Bussar med förbränningsmotor kan förbjudas inom EU

[dr Cassandra Nojdh]

Koldioxidinfångning har ingenting med med vägtrafik att göra, utan är kejsarens nya. Liksom den föregivna "blå" vätgasen.

Har skribenten hört talas om syntetiska bränslen? Drivmedel kan framställas med kemiska processer. Av geopolitiska skäl föredrar kineserna sitt inhemska kol:

Energy security considerations are equally important. China relies heavily on imported crude oil, much of it sourced from geopolitically exposed suppliers such as Iran, Venezuela and Russia. Synthetic fuels derived from domestic coal provide a buffer against supply disruptions, sanctions, or maritime chokepoint risks. Although CTL remains a minority contributor to total fuel supply, it enhances strategic autonomy.

Teoretiskt sett kan koldioxid också fångas in direkt från luften, men det är väldigt ineffektivt:

Att koldioxidinfångning, på nuvarande tekniknivå, är kejsarens har jag framhållit många gånger.

Ett tredje alternativ är att använda industriella utsläpp. Lagring av koldioxid har begränsad kapacitet och riskerar även jordbävningar. Allt kan inte heller bli läsk.

"Har skribenten hört talas om syntetiska bränslen?". Helt sanslöst! Har skribenterna i Enceladus-kollektivet lusläst igenom tråden ordentlgt? Det brukar ju kollektivet vara bra på när de passar de egna syfterna. Som kollektivet mycket väl vet skrev jag den här översikten redan som trådens sjätte inlägg:
viewtopic.php?p=411422#p411422
Samt otaliga gånger därefter. Som ex.vis här: viewtopic.php?p=412693#p412693

Att man i LInköping samlar in koldioxid från biogasrötningen skrev jag om redan här:

Hemma i Linköping bygger man f.ö. koldioxidinfångning för andra syften: https://www.energinyheter.se/20250401/3 ... -linkoping (OBS ej aprilskämt trots publiceringsdatum)

Här är det alltså inte fråga om koldioxid av fossilt ursprung.

Allt det vet naturligtvis Enceladus-kollektivet, men något måste ju komma med om man vill driva tom polemik. Intressant att se hur diskussionen egentligen gått på tomgång i snart tre år nu, förutom en eller annan "nyhet" från den kinesiska kommunistdiktaturen. Så nu väntar vi med spänning på nya förvrängningar. Själv lämnar jag nu denna diskussion, så det är fritt fram för sådana.

Åka buss är nämligen bland det värsta jag vet, även om det ibland är nödvändigt, t.o.m. med Uppsalas undermåliga busstrafik.

[Enceladus]

Afrika saknar helt trovärdighet när det gäller elektrifiering av fordonstrafiken. Dessutom kvarstår det grundläggande problemet - elenergin måste produceras, helst utan förbränning av fossila bränslen. Och distribueras också, vilket kräver en (hyggligt väl) fungerande infrastruktur. I länder där hushållen inte ens kan lita på leveransstabiliteten för dagligt bruk.

Australia urged to swap diesel for electric buses as fuel costs soar

In Australia, just 1% of buses are electric, compared with 80% of the urban fleet in China, a quarter in the Netherlands and 12% in the UK.

Jag skulle snarare påstå att några av de mest utvecklade länderna - men absolut inte alla - saknar trovärdighet när det gäller elektrifiering av fordonstrafiken...

Electric Vehicle Sales Boom as Ethiopia Bans Fossil-Fuel Car Imports

In the two years since the ban on internal combustion engine vehicles, EV adoption has grown from less than 1% to nearly 6% of all of the vehicles on the road in the country — according to the government’s own figures — some way above the global average of 4%.

[...]

BKG already has two factories and has acquired land for a third, he said. The company’s biggest customer is the Addis Ababa City Administration, which has purchased 150 minibuses and 100 large buses as part of a government policy to use investments in electric public transport to support manufacturers.

