Hela Sveriges spårvägsajt sedan 1996
https://forum.sparvagssallskapet.se/
Är inte problemet för FUT just att de nya tunnelbanorna blir betydligt dyrare än budgeterat, och arbetena därför kan komma att stoppas?
FUT håller budgeten, men inte riskutfallet:
I princip alla liknande projekt - t.ex. Västlänken, Kistagrenen och Slussenterminalen - håller inte ens budgeten...FUT skrev:– Den budgeten håller vi, men nu behöver vi tillsammans med parterna börja jobba med finansieringen av riskutfallet också, säger förvaltningschef Niklas Bergman.
Arne Larsson, GP skrev:Våren 2016 skrev jag om att Trafikverket testar en ny modell för upphandlingar i samband med Västlänksbygget. Tanken var att det skulle hålla nere priset. Risker? Nej, det såg man inga.
Nu kastar man ut entreprenören från Korsvägen efter att kostnaderna ökat med 10 miljarder kronor – och ojar sig över att man försökt hitta svar på vad det är som inte står rätt till sedan 2018. Det låter som det är dags för myndigheten att inse vem som faktiskt har ansvaret för det här projektet.
Paradigmskiftet i Göteborg slutar inte med Västlänken - och förhoppningsvis inte heller med Göteborg-Borås. Men kostnaderna skenar, och Japan inspirerar.DN skrev:På tisdagen skickar Trafikverket förslaget till regeringen om hur de 1 171 miljarder som riksdagen öronmärkt för vägar och järnvägar de kommande tolv åren ska fördelas landet runt.
[...]
Ändå väntas, enligt uppgifter till DN, den sju mil långa dubbelspåriga järnvägen från Göteborg till Borås via Landvetter flygplats återuppstå i omarbetad version i Trafikverkets planförslag.
[...]
Ur hålet som syns i bildens övre del ska tågen från Västlänken, som nu byggs under Göteborg, komma ut. Här ska också de nya spåren mot Borås trängas in, samtidigt som trafiken på E 6, som syns till höger, inte får störas mer än absolut nödvändigt under byggtiden.
[...]
Regeringens villkor att byggkostnaderna behövt pressas innebär bland annat att Göteborg-Borås kan få Sveriges första längre sträcka eller sträckor där rälsen inte läggs på traditionellt uppbyggd jord- och grusbank utan på så kallade rambroar.
[...]
När det gäller projektet Göteborg-Borås har kostnaden, alltså över åtta miljarder per mil järnväg, också ifrågasatts eftersom det i praktiken sätts ut en stoppbock mot öster i Borås. Planeringen för att spåren skulle gå vidare mot Jönköping och Linköping avbröts av regeringen i december 2022.
Politikernas ilska – mot förslag om trängselskatten
Bilisterna kommer att bli vansinniga...Göteborgs-Posten skrev:Nu är det klart hur Trafikverket vill finansiera Västlänkens fördyring. Förslaget till regeringen är att trängselskatt och regional medfinansiering måste bekosta hälften av det Västsvenska paketet. I praktiken kommer det att innebära ytterligare sju år med trängselskatt – fram till 2044.
Staten skjuter till några miljarder för att täcka upp för de skenande kostnaderna, men summan räcker inte på långa vägar. Trängselskatt är politiskt självmord för den nuvarande regeringen, men alla saknade miljarder måste in på något sätt. Bekvämt nog förlängs de regionala förhandlingarna till nästa mandatperiod.DN skrev:Regeringen säger alltså att man i dag inte tar beslut om ”resterande del” för att täcka slutkostnaden. Men det nämns att totalkostnaden för Västsvenska paketet nu beräknas till 71 miljarder i aktuellt penningvärde.
Det ska jämföras med de 34 miljarder som överenskommelsen 2010 innebar. Det innebär att Västsvenska paketets kostnad stigit med 109 procent, medan Trafikverkets så kallade infrastrukturindex under samma tid ”bara” ökat 71 procent.
På DN:s fråga om varför man inte ändå förlänger trängselskatten säger infrastruktur- och bostadsminister Andreas Carlson att ”min förväntan nu är att alla tar sin del av ansvaret”.
Artikeln nämnde även att planera för fyrspår Göteborg - Alingsås.Enceladus skrev: ↑söndag 26 april 2026 11:31 Staten pumpar in 7 nya miljarder i Västlänken
Staten skjuter till några miljarder för att täcka upp för de skenande kostnaderna, men summan räcker inte på långa vägar. Trängselskatt är politiskt självmord för den nuvarande regeringen, men alla saknade miljarder måste in på något sätt. Bekvämt nog förlängs de regionala förhandlingarna till nästa mandatperiod.DN skrev:Regeringen säger alltså att man i dag inte tar beslut om ”resterande del” för att täcka slutkostnaden. Men det nämns att totalkostnaden för Västsvenska paketet nu beräknas till 71 miljarder i aktuellt penningvärde.
