Moderatorer: Jourmaster, Infomaster
Vognene har betegnelsen prøvetog nå, og hvis det må store modifikasjoner til på disse, så blir de sendt tilbake til Tyskland der de vil bli bygget om så de blir like serievognene.Bussmicke skrev:Är dessa vagnar bara provvagnar eller är det meningen att de skall återkomma till Oslo senare?
Det som er problemet er holdeplassanropet, hadde man hatt linje 3 i computeren hele veien, så ville toget annonsert Kringsjå når man kom til Nydalen, Holstein på Ullevål stadion osv.T-bane Trollet skrev:Angående skiltingen av "linje 8".
På Storo ser jeg toget er skiltet 5 Stortinget. Hvorfor ikke skilte 3 Mortensrud med en gang? Og som det stod i ett annet innlegg her så måtte toget vente på grønt signal ved Ullevål stadion. Må en vente hver gang en ankommer dette signalet?
Er skiltingen koblet opp mot addressesystemet på disse vognene slik at en først må kjøre 5 Stortinget for å få togvei frem til Ullevål stadion, og deretter bytte til linje 3 Mortensrud for å få togvei videre? Det forklarer iallefall hvorfor en må stanse og vente på "nytt" grønt signal på Ullevål?
Aha, så destinasjonen går helt uavhengig av addressesystemet. (Puh) Tenkte kansje noen hadde funnet en "genial løsning" som kansje viste seg å ikke være fullt så genial (det enkle er ofte det beste?)Andy skrev:
Det som er problemet er holdeplassanropet, hadde man hatt linje 3 i computeren hele veien, så ville toget annonsert Kringsjå når man kom til Nydalen, Holstein på Ullevål stadion osv.
Andre veien bytter vognen destinasjon mellom Ensjø og Tøyen, før Ensjø skiltes vogna 3 Stortinget.
Det med signalet kommer ann på om togveien forran toget er belagt med et annet tog, da får man rødt, ellers får man grønt!
Litt klokere nå?
Andreas
Opprinnelig (se andre artikler i forum) var det andre traseer som var tiltenkt prøvekjøring. Opplegget med å kjøre Mortensrud - Storo kom litt brått, da "tekniske prøvekjøringene" utelukket de opprinnelige planene.T-bane Trollet skrev: Aha, så destinasjonen går helt uavhengig av addressesystemet. (Puh) Tenkte kansje noen hadde funnet en "genial løsning" som kansje viste seg å ikke være fullt så genial (det enkle er ofte det beste?)
Signalbildene styres forriglingsplanen for det enkelte signal. Denne forriglingsplanen inneholder blant annet et eller flere av følgende elemeneter:T-bane Trollet skrev: Må bare presisere rødt/grønt signal: Signalene er røde når ingen tog har bedt om togvei, og/eller når vekselen ligger feil fordi et annet tog passerer. Ellers får en jo titt og ofte grønt signal rett inn i toget foran, men da med restriktivt signal i førerromsignalet selvfølgelig.
Men går disse MX togene inn i vanlige ruteplaner og "overtar" for ordinere vogner? Trodde disse gikk innimellom vanlige rutetog som ekstratog? Hmm, lenge siden jeg har vært i Oslo skjønner jeg... Gikk utifra at det var ekstratog som la togvei med de to sifferne som på de gamle vognene, men det ble vel skiftet ut for noen år siden det også?Yngve skrev:
Adressesystemet styres av at toget får tildelt tognummer ved utkjøring og dette følger toget hele dagen.
Y
Dette er vel ganske nytt? At avstanden til forankjørende tog gir rødt signal? Og det gjelder vel kun for sentrumstunnellen? Slik var det jo ikke før, og det førte til at tog kunne stå tettpakket i tunnelen. Kjedelig, spesielt om tettpakkingen skyldtes brann i det første toget.Yngve skrev:
Signalbildene styres forriglingsplanen for det enkelte signal. Denne forriglingsplanen inneholder blant annet et eller flere av følgende elemeneter:
- Vekselstilling (der det er veksler)
- Avstanden til forankjørende tog
- Retningen på linjeblokka
Y
Ekstra tog (som ikke inngår i ordinær ruteplan) kan også ha tognummer. I og med at togene ble vist på skjermene (uten linjenummer), så antar jeg at togene lå i signalsystemet med mindre trafikkleder håndterte dette manuelt. (Det er også lenge siden jeg drev med dette. . . . )T-bane Trollet skrev: Men går disse MX togene inn i vanlige ruteplaner og "overtar" for ordinere vogner?
De to-siffrede adresse-kodene er skiftet ut for et par år siden. Forøvrig lå disse kodene i signalsystemet og ikke i toget. I prinsippet ble adressen "kastet" frem til neste signal når toget passerte det forrige. På endeholdeplass (med automatisk vending) var det noen enkle regler som sa at tog som kom med adressekode xx skulle få adressekode yy tilbake. Hele anlegget var relebasert og hadde svært mange begrensninger. Blant annet hadde dette systemet ingen begreper om rutetider og klokke men håndterte bare adressekodene blint i henhold til de reglene som gjaldt for denne koden.T-bane Trollet skrev: Trodde disse gikk innimellom vanlige rutetog som ekstratog? Hmm, lenge siden jeg har vært i Oslo skjønner jeg... Gikk utifra at det var ekstratog som la togvei med de to sifferne som på de gamle vognene, men det ble vel skiftet ut for noen år siden det også?
Nei. Det er (og har vært) et par steder på nettet hvor det er signal uten at det er noen veksel. Et eksempelt er Trosterud mot byen. Dette har en historisk grunn i og med at strekningen Trosterud - Haugerud var reversibel den gangen banen åpnet.T-bane Trollet skrev:Dette er vel ganske nytt?Yngve skrev:
Signalbildene styres forriglingsplanen for det enkelte signal. Denne forriglingsplanen inneholder blant annet et eller flere av følgende elemeneter:
- Vekselstilling (der det er veksler)
- Avstanden til forankjørende tog
- Retningen på linjeblokka
Som sagt, forriglingsplanen er definert individuelt for hvert enkelt signal. Men ganske rikgtig er det i hovedsak førerromsignalet og ikke hovdesignalene som håndterer avstanden til forankjørende tog.T-bane Trollet skrev: At avstanden til forankjørende tog gir rødt signal? Og det gjelder vel kun for sentrumstunnellen? Slik var det jo ikke før, og det førte til at tog kunne stå tettpakket i tunnelen. Kjedelig, spesielt om tettpakkingen skyldtes brann i det første toget.
