 98%.

Buller från förbränningsmotorer har länge setts som ett nödvändigt ont. I takt med att allt fler besöker Köpenhamn ändras denna uppfattning, även i Stockholm!

[dr Cassandra Nojdh]

Naturligtvis. Mitti-tidningarna representerar ingen större grad av journalistisk ansträngning. Hos mig fyller de - när de nu delas ut - mest funktionen som underlag när det ska labbas i köket. Det var kanske inte bättre förr, men enklare - då kunde man när som helst gå bort och hämta några Metro-tidningar för det ändamålet.

Här är en bättre sammanställning: https://lighthouse.nu/sv/aktuellt/nyhet ... la-punkter

Det finns en hel del säljsnack från fartygstillverkaren där också. Bäst torde vara att läsa Trafikverkets sammanfattning i rapporten: https://trafikverket.diva-portal.org/sm ... TEXT01.pdf

Den borde även den lindrigt intresserade kunna tag sig igenom.

Övriga delar av ovanstående utläggning har jag varit vänlig nog att flytta hit, eftersom jag lider av tron att denna tråd handlar om pendelsbåtstrafik i Region Stockholm, och inte fartygselektrifiering i största allmänhet.

[Enceladus]

Ring slöseriombudsmannen!

Flygande elbåtar vill ta världen med storm

– Upphandlingsreglerna är ett gigantiskt hinder för oss i alla liberala demokratier faktiskt. Därför är det lättare i länder som Saudiarabien eller Indien, för övrigt också i Norge där vi nu snart kommer att annonsera affärer. De ligger ju inte under EU:s upphandlingsregler.

[...]

– Vi skulle kunna ersätta alla båtar i Stockholms skärgård. Vi skulle behöva en så där 120 Candelas och då garantera staden en kostnadssänkning och naturligtvis bättre service, mer frekventa och snabbare turer och lägre utsläpp, säger Gustav Hasselskog.

Region Stockholm har dock nyligen beslutat att köpa sex nya dieselfartyg för 1,7 miljarder kronor för skärgårdstrafiken.

Candelas tillbakakaka mot kulturkrigarhögern är inte nådig. Den svenska tillverkaren menar att alla båtar i Stockholms skärgård kan elektrifieras. Elbåtar kostar dessutom mindre än sina konventionella motsvarigheter. Till skillnad från exempelvis Heart Aerospace sker tillverkningen i Sverige. Men byråkrati står i vägen.

[dr Cassandra Nojdh]

Flygande elbåtar vill ta världen med storm

– Upphandlingsreglerna är ett gigantiskt hinder för oss i alla liberala demokratier faktiskt. Därför är det lättare i länder som Saudiarabien eller Indien, för övrigt också i Norge där vi nu snart kommer att annonsera affärer. De ligger ju inte under EU:s upphandlingsregler.

[...]

– Vi skulle kunna ersätta alla båtar i Stockholms skärgård. Vi skulle behöva en så där 120 Candelas och då garantera staden en kostnadssänkning och naturligtvis bättre service, mer frekventa och snabbare turer och lägre utsläpp, säger Gustav Hasselskog.

Region Stockholm har dock nyligen beslutat att köpa sex nya dieselfartyg för 1,7 miljarder kronor för skärgårdstrafiken.

Candelas tillbakakaka mot kulturkrigarhögern är inte nådig. Den svenska tillverkaren menar att alla båtar i Stockholms skärgård kan elektrifieras. Elbåtar kostar dessutom mindre än sina konventionella motsvarigheter. Till skillnad från exempelvis Heart Aerospace sker tillverkningen i Sverige. Men byråkrati står i vägen.

Äh, vilken grotesk partsinlaga. Tror att de vill det. Det vore ungefär som att påstå att svenskt inrikesflyg kan bedrivas enbart med Betas CX300.

Det är artiklar av den här halten som man kan förvänta sig av Sveriges malligaste. Och som Enceladus-kollektivet givetvis vidarebefordrar helt okritiskt.

