Forum - Spårvägssällskapet.se

TonyM skrev:

Niklas Karlsson skrev:

lagerbrax skrev:På grund av vinter så har man tappat 6 - 8 veckor i tid så man ligger nu så sent.
Invigningen blir troligen försenad med två månader prelimenärt datum 10-10-16
MVH Lagerbrax

Menar du på fullt allvar att det inte fanns utrymme för vinter i planeringen? Det verkar ju otroligt! Eller kanske bara naivt valtaktiskt. Förvisso har den gångna vintern varit strängare och snörikare än på länge, men denna period har inte varat mer än 8 veckor (även om det till yttermera visso känns mycket längre än så). En viss försening kan man kanske ha förståelse för under dessa premisser, men att det inte finns utrymme alls för vinter känns mer än märkligt måste jag säga.

Ändock får vi konstatera att saker och ting är som de är. Vad kan man nu göra för att ta igen den förlorade tiden? Finns mer folk att sätta in? Kan man utföra vissa moment parallellt (om de utförs av olika arbetsstyrkor)? Det är ungefär halva sträckan som är kvar att spårlägga. Därefter ska hela banan förses med luftledning. Tar detta verkligen sju och en halv månad? Är det jag som missat något?

/Niklas

Allvarligt talat Niklas - hur tror du att verkligheten fungerar?

Vi har den strängaste vintern sen 1984 - skall man ta med 100-årsväder i samband med planeringen av projekt? Då kommer saker och ting att bli ohemult dyra och det gagnar ingen!

Att bygga under den kalla årstiden kostar mycket pengar - eftersom man måste värma mark och underlag. Exempelvis kan man inte svetsa räl när det är för kallt - för då spricker rälen.

Den här förseningen är rimlig och se det från den ljusa sidan - nu kan du vara med både vid invigningen i Stockholm och Norrköping.

//T

Henrik Schütz skrev:På den första bilden ser man rör till markvärme, vad är det som värms upp? Spår , växlar , plattform, eller övergång?

HS

TonyM skrev:

Henrik Schütz skrev:På den första bilden ser man rör till markvärme, vad är det som värms upp? Spår , växlar , plattform, eller övergång?

HS

Det är kabelskyddsrör som kan användas till mycket. Just vid Ljura förmodligen belysning eller allmän El/Tele.

//T

bark skrev:

TonyM skrev:

Henrik Schütz skrev:På den första bilden ser man rör till markvärme, vad är det som värms upp? Spår , växlar , plattform, eller övergång?

HS

Det är kabelskyddsrör som kan användas till mycket. Just vid Ljura förmodligen belysning eller allmän El/Tele.

//T

Tony, jag tror du tittar på fel bild.

TonyM skrev:

bark skrev:

TonyM skrev: Det är kabelskyddsrör som kan användas till mycket. Just vid Ljura förmodligen belysning eller allmän El/Tele.

//T

Tony, jag tror du tittar på fel bild.

Mittåt! Man skall inte låta sig drabbas av spårfel i Stolpstugan när man sitter på 447.... Det får uppmärksamhetskonsekvenser i flera dagar efteråt.

/T

TKO skrev:

TonyM skrev:

bark skrev:
Tony, jag tror du tittar på fel bild.

Mittåt! Man skall inte låta sig drabbas av spårfel i Stolpstugan när man sitter på 447.... Det får uppmärksamhetskonsekvenser i flera dagar efteråt.

/T

Du får trösta dej med att det varit än värre om du suttit på 442...
/TKO

leifd skrev:
Ääää... de va mycket trevligare att följa er på hemmaplan och via "System Tydal".
Fast när ja åker tåg så får jag ju betalt..... fast jag brukar visst köra iofs.

leifd skrev:

Dennis Sigward skrev:När jag tittar på bilderna från spårvägsförlängningen i Norrköping förundrar jag mej öve avståndet mellan spåren. Är det nödvändigt med sånt stort avstånd?
Det verkar som om dom planerar för höghastighetståg. Tar inte detta stor yta i en trång stad. Efter allt det är väl framtida planering för 2.65 m vagnsbredd, då jag tror att 2.40 skulle duga inom stadtrafiken(även för Stockholms innerstad). Med 2.65 är det svårt att designa spårvagnarna så dom inte verkar vara slagskepp som rullar förbi på de smalare gatorna.

Kolla vagnarna i Baltimore och dom i Portland som ser livsfarliga ut för fotgängare, dom är troligen 2.65.

mvh Dennis

Dennis Sigward skrev:Dom ser farligare ut när dom kommer emot en, som fotgängare eller blivande passagerare. Kolla den andra generationen LRV's i Portland. Dom tycker jag inte ser så vänliga ut. Siemensvagnarna (70%) i andra byar verkar lite bättre.

Om mellanrummet mellan spåren är för stort går mycket beskattningsbar mark till spillo. Det är samma med de stora trafikplatserna på motorvägarna.

mvh Dennis

Dennis Sigward skrev:Dom ser farligare ut när dom kommer emot en, som fotgängare eller blivande passagerare.

leifd skrev:När man ändå bygger, så är väl kostnaden att bygga för största tänkbara bredd på en gång rätt välmotiverad tycker jag.
Att ändra i senare läge kostar bara onödiga pengar. Dessutom är ju Hageby-linjen tänkt som den linje som även ska bära en ev spårväg till Söderköping, där de ju kan va lämpligt med 2.65-vagnar.
Nu är ju inte Hageby direkt någon "trång stad", utan en stad som i alla år ända sedan den byggdes levt med ett väl tilltaget "spårvägsreservat". Ny ser väl dessutom spårmittavståndet ganska stort ut bitvis, men tänk då på att det allafall bitvis nog ska var mittstolpar för kontaktledningen, vilka ännu inte finns på plats.
Förstår inte riktigt varför stora vagnar skulle vara farligare än små..... båda är lika hårda om man slår huvudet i dom t.ex.

M_M skrev:

leifd skrev:När man ändå bygger, så är väl kostnaden att bygga för största tänkbara bredd på en gång rätt välmotiverad tycker jag.
Att ändra i senare läge kostar bara onödiga pengar. Dessutom är ju Hageby-linjen tänkt som den linje som även ska bära en ev spårväg till Söderköping, där de ju kan va lämpligt med 2.65-vagnar.
Nu är ju inte Hageby direkt någon "trång stad", utan en stad som i alla år ända sedan den byggdes levt med ett väl tilltaget "spårvägsreservat". Ny ser väl dessutom spårmittavståndet ganska stort ut bitvis, men tänk då på att det allafall bitvis nog ska var mittstolpar för kontaktledningen, vilka ännu inte finns på plats.
Förstår inte riktigt varför stora vagnar skulle vara farligare än små..... båda är lika hårda om man slår huvudet i dom t.ex.

Jag håller med om att det är dumt att snåla på spåravståndet när man ändå bygger.

Appropå Söderköping, det vore kanske bra om man verkligen tar till så att man i teorin skulle kunna köra (utan att stanna vid alla hållplatser) med ännu bredare fordon (med högre golvhöjd). Jag tänker nån slags hybrid mellan lastprofilen för spårväg och för svensk järnväg. Fast det är kanske bara onödigt att ta i så mycket?

M_M skrev:Har man räknat nåt på körtider för en eventuell spårväg till Söderköping?