[...]

Those ambitions remain high. Ethiopia — which will host the United Nations’ annual climate summit COP32 in 2027 — has made increasing the rate of electrification in transport a key part of its most recent climate plan, which was submitted in 2025. It aims to reach 500,000 EVs by 2032. In the previous plan submitted in 2021, there were only two mentions of electric vehicles in the entire document.

Skribenten borde lägga fördomarna åt sidan. Två år efter förbudet har Etiopien en större andel elbilar än världen. Elbussar monteras lokalt. Landet har egen el:

When operational, the three dams will increase Ethiopia's electricity generation by 20-25%, improve the country's water management in the Horn of Africa, and boost its industrial and agricultural production, the government says.

[...]

Ethiopia's plan to further dam the Nile comes amid heightened tensions with Cairo, with the two sides locked in a dispute over the Grand Ethiopian Renaissance Dam (GERD), Ethiopia's gigantic hydroelectric power project on the Blue Nile.

[...]

Egypt, which relies on the Nile River for 98% of its freshwater needs, is trying to adapt to the limits the GERD has imposed on its Nile water supply by investing heavily in sewage treatment, seawater desalination, and consumption rationalisation.

Elenergin produceras utan förbränning av fossila bränslen. Fredspristagaren Abiy Ahmed lovar att dammarna inte bara lyfter Etiopien. Hela världen följer efter:

EVs, solar panels, induction stoves and heat pumps, now cheaper than ever, are becoming more attractive as the conflict upends oil and gas markets.

[...]

Last Thursday in the Ethiopian capital of Addis Ababa, truck and bus drivers formed long queues at nearly two dozen fuel stations, even as some outlets posted “no gasoline” and “no diesel” signs. The government banned the import of fossil fuel vehicles in 2024 because it could no longer afford to subsidize gasoline. In response to the Iran war, the transport ministry called for a stronger embrace of EVs, by “the private sector, individuals and government institutions.”

[...]

"People who don't have solar want to get it, and those who have it want more panels to go fully off-grid,” said Pensang Daniel, an independent solar installer in Lagos. Looking to ease costs, the government announced on March 17 that it had approved the purchase of electric buses for civil servants.

Som synes satsar flera afrikanska länder på elbussar - ironiskt nog på grund av att Putin och Trump inte kan låta bli att skapa kaos i världen. Elbussar är säkra!

[dr Cassandra Nojdh]

Skribenten borde lägga fördomarna åt sidan. Två år efter förbudet har Etiopien en större andel elbilar än världen. Elbussar monteras lokalt. Landet har egen el:

Det är Intressant att se hur diskussionen egentligen gått på tomgång i snart tre år nu, förutom en eller annan "nyhet" från den kinesiska kommunistdiktaturen. Så nu väntar vi med spänning på nya förvrängningar. Själv lämnar jag nu denna diskussion, så det är fritt fram för sådana.

[Enceladus]

Ovanstående plakatblaffor är i bästa fall sekundärkällor. Bussmagasinets skribent förefaller i varje fall övertygad. Det verkar räcka för Enceladus-kolektivet.

“In May 2029, the diesel city bus will be phased out” – Markus Fischer, Daimler Buses

Looking ahead, Fischer sets a clear target for the transition: “In May 2029, the diesel city bus will be phased out, and public transport will then be fully electric.”

Hur viktigt är förbudet när busstillverkarna själva slutar att tillverka bussar med förbränningsmotor? Uppenbarligen saknas efterfrågan på den fria marknaden!

Bogotá launches rollout of 711 electric buses with first 68 units bodied by Marcopolo Superpolo

On 27 March 2026, the city of Bogotá presented the first batch of 68 new electric buses assigned to TransMiZonal routes, marking the initial phase of a broader fleet renewal within the Integrated Public Transport System (SITP). According to Bogotá’s city administration, the vehicles are part of a total of 711 units planned for delivery across 2026 and 2027.