[dr Cassandra Nojdh]

Region Stockholm har dock nyligen beslutat att köpa sex nya dieselfartyg för 1,7 miljarder kronor för skärgårdstrafiken.

Candelas tillbakakaka mot kulturkrigarhögern är inte nådig. Den svenska tillverkaren menar att alla båtar i Stockholms skärgård kan elektrifieras. Elbåtar kostar dessutom mindre än sina konventionella motsvarigheter. Till skillnad från exempelvis Heart Aerospace sker tillverkningen i Sverige. Men byråkrati står i vägen.

Enceladus-kollektivet förfaller till floskler som "kulturkrigshögern". Tyvärr har jag själv fallit undan för denna retorik tidigare, obetänksamt nog:

Beträffande just V-båtarna, som jag skrivit åtskilligt om ovan, föreslår högerblocket i Region Stockholm, här representerat av liberalerna och KD (moderaterna anslöt sig också till denna skrivning vid voteringen, medan sd märkligt nog lade ned sina röster):

Kristdemokraterna Liberalerna: Trafiknämnden Ärende 5
Beslut om att inleda inriktningsfas avseende anskaffning av skärgårdsfartyg: Förslag till beslut
[.... ]

Däremot har inte förvaltningens rapport visat att anskaffningen i sex nya fartyg som ska ersätta V-båtarna och Saxaren för närvarande är en hållbar investering. Även om de nya fartygen skulle innebära en välkommen energibesparing så innebär de inte en så stor energieffektivisering att
investeringen går att räkna hem ekonomiskt. En satsning som medför ökade kostnader som inte motsvaras av ökade intäkter måste finansieras.
Det kan handla om minskad trafik eller höjda priser. Både i jämförelsealternativet där Waxholmsbolaget behåller och rustar upp nuvarande fartyg och den föreslagna nyanskaffningslösningen förväntas fartygen drivas med samma typ av bränsle, HVO100, som är en fossilfri biodiesel.

Det pågår en snabb utveckling inom fartygsindustrin. Det är möjligt att vi om vi väntar några år med att beställa nytt kan anskaffa fartyg som både ur
ekologisk och ekonomisk synvinkel är bättre än de fartyg som erbjuds idag. Genom att vi går vidare med projektet med isgående fartyg kan vi under
tiden bygga upp en erfarenhet och kompetens inom fartygsbeställning som idag saknas inom Region Stockholm. Kristdemokraterna och Liberalerna föreslår därför att Region Stockholm för närvarande ska avstå från att investera i fartyg som ska ersätta Vbåtarna och Saxaren och istället genomföra välplanerade insatser för att de befintliga fartygen ska kunna fortsätta att vara goda alternativ för resenärer i skärgården. Vi bedömer att det är det klokaste vägen till att kunna upprätthålla en attraktiv skärgårdstrafik.

På politisk nivå är det mest kd som drivit opinionsbildning utåt: Regionen slösar 1,7 miljarder när fungerande fartyg byts ut

Som jag tidigare påpekat har Tamsons (m) förstås också åsikter, konstigt vore det väl annars: https://www.skargarden.se/starkt-bastra ... ns-budget/

Den största oron riktas dock mot regionens planerade investeringar i nya fartyg inom ramen för sjötrafikens gröna omställning, där man successivt vill ersätta de klassiska V-båtarna med nya fartyg anpassade för el- och hybridteknik – en satsning som kan uppgå till 1,7 miljarder kronor.

– Vi ser stora frågetecken kring det här. Det är ett gigantiskt projekt som riskerar att bli både dyrt och kortsiktigt. De V-båtar som finns i dag har fortfarande mycket livskraft kvar och skulle kunna uppgraderas till hybriddrift för en bråkdel av kostnaden. Man riskerar att kasta fungerande fartyg överbord och samtidigt kasta pengarna i sjön. Det här är ett beslut som redan har börjat rullas igenom i regionstyrelsen, och det väcker många frågor, säger Kristoffer Tamsons.

