Om nattågen i Sverige

[dr Cassandra Nojdh]

Trafikverket har presenterat interiörerna för de nattågsvagnar som nyligen upphandlats:


Tycker väl inte riktigt att man når upp till finsk klass (nedan):



Dyrt verkar det kunna bli också: https://jarnvagar.nu/okad-komfort-men-dyrare-biljetter/

[Enceladus]

Dyrt verkar det kunna bli också: https://jarnvagar.nu/okad-komfort-men-dyrare-biljetter/

Ja, värnpliktiga är inte längre målgruppen. Däremot får Trafikverket 71 vagnar på köpet, d.v.s. totalt 162 vagnar.

[dr Cassandra Nojdh]

Dyrt verkar det kunna bli också: https://jarnvagar.nu/okad-komfort-men-dyrare-biljetter/

Ja, värnpliktiga är inte längre målgruppen. Däremot får Trafikverket 71 vagnar på köpet, d.v.s. totalt 162 vagnar.

På köpet? Hahaha - ja, det har renderat åtminstone två svamliga trådar i Postvagnen:
https://www.postvagnen.com/node/58702
https://www.postvagnen.com/node/58896

Och liggvagnseländet försvinner, även om det var länge sedan kreaturstransporterna av de stackare som blivit kommenderade till Boden försvann. Till sist fanns det ju nästan inga värnpliktiga att transportera. De som inte vill resa i de svindyra sovkupéerna men ändå vill ha någonstans att tryna hänvisas till sittvagnarnas sk. premiumkupéer:



I Linköpng hade vi, när det begav sig, hela 4 militära förband, så risken att bli skickad till Övre Norrland var rätt liten för mina värnpliktiga klassisar.

[VästSverige]

Dyrt verkar det kunna bli också: https://jarnvagar.nu/okad-komfort-men-dyrare-biljetter/

Ja, värnpliktiga är inte längre målgruppen. Däremot får Trafikverket 71 vagnar på köpet, d.v.s. totalt 162 vagnar.

Hoppas det innebär att Göteborg får nattåg igen eller snälltågets nattåg finns idag men inte SJ.

[dr Cassandra Nojdh]

Efter den kinesiska utbliccken i denna tråd: viewtopic.php?t=44293
tänkte jag att vi kunde återföra diskussionen till Sverige, och komfortstandard i förhållande till pris (om det blir "svindyrt" som jag skrev förut, i ett anfall av populism, återstår förstås att se). Det nya konceptet singelkupé utan överdriven lyx, är i varje fall inte tillverkaren Talgos idé, utan utformat av svenska Lundberg Design. Originellt är här att sängarna är placerade i vagnens längsriktning, och att man därför saxat inredningen i höjdled.



Som jag tidigare skrev så har resetidningen Vagabond jämför dessa kupéer med sovalkoverna i ÖBB:s NightJet, de sk. mini cabins



Här klämmer man in två sovplatser i höjdled, medan bagageutrymmet är mkt. begränsat. Bagaget avses i huvudsak att förvaras i förvaringsboxarna i mitten av bilden, eller i de speciella bagagevagnarna.

[dr Cassandra Nojdh]

Lundberg Design, som ju varit inblandad en del i utformningen, visar mer bildmaterial som illustrerar det kommande utseendet på singelkupéerna:
https://www.lundbergdesign.se/2026/04/2 ... ket-talgo/

Jag skulle gärna prova att resa i en sådan, om jag nu hänger med så länge. Däremot ställer jag mig mer tvekande till ÖBB:s Mini Cabin. Här ytterligare en bild på detta koncept, med en annan bildvinkel:

[Enceladus]

Och liggvagnseländet försvinner, även om det var länge sedan kreaturstransporterna av de stackare som blivit kommenderade till Boden försvann. Till sist fanns det ju nästan inga värnpliktiga att transportera. De som inte vill resa i de svindyra sovkupéerna men ändå vill ha någonstans att tryna hänvisas till sittvagnarnas sk. premiumkupéer:

Professor sågar nya nattågen: ”Det bästa vore att avbeställa”

Kritiken gäller framför allt kapaciteten. Enligt rapporten får de nya nattågen bara 204 bäddplatser i full längd. Dagens långa nattåg har 487 bäddplatser. Det innebär att nästan 60 procent av bäddkapaciteten försvinner.

[...]

”I dag är den genomsnittliga beläggningen på nattågen omkring 50 procent sett över året, vilket innebär att den något lägre kapaciteten inte bedöms påverka biljettpriserna.”

[...]

[Professor Evert Andersson] pekar också på att nästan hälften av platserna i de nya tågen är sittplatser – den kategori som är minst efterfrågad på de långa nattågsresorna.

Evert Andersson, professor emeritus i järnvägsteknik vid KTH, menar att det reducerade platsantalet driver upp platskostnaden. Trafikverket håller inte med.

[dr Cassandra Nojdh]

Nä, de där KTH-gubbarna (även tillskyndare av de sk "höghastighetstågen", på sin tid) har surat ända sedan 2024, mest över att Trafikverket vill använda europeisk vagnprofil. Då lyckades de nästan stoppa upphandlingen, men hjälp av div. riksdagspopulister, även om (sd) till slut fick kalla fötter:
https://www.svt.se/nyheter/lokalt/norrb ... tag-i-norr

I slutet av förra året knåpade de ihop den här uppsatsen: Attraktiva och effektiva nattåg för Sverige, (tillsamman med lobbygruppen "Resenärerna"- lobbygrupper har som bekant tendensen att utnämna sig själva till "folkrörelser") som Trafikverket hade den makalösa fräckheten att inte följa.
För kortakortakorta sängar blir det visst också: https://www.svtplay.se/klipp/82dbEPy/kr ... rta-sangar

Den som vill läsa mer än tidningsskriverier, kan istället läsa vad de tycker här och nu senast: Nattåg i Sverige - nu och i framtiden

Tydligen har de lyckas få med sig några centerpopulister: https://morgonbladet.se/politik/centerp ... -effektivt

Men de enda de lyckas med är i förekommande fall att stoppa upphandlingen, som de var påväg 2024. och så hamnar saken på vanligt svenskt vis i sk. långbänk några år till. Särskilt om en ny regering ska träda till, med allt det schackrande som det innebär.