Det ska jämföras med de 34 miljarder som överenskommelsen 2010 innebar. Det innebär att Västsvenska paketets kostnad stigit med 109 procent, medan Trafikverkets så kallade infrastrukturindex under samma tid ”bara” ökat 71 procent.
På DN:s fråga om varför man inte ändå förlänger trängselskatten säger infrastruktur- och bostadsminister Andreas Carlson att ”min förväntan nu är att alla tar sin del av ansvaret”.
Västtrafik förlänger öppettiderna på Kungsbackapendeln på vardagar. Syftet är att "harmonisera med spårvagn och stombuss i Göteborg, Mölndal och Partille".Kungsbacka-Posten skrev:I Västtrafiks nya trafikplan föreslås en ny nattlig avgång från Göteborg till Kungsbacka, rapporterar GP. Tåget ska enligt förslaget avgå från Göteborg klockan 01.15. I dag går den sista turen klockan 00.30.
Även i andra riktningen föreslås trafiken förlängas. Den sista avgången från Kungsbacka ska enligt förslaget gå klockan 01.49.
[...]
– Det efterfrågas och det är klart att när möjligheten till det kollektiva resandet ökar så kommer fler att resa och resa lite senare. Det behöver man ta höjd för, säger Västtrafiks styrelseordförande Bijan Zainali (S) till GP.
Kampen om nya stambanor kan i allra högsta grad påverka utvecklingen av Göteborgs tågtrafik. Fler spår på Västra stambanan skapar inga nya förbindelser. Det gör en ny järnväg mellan Borås och Linköping via Jönköping. En ny järnväg mellan Göteborg och Jönköping skulle kunna jämföras med Västkustbanan. I december blir det nästan avbrottsfri trafik mellan Göteborg och Kungsbacka. Ett liknande trafikutbud skulle vara troligt mellan Göteborg och åtminstone Borås!DN skrev:Hittills har resonemanget främst handlat om att komplettera Västra och Södra stambanan med nya dubbelspår som läggs parallellt med de befintliga. Det är också vad som regeringen nyligen avsatt pengar för på sträckan Göteborg-Alingsås.
[...]
MP:s Daniel Helldén anser att det vore tekniskt mindre krångligt och skulle ge större samhällsekonomisk nytta om spåren dras som det var tänkt i projektet ”Nya stambanor”.
[...]
– Att som beslutet är nu att lägga 59 miljarder på att bygga sju mil spår från Göteborg till Borås och sen inte gå vidare österut via Jönköping till Linköping är inte vettigt om slutsatsen ändå är att nästan lika många mil nya spår ändå behövs, säger Helldén.
Artikeln är även citerad i Övrig kollektivtrafik. Bra om vi håller diskussionen om Sverige generellt i den tråden och om Göteborg med närområde i den här tråden.Enceladus skrev: ↑lördag 20 juni 2026 12:35 Rödgröna partierna: Vi river upp planen för största järnvägarna
Kampen om nya stambanor kan i allra högsta grad påverka utvecklingen av Göteborgs tågtrafik. Fler spår på Västra stambanan skapar inga nya förbindelser. Det gör en ny järnväg mellan Borås och Linköping via Jönköping. En ny järnväg mellan Göteborg och Jönköping skulle kunna jämföras med Västkustbanan. I december blir det nästan avbrottsfri trafik mellan Göteborg och Kungsbacka. Ett liknande trafikutbud skulle vara troligt mellan Göteborg och åtminstone Borås!DN skrev:Hittills har resonemanget främst handlat om att komplettera Västra och Södra stambanan med nya dubbelspår som läggs parallellt med de befintliga. Det är också vad som regeringen nyligen avsatt pengar för på sträckan Göteborg-Alingsås.
[...]
MP:s Daniel Helldén anser att det vore tekniskt mindre krångligt och skulle ge större samhällsekonomisk nytta om spåren dras som det var tänkt i projektet ”Nya stambanor”.
[...]
– Att som beslutet är nu att lägga 59 miljarder på att bygga sju mil spår från Göteborg till Borås och sen inte gå vidare österut via Jönköping till Linköping är inte vettigt om slutsatsen ändå är att nästan lika många mil nya spår ändå behövs, säger Helldén.