[dr Cassandra Nojdh]

Ser man sakligt på det här finns inget kulturkrig. Sedan kan den konspiratoriske läsa in vad som helst. V-båtarna är värda att hålla i trafik åtminstone 10-15 år till. De törstiga V12 MAN-dieslar som de flesta är bestyckade med är ju urgamla! Genom att ersätta dem med moderna, snålare Volvo Penta-motorer, som i MS Väddö, uppnår man en hel del. Samma operation pågår just nu för MS Vaxö. Investeringen för maskinbyte på samtliga V-båtar skriver man lätt av på 10 år.

Enceladus- kolletivet har i vanlig ordning viftat undan detta som

Nostalgikernas vilja att bevara v-båtarna äventyrar skärgårdens beredskap.

Det finns ganska mycket både nostalgi och populism i det som vissa opinionsbildare framför. Likaså blandar de ihop Candela-båtarna med behovet av större fartyg (vilket också tillverkaren av av Candela P12 gör - se ovan) fastän det egentligen är två olika frågor. Likväl går att att sakligt och utan dessa övertoner ta ställning för att modernisera V-båtarna, istället för att forcera fram en lösning som man inte vet vad den egentligen ger för resultat. Liknande resonemang har jag faktiskt fört beträffande Torghattens nya färjor på Vestfjorden i Norge: viewtopic.php?p=429532#p429532

Det står inte i motsatsförhållande till den förhållandevis begränsade elektrifiering som föreslår i beslutet från 2025-05-26
https://www.regionstockholm.se/demokrat ... 6388320515
https://docs.netpublicator.com/api/publ ... normaltid)

[dr Cassandra Nojdh]

Sedan har vi det här påståendet:

Region Stockholm har dock nyligen beslutat att köpa sex nya dieselfartyg för 1,7 miljarder kronor för skärgårdstrafiken.

Det är väl det här som avses
https://www.regionstockholm.se/demokrat ... 6388320515

Påståendet är både sant och falskt. Beslutet hittills gäller "att inleda inriktningsfas avseende anskaffning av skärgårdsfartyg", som då ska ersätta V-båtarna inom en relativt kort tidsrymd. Möjligen vill de rödgröna forcera fram ett verkligt anskaffningsbeslut redan i år.

För att bidra till målen i kollektivtrafiken om minskad energiförbrukning och 100 % förnybar energi inom sjötrafiken 2030, rekommenderas därför start av inriktningsfas med syfte att anskaffa sex snabbgående fartyg med högeffektiva skrov för att ersätta de fem V-båtarna och Saxaren i enlighet med utredningsalternativ 2 (UA2).

Vad det är för fartyg man vill ha vet man inte, och inte heller vad man vill uppnå. Vad man tror vilja ha är det här

Befintliga 6 fartyg ersätts med 6 nya med samma kapacitet och prestanda, men kravställda för högre energieffektivitet. Fartygen kan komma att förses med hybriddrift om konceptstudien i nästa fas rekommenderar det*

Denna minskade energiförbrukning tror man sig kunna uppnå med "högeffektiva skrov" vilket i princip är katamaraner, där man på rätt skakiga grunder gör gällande att en 50%-ig inbesparing går att nå. Det skrev jag om redan här:

Katamaraner har vissa hydrodynamiska fördelar i det högre fartområdet pga. sin mindre våta yta, jämfört med enkelskrovsbåtar. Men redan i fartområdet under 25 knop minskar de komparativa fördelarna, för att vid ~ 20 knop försvinna nästan helt.