Tur att SJ renoverat några gamla vagnar, i varje fall.

[Enceladus]

Fast å andra sidan skärs ju trafiken till övre Norrland ned: https://www.svt.se/nyheter/lokalt/norrb ... n-halveras

Färre gäster i Abisko efter halverad nattågstrafik

De som reser med det nattåg som är kvar måste numera byta tåg i Boden tidigt om morgonen, något som resenären Maria Halvarsson är kritisk till.

Abisko har färre besökare än i fjol. Platschefen på STF:s turiststation i Abisko tror att den förändrade (d.v.s. halverade) nattågstrafiken är en orsak till tappet.

[dr Cassandra Nojdh]

Det blir ungefär som norrmännens satsning på motorvagnståg från Stadler. https://back-on-track.eu/17-new-fjernto ... or-norway/

I varje fall kunde Stadler visa upp ett FLIRT Nordic Express-tåg på tåg- och skrytmässan Innotrans i Berlin:
https://rollingstockworld.com/passenger ... -premiere/
https://www.stadlerrail.com/en/media/me ... norske-tog

Tågen sägs ska kunna sättas i trafik från 2028. Finnarna har redan sina sovvagnar i trafik, norrmännen får från 2028, medan Sverige hamnar på en vanhedrande tredjeplats, med modern vagnmateriel först från 2030. I bästa fall, Talgo-vagnarna i Danmark har inte varit helt problemfria.

[Enceladus]

Finlands nattåg utklassar Sveriges – punktligt och prydligt

I staden Kemi byter jag till nattåget mot Helsingfors. Det är lika nytt och modernt som tåget jag nyss klivit av. Min sovkupé ligger en trappa upp och har endast två bäddar. Jag har hela kupén för mig själv. Så blev det automatiskt när jag bokade en singelplats.

Ändå är den här biljetten billigare än natten genom Sverige i tredelad kupé.

[...]

I Sverige tycks nattågen mot norr vara något nödvändigt ont som både tågföretag och politiker helst vill bli av med. I Finland kör de sina nattåg med stolthet.

Den 10 augusti 2026 blev det åter möjligt att åka tåg mellan Sverige och Finland, en resa som tar ett och ett halvt dygn med nattåg på båda sidor om Pölen.

Vad gäller vagnar så har ju finnarna lyckats anskaffa sådana, och de ska gå till bl.a. Rovaniemi, så de ska väl klara lite kyla:
https://www.vr.fi/sv/aktuellt/2023/01/1 ... gstrafiken
De levereras av Skodas finska dotterbolag (fd. Transtech). Dessa vagnar är dock, som jämförelse, något för höga (5,2 m) för svensk lastprofil (bortsett från spårvidden, då) - jmfr. ER1, 4,7 m. Konceptet ser trevligt ut, men det var nog inget sådant Trafikverket tänkte sig.

En "fördel" med de nya nattågen i Sverige är att de blir lättare att sälja till Europa, vilket inte kan uteslutas som det ser ut idag. Inlandsbanan tänkte inte på det!

[dr Cassandra Nojdh]

Finlands nattåg utklassar Sveriges – punktligt och prydligt

I staden Kemi byter jag till nattåget mot Helsingfors. Det är lika nytt och modernt som tåget jag nyss klivit av. Min sovkupé ligger en trappa upp och har endast två bäddar. Jag har hela kupén för mig själv. Så blev det automatiskt när jag bokade en singelplats.

Ändå är den här biljetten billigare än natten genom Sverige i tredelad kupé.

[...]

I Sverige tycks nattågen mot norr vara något nödvändigt ont som både tågföretag och politiker helst vill bli av med. I Finland kör de sina nattåg med stolthet.

Den 10 augusti 2026 blev det åter möjligt att åka tåg mellan Sverige och Finland, en resa som tar ett och ett halvt dygn med nattåg på båda sidor om Pölen.

Ja, det var vad jag skrev om - den 10/8. Tågbyte i Haparanda. viewtopic.php?p=431113#p431113

[dr Cassandra Nojdh]

Vad gäller vagnar så har ju finnarna lyckats anskaffa sådana, och de ska gå till bl.a. Rovaniemi, så de ska väl klara lite kyla:
https://www.vr.fi/sv/aktuellt/2023/01/1 ... gstrafiken
De levereras av Skodas finska dotterbolag (fd. Transtech). Dessa vagnar är dock, som jämförelse, något för höga (5,2 m) för svensk lastprofil (bortsett från spårvidden, då) - jmfr. ER1, 4,7 m. Konceptet ser trevligt ut, men det var nog inget sådant Trafikverket tänkte sig.

En "fördel" med de nya nattågen i Sverige är att de blir lättare att sälja till Europa, vilket inte kan uteslutas som det ser ut idag.

De där konspirationsteorierna florerar i kretsen kring KHT-gubbarna jag nämnde här ovan, som surar för att Trafikverket inte köpte deras förslag om lämplig lastprofil.