Colombias huvudstad har beställt 711 elbussar, vilket är mer än Hamburg. Chiles huvudstad Santiago spelar dock i en helt annan division med 4 000 elbussar:

The Metropolitan Region’s public transport system has 4,088 electric buses, meaning that 62% of the total fleet now has this zero-emission technology.

[...]

In March 2022, the Red Movilidad public transport network had only 779 electric buses, compared to today’s fleet of 4,088.

[...]

South America’s first 100% electric fleet operates in Copiapó, with 121 buses.

Som synes är det fullt möjligt att fimpa förbränningsmotorn utan att vara ett av världens rikaste länder. Hur kan Santiago ha fler elbussar än London och Paris?

[Enceladus]

Elmotorcyklar är ett intressant kapitel, dels för att sådana fordon kräver mindre kapitalinsats, dels för att kraven på elnäten är lägre. Tyvärr finns det en hel del inslag av klimatkolonialism i detta också: Deras mopeder ska rädda svenska klimatmål

Scania kan tappa miljardorder till statligt kinesiskt företag – EU finansierar

Avslöjandet har väckt starka reaktioner i Bryssel eftersom flera europeiska institutioner finansierar Senegals investering i de 380 CNG-bussarna. Bland dessa finns EU-kommissionen, den europeiska investeringsbanken EIB, den franska utvecklingsbyrån AFD och den tyska utvecklingsbanken KfW.

Klimatkolonialismen fortsätter. Europa nöjer sig inte med gaskraftverk i Afrika, utan finansierar även gasbussar. Kvar blir Afrika med ett enormt importberoende.

Afrika saknar helt trovärdighet när det gäller elektrifiering av fordonstrafiken. Dessutom kvarstår det grundläggande problemet - elenergin måste produceras, helst utan förbränning av fossila bränslen. Och distribueras också, vilket kräver en (hyggligt väl) fungerande infrastruktur. I länder där hushållen inte ens kan lita på leveransstabiliteten för dagligt bruk.

Ethiopia has banned gasoline and diesel cars, placed over a hundred silent electric buses on the streets of Addis Ababa, and now aims for half a million electric vehicles by 2030, all powered by Africa’s largest dam and a courage that few countries have shown

According to information from the channel DW Rev, the decision to prohibit the importation of combustion vehicles was not ideological, it was mathematical. Ethiopia spends almost 4 billion euros annually importing oil, an amount that consumes foreign currency reserves that the country desperately needs for other essential imports. The war in Iran and the consequent rise in oil prices confirmed the wisdom of the decision: while countries dependent on fossil fuels face record prices at the pump, Ethiopia recharges its vehicles with hydropower at costs that have not been affected.

[...]

More than 100 electric buses have been operating in Addis Ababa for a year, and the impact on Africa’s fastest-growing city is visible and audible. The vehicles emit no exhaust fumes and do not make the noise of diesel engines, creating what passengers describe as “an oasis of tranquility” in the chaotic traffic of the Ethiopian capital. Driver Shashe Asemare, who drives one of the electric buses, confirms: “These buses are very different from the gasoline models.”

Passengers in Ethiopia approve of the change. “They are very comfortable to travel in. They are also better because they do not pollute the air. This is a step forward for our country”, said a passenger to DW’s report. Transporting over 90,000 people a day with virtually no climate impact, the electric buses of Addis Ababa demonstrate that public transport electrification works in cities of emerging countries, not just in European capitals with billion-dollar budgets.

Etiopien låter sig däremot inte koloniseras av europeiska makter. Förbudet av förbränningsmotorn var inte ideologiskt, utan matematiskt. Landet hade inte råd!

Race to zero: Zero-emission bus and truck market in the United States (January–December 2025)

There were 897 zero-emission bus registrations in 2025, a 32.8% decline from 1,334 in 2024. The annual zero-emission bus share fell to 4.4% in 2025 from 7.0% in 2024.