Därför kastar man in följande brasklapp

Rekommendationen om att anskaffa nya fartyg för att ersätta befintliga V-båtar och Saxaren bygger på målet att sänka energiförbrukningen. I kalkylerna har det antagits att energin kan minskas med uppemot 50 % baserat på underlag från varv och avser fartyg av typen katamaran.
Åtgärdsvalet har inte tagit ställning till den tekniska lösningen (till exempel om de nya fartygen ska vara enskrov eller flerskrov). Om de nya fartygen blir av enskrovsmodell är det troligt att energiförbrukningen inte kan minskas med 50 %, utan hamnar i stället någonstans mellan 25 – 50 %. Det innebär en risk att de ekonomiska besparingarna endast uppnår hälften av det beräknade beloppet, samt att kostnaden per sparad kWh per år bli dubbelt så hög

Hybriddrift låter tjusigt, men är i det här fallet vanlig dieselelektrisk drift:

Hybriddrift innebär att en dieselgenerator (som kan drivas med 100 % HVO) genererar el till
elmotorerna, som i sin tur driver propellrarna.

Så tillvida har DN rätt i att det är fråga om "dieselfartyg". Rent traktionsteoretiskt är det fråga om seriehybridisering, och en sådan påstås ge en viss bränslebesparing jämfört med mekanisk kraftöverföring. Men det är vilseledande, eftersom man i regel avser fartyg där driftströmmen till propelleraggregaten mestadels levereras från något annat håll än från från dieselkraftverken (jmfr. ex,vis med norska elektrifierade färjor). Det får möjligen komma sedan, det, tydligen

Dieselgeneratorn kan på sikt möjligen bytas ut till bränsleceller eller batterier för en helelektrisk lösning, om fartygen kravställs för detta. Frågan behöver utredas vidare i nästa fas

Hela anskaffningen vilar alltså på att man tror att nya båtar är bättre än gamla. Påståendet byggs under av siffror om V-båtarnas bränsleförbrukning under 2024, före motorbytet på MS Väddö och Vaxö (återstår Värmdö, Vånö och Viberö). Vet den vänstra handen inte vad den högra gör? Eller vill man öka försäljningsvärdet, bara?

[dr Cassandra Nojdh]

Ovanstående är alltså, enligt min mening en centerpartistisk halvmesyr. Att V-båtarna måste ersättas inom en 15-årsperiod (ungefär intervallet för motorbyte) är rätt uppenbart.

Minikravställningen för nya fartyg är här 25% minskad bränsleförbrukning, för vilket man är beredd att miljardbelopp. Det påstår man ska kunna nås med "högeffektiva" skrov och dieselelektrisk drift. Som jämförelse verkar nya motorer till V-båtarna kunna ge besparing på upp 15% i bränsleförbrukning. Den resterande investeringen som krävs för detta verkar vara ungefär i samma storleksordning som de medel som avsatts för "inriktningsfasen".

Utsläppsfri drift tycks man däremot inte tro på

Åtgärdsvalet bedömer dock att utsläppsfritt 2035 sannolikt inte är möjligt med befintlig teknik som samtidigt ger den räckvidd och prestanda som krävs för trafiken på de långa linjerna.

Det är här det spricker. Utan att veta hur man ska få till utsläppsfri drift, och vilka effekter i övrig man kan uppnå är man beredd att göra mycket stora investeringar redan nu. Gör man en så stor investering måste man ha någotsånär klart för sig hur omställningen till utsläppsfri drift ska göras för de aktuella fartygen.

[Enceladus]

Äh, vilken grotesk partsinlaga. Tror att de vill det. Det vore ungefär som att påstå att svenskt inrikesflyg kan bedrivas enbart med Betas CX300.

Klart: Här gör den svävande båten comeback

Nu står det klart var näsa testperiod för den eldrivna bärplansbåten ska bli: Mellan Möja ström och Sollenkroka i Värmdö kommun.

Syftet med testet är att undersöka hur den flygande färjan klarar av trafiken i både en tuff, men känslig skärgårdsmiljö.

– Linjen mellan Möja och Sollenkroka är en av våra viktiga pulsådrar i mellanskärgården där fler och mer hållbara resor kan göra stor skillnad i vardagen för både bofasta och besökare, säger Michaela Haga (C), ordförande i Region Stockholms sjötrafikutskott, i ett pressmeddelande.

Waxholmsbolagets linje 14 får maka på sig. Det är i alla fall en början.

