Forum - Spårvägssällskapet.se

X12 skrev:Hur många vändmöjligheter kommer det finnas längs linjen, utöver ändhållplatserna?

Det är väl bara vid Ideon som det finns övergångsväxlar.

Nu har kontaktledningen börjat komma upp.

https://sparvaglund.se/aktuellt/2019/cl ... ledningar/

När jag cyklade förbi tidigare i kväll, så var de klara mellan Clemenstorget och fram till sjukhuset.

august skrev:

X12 skrev:Hur många vändmöjligheter kommer det finnas längs linjen, utöver ändhållplatserna?

Det är väl bara vid Ideon som det finns övergångsväxlar.

I båda riktningarna?

Så Lund C - Ideon eller Ideon - ESS kan köras i enkelspår vid behov?

Det ryktas om sättningar i bankroppen uppe på Brunnshög - tydligen ska den inte vara dimensionerad för de tunga spårgående arbetsmaskiner som bl a arbetar med kontaktledningen. Dessutom ska rälerna vara direktgjutna i betongplattan. Hur har man gjort på Tvärbaneförlängningen till Sickla?

Tunga maskiner? Är väl traktorer och de har inge jättevikter. känns som det kan vara något annat fel.

I Sickla är det betongslipers.

Stefan

Stefan Widén skrev:Tunga maskiner? Är väl traktorer och de har inge jättevikter. känns som det kan vara något annat fel.

I Sickla är det betongslipers.

Stefan

Tack för förtydligandet - då hoppas vi att det var enbart ett rykte!

Ulrik Berggren skrev:Det ryktas om sättningar i bankroppen uppe på Brunnshög - tydligen ska den inte vara dimensionerad för de tunga spårgående arbetsmaskiner som bl a arbetar med kontaktledningen. Dessutom ska rälerna vara direktgjutna i betongplattan. Hur har man gjort på Tvärbaneförlängningen till Sickla?

Rälerna gjuts inte fast i betongen. Däremot gjuts de fästen som rälerna sitter skruvade i fast i betongen. Vid nybyggnation monteras dessa fästen på rälerna först, innan rälerna läggs ut och justeras in i sitt rätta läge, genom att pallas upp till ett bra spårläge. Därefter fylls betong på.
Behöver rälen sen bytas, så skruvas den bara loss och den nya skruvas fast. Det ingår även vibrationsdämpande material under och omkring rälerna.

leifd skrev:

Ulrik Berggren skrev:Det ryktas om sättningar i bankroppen uppe på Brunnshög - tydligen ska den inte vara dimensionerad för de tunga spårgående arbetsmaskiner som bl a arbetar med kontaktledningen. Dessutom ska rälerna vara direktgjutna i betongplattan. Hur har man gjort på Tvärbaneförlängningen till Sickla?

Rälerna gjuts inte fast i betongen. Däremot gjuts de fästen som rälerna sitter skruvade i fast i betongen. Vid nybyggnation monteras dessa fästen på rälerna först, innan rälerna läggs ut och justeras in i sitt rätta läge, genom att pallas upp till ett bra spårläge. Därefter fylls betong på.
Behöver rälen sen bytas, så skruvas den bara loss och den nya skruvas fast. Det ingår även vibrationsdämpande material under och omkring rälerna.

Där ser man, stort tack för den upplysningen!

Spårvagnarna får vi vänta på ganska exakt ett år före vi får åka med, men redan nu kan man ta en tur med drönare längs spårvägen, som nästan är klar.

https://www.youtube.com/watch?v=UEGElM5nIzE

Väldigt fin film!

twr skrev:

august skrev: Det är väl bara vid Ideon som det finns övergångsväxlar.

I båda riktningarna?

Så Lund C - Ideon eller Ideon - ESS kan köras i enkelspår vid behov?

Ett par övergångsväxlar, från vänsterspår till högerspår, finns på »södra« sidan av hållplats Ideon. Och de borde möjliggöra enkelspårstrafik eller vändning vid Ideon (utan att ha någon koll på om det finns omständigheter i signalanläggningen som försvårar).

Det stod något i MfSS eller Modern Stadstrafik om att eventuellt under högtrafik vända varannan tur vid Ideon.

gek skrev:Det stod något i MfSS eller Modern Stadstrafik om att eventuellt under högtrafik vända varannan tur vid Ideon.

Det var väl ett debattinlägg från herr Trivector. Innan det kommit så mycket mer bebyggelse längre ut än Solbjer kanske det kan vara en idé, vem vet. Idag är det ju i princip bara åkrar som kantar den yttre tredjedelen av linjen.

linlars skrev:Spårvagnarna får vi vänta på ganska exakt ett år före vi får åka med, men redan nu kan man ta en tur med drönare längs spårvägen, som nästan är klar.

https://www.youtube.com/watch?v=UEGElM5nIzE

Väldigt fin film!

Trevligt! Tack för att du delar!

När börjar de första testkörningarna? När spänningssätts banan?

twr skrev:När börjar de första testkörningarna? När spänningssätts banan?

Mars/april någon gång har jag för mig. Antar att spänningen kopplas in i samband med detta.

Med reservation för mitt minne

Trafikstarten, planerad till augusti 2020, förväntas förskjutas två månader.

https://sparvaglund.se/aktuellt/2019/fo ... CfKvbzj1ak

För oss byggtekniskt (och entreprenadjuridiskt) intresserade vore det kul att få veta vilka "formella hinder" som Skanska åberopar!

Men så roligt blir det nog inte...

/TKO

Utbildningen av trafiklednings- och utbildningspersonal går på full fart, vet jag genom säkra källor. Förare skall även växla mellan att köra buss och spårvagn.

Dom har väl ett tag kvar för att bli lika stora som Norrköping men proppen kanske går ur när de väl sätter igång.

Lund är fortfarande en mindre stad än Norrköping. Men visst hoppas även jag på att spårvägsnätet kommer att byggas ut även i framtiden.
Det kräver nog att det blir en förändring av det politiska styret... alternarivt en förändrad inställning hos de nuvarande makthavarna.

/TKO

https://www.sydsvenskan.se/2019-10-21/t ... ade-av-nar

Artikeln är bara öppen för prenumeranter (vilket jag inte är). Men någon annan på forum kanske har nytta av länken.