California registered the most zero-emission buses in 2025 (135), followed by Georgia (63), New York (62), Virginia (56), and Florida (50). Overall, the 11 ACT states registered 406 zero-emission buses, while non-ACT states registered 491. The average share of zero-emission bus registrations in ACT states was 8.9%, compared with 3.1% in non-ACT states.

[...]

The bus market remains highly consolidated. Internal combustion engine (ICE) bus registrations were dominated by the duopoly of Traton (51.1%) and Daimler (47.2%). In the zero-emission segment, Daimler held a 65.3% market share, Traton 26.3%, and BYD 6.2%. Lion Electric accounted for 2.1% of zero-emission bus registrations. Our data source does not appear to capture transit buses, and manufacturers like Gillig and New Flyer are missing from the statistics.

Samtidigt minskar andelen elbussar i USA från redan låga nivåer. Detta är goda nyheter för europeiska tillverkare som specialiserar sig på förbränningsmotorn.

[Enceladus]

Förstår att Kina-vänliga CleanTechnica, och dess notoriskt opålitlige skribent Michael Barnard måste rycka ut. Här gäller det att släcka brasor.

Exclusive: Poland’s hydrogen buses confront prohibitive fuel costs, new report claims

Polish municipalities embraced hydrogen buses largely because subsidy schemes covered up to 100% of vehicle purchase costs, while electric buses typically received only 60–80% support, according to the report. But once hydrogen buses entered service, operators discovered the fuel was dramatically more expensive than electricity.

The analysis argues that hydrogen buses were promoted as a shortcut to green transport, backed by generous EU and state funding, but many municipalities are now retreating toward battery-electric alternatives after confronting prohibitive fuel costs and the lack of refueling stations.

[...]

The report also raises concerns about whether buses powered by non-renewable hydrogen should count as "green" public transportation, given that over 97% of the fuel is produced from fossil gas. The NGO argues that hydrogen buses are labeled “zero-emission” only because they emit no tailpipe exhaust, while ignoring emissions associated with their fossil fuel generation.

[...]

"Hundreds of millions of euros from EU public funds spent to artificially create demand for hydrogen in Polish public transport could and should have been used to deploy real, try-and-tested solutions which already offer benefits to local communities and the climate," said the report's author, Diana Maciaga.

Är detta också propaganda? Artikeln är i stort sett identisk med Michael Barnards dito. Kinas energipolitik utformas av teknokrater. EU:s utformas av lobbyister.

Flandern fimpar bränslecellstekniken efter Van Hools konkurs och följer därmed i grannlandets fotspår. Då blir det bara batteribussar. Men vem gör batterierna?

More e-buses come from China as Belgium's greener public transport expands

The number of Chinese electric buses and coaches in Belgium surged from 23 to 142 between January 2024 and January 2026, a sixfold increase.

[...]

By January 2026, Belgium had 1,207 electric buses for public transport, schools, and travel purposes, accounting for 7% of the total fleet of 16,583 vehicles operated by bus companies, public transport operators, and municipal authorities.

[...]

"Europe is pushing for greener public transport," said FBAA CEO Pieter Van Bastelaere. "Electrification will continue to expand. Already, 300 Chinese electric buses have been ordered for delivery in 2027, and their market share will only grow."

Antalet kinesiska elbussar ökar kraftigt i Belgien två år efter Van Hools konkurs. Kan EU:s vätgassatsningar klandras för de europeiska busstillverkarnas fall?