[dr Cassandra Nojdh]

Äh, vilken grotesk partsinlaga. Tror att de vill det. Det vore ungefär som att påstå att svenskt inrikesflyg kan bedrivas enbart med Betas CX300.

Klart: Här gör den svävande båten comeback

Nu står det klart var näsa testperiod för den eldrivna bärplansbåten ska bli: Mellan Möja ström och Sollenkroka i Värmdö kommun.

Syftet med testet är att undersöka hur den flygande färjan klarar av trafiken i både en tuff, men känslig skärgårdsmiljö.

– Linjen mellan Möja och Sollenkroka är en av våra viktiga pulsådrar i mellanskärgården där fler och mer hållbara resor kan göra stor skillnad i vardagen för både bofasta och besökare, säger Michaela Haga (C), ordförande i Region Stockholms sjötrafikutskott, i ett pressmeddelande.

Waxholmsbolagets linje 14 får maka på sig. Det är i alla fall en början.

Självklart. Fartyget bör provas även i Saltsjön.
Primärkällan! https://www.mynewsdesk.com/se/centerpar ... 4rmd%C3%B6

Fråm Möja Ström, vattnet som skiljer Möja och Södermöja åt, till Sollenkroka på Norra Vindö. Vackra farvatten. Ack ja. Men där är rätt många bryggor som nuv. linje 14 anlöper: https://moovitapp.com/index/sv/offentli ... 20804996-0

Hur tänker man där?

[Enceladus]

Premiär för pendelbåt Vaxholm-Värmdö

I dag, på skärtorsdagen, är det premiär för nya förlängda pendelbåtslinje 4. Tidigare har linjen gått mellan Rindö och Strömkajen, men från och med 2 april förlängs den så att den kommer gå från Grenadjärbryggan på Rindö ända till nya slutstationen Ålstäket i Värmdö.

En tidigare artikel beskriver syftet med linjens förlängning. Värmdöbor som ska till Strömkajen eller Slussen rekommenderas att ta den snabbare pendelbåt 84.

Äh, vilken grotesk partsinlaga. Tror att de vill det. Det vore ungefär som att påstå att svenskt inrikesflyg kan bedrivas enbart med Betas CX300.

Det är artiklar av den här halten som man kan förvänta sig av Sveriges malligaste. Och som Enceladus-kollektivet givetvis vidarebefordrar helt okritiskt.

Flygande elfärjor byggs i Polen

Efter lyckade testprojekt i Stockholm, Göteborg, Oslo och Trondheim har Candela hittills tagit emot beställningar på över 65 eldrivna bärplansfärjor av typen ”P-12” från hela världen. De kostar cirka 29 miljoner kronor styck, vilket innebär ett totalt ordervärde på närmare 2 miljarder kronor.

Utmaningen är dock att serieproducera färjorna med bibehållen kvalitet. Hittills har endast fyra färdigställts: en demoversion som sjösattes 2023, en SL-anpassad färja som togs i bruk i Stockholms kollektivtrafik hösten 2024, och två som nu skeppas till Indien respektive Maldiverna.

[...]

Candela planerar att öppna en ny fabrik i Gdańsk, Polen, 2027. Målet är att tillverka 70 båtar per år, vilket innebär att bolaget snart kan producera över 100 bärplansfärjor årligen.

DN skriver att Candela inte kan möta efterfrågan och måste därför öppna en ny fabrik. Hittills har endast fyra färjor färdigställts. Är detta också en partsinlaga?

Pendling över vatten i affärsklass

Företaget bakom Candela ser också en växande global marknad för turism i kustområden och mellan öar, från Maldiverna och Karibien till Mellanöstern och Sydostasien. De första Candela P-12 Business sätts i trafik i Maldiverna, Saudiarabien och Mumbai, Indien.

Candela P-12 finns tillgänglig i tre olika varianter: Shuttle (30 pax), Business (20 pax) och Voyager (12 pax). Shuttle säljer i Europa och Business säljer i Asien.

Candela säljer eldrivna bärplansfärjor till Thailand

De tio båtarna är den exklusiva Business-versionen av P-12, med premiumsäten och en rymlig, luftig interiör för 20 passagerare, tillsammans med gott om bagagekapacitet. Med en marschfart på över 25 knop kommer fartygen att tillryggalägga den 20 sjömil långa rutten på bara 40 minuter.

SL:s pilotprojekt med den eldrivna bärplansbåten Nova tycks ha imponerat på omvärlden! Land efter land beställer båten som först introducerades på Mälaren.

[dr Cassandra Nojdh]

Äh, vilken grotesk partsinlaga. Tror att de vill det. Det vore ungefär som att påstå att svenskt inrikesflyg kan bedrivas enbart med Betas CX300.

Det är artiklar av den här halten som man kan förvänta sig av Sveriges malligaste. Och som Enceladus-kollektivet givetvis vidarebefordrar helt okritiskt.

Flygande elfärjor byggs i Polen

Efter lyckade testprojekt i Stockholm, Göteborg, Oslo och Trondheim har Candela hittills tagit emot beställningar på över 65 eldrivna bärplansfärjor av typen ”P-12” från hela världen. De kostar cirka 29 miljoner kronor styck, vilket innebär ett totalt ordervärde på närmare 2 miljarder kronor.

Utmaningen är dock att serieproducera färjorna med bibehållen kvalitet. Hittills har endast fyra färdigställts: en demoversion som sjösattes 2023, en SL-anpassad färja som togs i bruk i Stockholms kollektivtrafik hösten 2024, och två som nu skeppas till Indien respektive Maldiverna.

[...]

Candela planerar att öppna en ny fabrik i Gdańsk, Polen, 2027. Målet är att tillverka 70 båtar per år, vilket innebär att bolaget snart kan producera över 100 bärplansfärjor årligen.

DN skriver att Candela inte kan möta efterfrågan och måste därför öppna en ny fabrik. Hittills har endast fyra färjor färdigställts. Är detta också en partsinlaga?

Pendling över vatten i affärsklass

Företaget bakom Candela ser också en växande global marknad för turism i kustområden och mellan öar, från Maldiverna och Karibien till Mellanöstern och Sydostasien. De första Candela P-12 Business sätts i trafik i Maldiverna, Saudiarabien och Mumbai, Indien.

Candela P-12 finns tillgänglig i tre olika varianter: Shuttle (30 pax), Business (20 pax) och Voyager (12 pax). Shuttle säljer i Europa och Business säljer i Asien.

Candela säljer eldrivna bärplansfärjor till Thailand

De tio båtarna är den exklusiva Business-versionen av P-12, med premiumsäten och en rymlig, luftig interiör för 20 passagerare, tillsammans med gott om bagagekapacitet. Med en marschfart på över 25 knop kommer fartygen att tillryggalägga den 20 sjömil långa rutten på bara 40 minuter.

SL:s pilotprojekt med den eldrivna bärplansbåten Nova tycks ha imponerat på omvärlden! Land efter land beställer båten som först introducerades på Mälaren.

Hela ovanstående inlägg är en partsinlaga. Någon i kollektivet kanske skulle söka jobb på Candela: https://careers.candela.com/jobs

De har merchandise också, men det länkar vi inte till pga. av Forums reklamförbud.

[Enceladus]

Hela ovanstående inlägg är en partsinlaga.

Flygande svenska färjor till Norge

Det svenska företaget Candela har fått världens hittills största order på flygande färjor. Det är norska Boreal som har beställt 20 eldrivna bärplansfärjor av modell Candela P-12, alltså samma typ av bärplansbåt som bland annat har testats av SL och Trafikverket i Stockholm. Ordervärdet uppges till cirka en halv miljard kronor. De två första färjorna ska levereras nästa år, de övriga under 2028 – 2030.