Syftet var f.ö. inte att hylla just natrium-jon-kemin, men den som vill kan läsa specifikt om svensk forskning inom området här:
Stora framgångar för Uppsalaforskares hållbara batterimaterial

Volkswagen-backed Gotion launches “Gnascent” sodium-ion battery: up to 261 Wh/kg with mass production ready

• High-Energy Version: This cell achieves an energy density of 261 Wh/kg, a 60% increase over traditional sodium-ion batteries. This battery is specifically aimed at weight-sensitive applications such as light electric vehicles and drones within the “low-altitude economy.”
• Power Version: With an energy density of 162 Wh/kg, this version supports ultra-low temperature discharge down to -50°C. It is engineered to solve winter performance challenges for commercial vehicles and outdoor equipment in extremely cold regions.
• Energy Storage Version: Featuring a single-cell capacity of 180Ah, this version boasts a cycle life exceeding 20,000 cycles. It maintains 88% capacity at -40°C and has passed rigorous safety protocols, including an 8mm steel nail penetration test and 400°C high-temperature heating without ignition.

Gotion är trea efter CATL och BYD. Nu har Kina tagit över även denna kemi - medelst tyska pengar. Hur lämpliga är dessa batterier för bussar i nordiskt klimat?

[Enceladus]

Kollektivtrafiken behöver inget undantag. Endast två busslinjer - 2 och 96 - berörs av miljözonen. Nästa år ska samtliga bussar i Stockholms innerstad gå på el.

Avgörande om miljözon i Stockholm dröjer

Något införande den 1 januari 2025 blev det inte eftersom överklagandena gjorde att processen drog ut på tiden. I maj 2025 stoppade Länsstyrelsen i Stockholm första gången stadens planer på att införa miljözon klass 3. Då tog inte Länsstyrelsen ställning till om det var rätt eller fel att införa zonen, däremot ansåg länsstyrelsen att Stockholms stad hade presterat en undermålig utredning av frågan.

I juni 2025 överklagade Stockholms stad Länsstyrelsens beslut hos Transportstyrelsen. Stockholms trafikborgarråd Lars Strömgren (MP) hoppades då kunna införa miljözonen under vintern 2025/2026. Och turerna gick vidare. I bästa fall vet vi innan årsskiftet hur det blir.

SL:s trafik i Stockholms innerstad hinner gå över till elbussar innan miljözon 3 införs. Flygbussarna trafikerar inte området, men borde också tvingas ställa om.

Centerns nybilsmål: 90 procent eldrivet till 2030

Centern vill också att kommuner ska få möjlighet att införa utsläppsfria zoner för vissa transportslag, för att exempelvis gynna lätta ellastbilar i stadskärnor.

Förhoppningsvis innebär förslaget att gasfordon inte undantas. En stor svaghet med miljözon klass 3 är just detta undantag som gaslobbyn förhandlade fram.

Det är tvåtaktsmopederna man vill ha bort från cykelbanorna.

Ett totalförbud mot fordon med förbränningsmotor är den enda utvägen. Det är förbjudet att röka på stationer. Den som väntar på bussen vill också ha ren luft.

[dr Cassandra Nojdh]

Tråden handlar om bussar, inga andra fordonsklasser. Hur det blir med den famösa miljözonen återstår att se. Den har vi ältat alldeles tillräckligt här

Centerpartiets valpropaganda är inte mer intressant än något annat partis.

[Enceladus]

Tja, inte vet jag. Den som vill får gärna försöka sätta sig in i vad som påstås:

Googles AI-översikt länkar till följande EU-sida som senast uppdaterades den 30 januari 2026, d.v.s. drygt en månad efter skribentens pressmeddelande:

To reduce transport emissions in urban areas, the amended Regulation (EU) 2019/1242 mandates that 90% of new city buses must be zero-emission by 2030 and, as of 2035, all new city buses will have to meet the same requirements. Moreover, starting in 2030, CO2 emissions must be reduced by 10% for new semi-trailers and by 7,5% for new trailers other than semi-trailers.

Det står alltså svart på vitt att bussar med förbränningsmotor ska förbjudas inom EU. Nyvalda politiker kan förstås ändra eller upphäva gamla EU-förordningar:

Centerpartiets valpropaganda är inte mer intressant än något annat partis.

Tja, det är inte valtider bara i Sverige:

Medan AFD-anhängarna väntar på att mopedtåget ska ta fart gasar de för att hålla motorn igång. Avgaser från tvåtaktsmotorerna fyller luften.

Det största partiet i Tyskland valkampanjar med tvåtaktsmotorer. Jag misstänker att det inte är en anhängare av förbudet mot bussar med förbränningsmotor...

Elbilens klimatvinst ifrågasätts i ny tysk analys

En kommande analys från Tekniska universitetet i München, TUM, uppges visa att batteridrivna personbilar i genomsnitt ger 41 procent lägre utsläpp av växthusgaser än motsvarande bensin- och dieselbilar. Resultatet har omedelbart blivit ett argument i den tyska striden om EU:s framtida fordonsregler.

[...]

TUM:s uppgift ligger tydligt under en analys från International Council on Clean Transportation, (ICCT). Organisationen beräknade 2025 att en batteridriven mellanklassbil som säljs inom EU ger omkring 73 procent lägre livscykelutsläpp än en jämförbar bensinbil.

[...]

Bayerns ministerpresident Markus Söder använder analysen som stöd för att kräva ett definitivt stopp för EU:s planerade utfasning av nya bensin- och dieselbilar. Han vill även pausa vissa utsläppsgränser, sanktionsavgifter och kvoter.

Nu när USA inte längre vill importera europeiska förbränningsmotorer och Asien inte vill ha förbränningsmotorer alls ökar trycket på att dumpa dessa i Europa.

[dr Cassandra Nojdh]

Tja, det är inte valtider bara i Sverige:

Medan AFD-anhängarna väntar på att mopedtåget ska ta fart gasar de för att hålla motorn igång. Avgaser från tvåtaktsmotorerna fyller luften.

Det största partiet i Tyskland valkampanjar med tvåtaktsmotorer. Jag misstänker att det inte är en anhängare av förbudet mot bussar med förbränningsmotor...

Elbilens klimatvinst ifrågasätts i ny tysk analys

En kommande analys från Tekniska universitetet i München, TUM, uppges visa att batteridrivna personbilar i genomsnitt ger 41 procent lägre utsläpp av växthusgaser än motsvarande bensin- och dieselbilar. Resultatet har omedelbart blivit ett argument i den tyska striden om EU:s framtida fordonsregler.

[...]

TUM:s uppgift ligger tydligt under en analys från International Council on Clean Transportation, (ICCT). Organisationen beräknade 2025 att en batteridriven mellanklassbil som säljs inom EU ger omkring 73 procent lägre livscykelutsläpp än en jämförbar bensinbil.

[...]

Bayerns ministerpresident Markus Söder använder analysen som stöd för att kräva ett definitivt stopp för EU:s planerade utfasning av nya bensin- och dieselbilar. Han vill även pausa vissa utsläppsgränser, sanktionsavgifter och kvoter.

Hela Tyskland ska vakna och vi ska bli normala människor igen

Tja, den tyska fascismen är sig lik - "Deutschland, erwache"!

Vurmandet för den forna östtyska kommunistdiktaturen visar ju att det inte är någon större skillnad mellan kommunism och fascism, även om retoriken skiljer sig en del åt.

Och den sk. "anständiga" högern traskar efter - här som där.

Annars en - för ovanlighetens skull - bra artikel av Markku Björkman i "Energinyheter".

[dr Cassandra Nojdh]

Tja, det är inte valtider bara i Sverige:

Ja, det är valtider, och då bör man vara försiktig med tvärsäkra uttalanden.

Den nuvarande regeringen åker ut med huvudet före, och nästa regering kommer att bestå av partier som vill ha en nationell biljett.

[dr Cassandra Nojdh]

Tja, inte vet jag. Den som vill får gärna försöka sätta sig in i vad som påstås:

Googles AI-översikt länkar till följande EU-sida som senast uppdaterades den 30 januari 2026, d.v.s. drygt en månad efter skribentens pressmeddelande:

Jag utfärdar inga pressmeddelanden.