Tja, det är svårt att förneka att Candelas elfärjor skördar framgångar i stora delar av världen. Undantaget är länder som ligger under EU:s upphandlingsregler:

– Upphandlingsreglerna är ett gigantiskt hinder för oss i alla liberala demokratier faktiskt. Därför är det lättare i länder som Saudiarabien eller Indien, för övrigt också i Norge där vi nu snart kommer att annonsera affärer. De ligger ju inte under EU:s upphandlingsregler.

[...]

– Vi skulle kunna ersätta alla båtar i Stockholms skärgård. Vi skulle behöva en så där 120 Candelas och då garantera staden en kostnadssänkning och naturligtvis bättre service, mer frekventa och snabbare turer och lägre utsläpp, säger Gustav Hasselskog.

Region Stockholm har dock nyligen beslutat att köpa sex nya dieselfartyg för 1,7 miljarder kronor för skärgårdstrafiken.

Förhoppningsvis kan Region Stockholm kringgå detta gigantiska hinder. 120 elfärjor från Candela kostar knappt 3,5 miljarder kronor, d.v.s. som 12 dieselfartyg.

[dr Cassandra Nojdh]

Hela ovanstående inlägg är en partsinlaga.

Flygande svenska färjor till Norge

Det svenska företaget Candela har fått världens hittills största order på flygande färjor. Det är norska Boreal som har beställt 20 eldrivna bärplansfärjor av modell Candela P-12, alltså samma typ av bärplansbåt som bland annat har testats av SL och Trafikverket i Stockholm. Ordervärdet uppges till cirka en halv miljard kronor. De två första färjorna ska levereras nästa år, de övriga under 2028 – 2030.

Tja, det är svårt att förneka att Candelas elfärjor skördar framgångar i stora delar av världen.

Boreal är gamla Veolia Transport, som har antagit ett för Norge mer passande namn, i ett antal komplexa transaktioner: https://en.wikipedia.org/wiki/Boreal_Norge

Det är ett privat företag, och köper väl in vad de vill. De norska farvattnen har fördelen av att vara i stort sett isfria.

[dr Cassandra Nojdh]

Undantaget är länder som ligger under EU:s upphandlingsregler:

– Upphandlingsreglerna är ett gigantiskt hinder för oss i alla liberala demokratier faktiskt. Därför är det lättare i länder som Saudiarabien eller Indien, för övrigt också i Norge där vi nu snart kommer att annonsera affärer. De ligger ju inte under EU:s upphandlingsregler.

[...]

– Vi skulle kunna ersätta alla båtar i Stockholms skärgård. Vi skulle behöva en så där 120 Candelas och då garantera staden en kostnadssänkning och naturligtvis bättre service, mer frekventa och snabbare turer och lägre utsläpp, säger Gustav Hasselskog.

Region Stockholm har dock nyligen beslutat att köpa sex nya dieselfartyg för 1,7 miljarder kronor för skärgårdstrafiken.

Förhoppningsvis kan Region Stockholm kringgå detta gigantiska hinder. 120 elfärjor från Candela kostar knappt 3,5 miljarder kronor, d.v.s. som 12 dieselfartyg.

Struntprat. "Aktivisterna" (för att använda statsrådet Busch språkbruk) på DN har satt sig före att vara reklammegafon för Candela. Liksom Eceladus-kollektivet. Sök jobb där, vetja - om nu meriterna räcker till. De verkar mest ha behov av hantverkare, inte propagandister.

Här ska inte "kringgås" någonting". Upphandligsreglerna fyller ett bestämt syfte, något man inte tar någon större hänsyn till i länder som kungadiktaturen Saudiarabien, eller Modis hindufascistiska Indien. Norges offentliga upphandlingsregler är i stort sett harmonierade med EU:s genom EES-avtalet:
https://commission.europa.eu/funding-te ... refLang=sv
Om regionen inte vill anskaffa så små fartyg som Candela så är det ju inget som har med EU att göra. Men Gustav H. jobbar hårt för att blanda bort korten.

F.ö. har Region Stockholm inte beslutat att köpa någonting, det är en av Enceladus-kollektivets (och DN:s) många desinformativa påståenden. Det tog jag hand om här: viewtopic.php?p=429586#p429586