C-förslag: Åtta nya pendelbåtslinjer i Stockholm

[dr Cassandra Nojdh]

Däremot är det fortfarande dieselbåtar som gäller på denna pyttelilla sträcka - av någon anledning:

En spekulation kan ju vara att det är tre parter som måste komma överens om man ska tillskapa laddningsmöjligheter både vid Skeppsbron/´Slussen och Allmänna Gränd på Djurgården. Region Stockholm, Stockholms stad och nätägaren Ellevio AB, se vidare viewtopic.php?p=428234#p428234
Och någon måste lägga upp stålarna.

I stort sett alla svenska färjor med eldrift är hybrider, dvs. de har både elmotor och dieselmotor i maskineriet. För att man ska kunna tala oim "eldrift" vill man naturligtvis så mycket som möjligt minimera den tid fartygets dieselmotor(er) arbetar. Det är i princip beroende av fyra faktorer

• ruttens längd
• maskineffekt
• batteripackens storlek
• laddningsmöjligheter, tillhandahållen effekt

KTH-studenterna angav i sin studie ovan att färjan Djurgården 9, med den av dem föreslagna parallellhybridiseringen, skulle kunna bära en batteripacke på högst 2,5 ton. Med idag bästa tillgängligare marincertifierade batteriteknik skulle det motsvara knappt 400 kWh, vilket med författarnas antaganden ger en gångtid på omkring 4 tim. innan uppladdninmg krävs. Möjligheten att trafikera med Djurgårdsrutten med eldrift blir i så fall beroende av uppladdningsmöjligheterna vid landterminalerna. Möjligheten att bygga om Djurgårdsfärjorna till "ren" eldrift finns naturligtvis, men skulle kräva en avsevärt större ombyggnad, vars lönsamhet kan ifrågasättas (jämfört med nybyggnad). Frågan är vad befintlig konstruktion kan tåla, med tanke på skrovet form, stabilitet, propellerarrangemang etc. Och hur mycket det är rimligt att investera i befintligt tonnage.

I ett av Sveriges mest omfattande praktikfall, Göteborgs/Västtrafiks Älvsnabben-trafik på Göta Älv, bär de modernaste fartygen, som jag kallar Älveli-klassen (Älveli, Älvfrida, Elvy, Eloise) på ganska stora batteripackar (för stora anser en del: Fossilfri kollektivtrafik på vatten, LightHouse 2020, sid. 17), storleksordningen 1 MWh.

De äldre fartygen Älv-Snabben 4 och 5, fick vid hybridiseringen mera modesta batteripackar på 496 kWh. Dessa fartyg är f.ö. också parallellhybrider dvs. både dieselmotor och elmotor är mekaniskt kopplade till propelleraxeln. Elektrifieringen liknar den som genomfördes för ES Silverö, (som ju är en "ren" elektrifering" utan kompletterande dieseldrift), men här har man behållit möjligheten till dieseldrift. Älv-snabben-fartygen och också betydligt kraftigare motoriserade, 662 kW, mot 480 kWh för ES Silverö (som däremot har en batteripacke på 780 kWh).

Även här finns en studie - från Chalmers, givetvis:
https://publications.lib.chalmers.se/re ... 256085.pdf

[Enceladus]

SL har för närvarande fyra pendelbåtslinjer (80, 82, 84, 89). Tre nya linjer planeras (81, 86, 87). Sex av dessa kan komma att elektrifieras. 83 är inte pendelbåt.

Efter år av buller: Pendelbåten får ny kajplats

Båtarnas motorer har tidigare haft extra ljudisolering för att minska bullret men när rederiet Ballerina tog över pendelbåtstrafiken på uppdrag av SL så försvann denna åtgärd. De nya båtarna har nämligen andra tekniska specifikationer och det går inte längre att säkerställa att alla fartyg är utrustade med bullerdämpande motorer, skriver Ekerö kommun i sin utredning.

Ett alternativ är att göra som Köpenhamn - fimpa förbränningsmotorn!

Jämförelse mellan Stockholm och Köpenhamn haltar, Färjelinjen 89 till Tappström är åtminstone 15 km, medan Köpenhamns Damen 2306 Electric-färjor trafikerar en sträcka på knappt 8 km. Med en motoreffekt på 150 kW och en batteribank på 192 kWh får man en toppfart på 10 knop. Det duger förstås för Köpenhamns inre vatten

Trots grannars kritik – pendelbåten tillbaka vid sommarbryggan

De har sedan 2019 protesterat mot bullret och vibrationerna från båtarna och tvivlar på att den nya bullerutredningen ger en rättvis bild.

– Det räcker inte att mäta ljudet från motorerna utan alla störningar sammantagna, som skramlet från landgången och ljudet från propellrar. Man behöver hela den ljudbilden, säger Martin Spiik.

[...]

Från kommunens sida ser man flera fördelar med ångbåtsbryggan och när bullerutredningen visade att de nya båtarna var tystare ville man att pendelbåten åter skulle angöra den.

Varför måste SL envisas med dieselbåtar när de boende säger ifrån?

Från och med nästa höst tas Sunnan, Lux och Rex ur tjänst på pendelbåtslinje 89 och ersätts av Freja, Nämndöfjärd, Kungshatt och Kanholmen. Anledningen är att Rederi Ballerina tar över trafiken efter Blidösundsbolaget.

De nya båtarna har bland annat Scanias 13-litersmotor på 294 kW. Har skribenten hört talas om E/S Silverö som tidigare hade en dieselmotor på 514 kW?

[dr Cassandra Nojdh]

Varför måste SL envisas med dieselbåtar när de boende säger ifrån?

Från och med nästa höst tas Sunnan, Lux och Rex ur tjänst på pendelbåtslinje 89 och ersätts av Freja, Nämndöfjärd, Kungshatt och Kanholmen. Anledningen är att Rederi Ballerina tar över trafiken efter Blidösundsbolaget.

De nya båtarna har bland annat Scanias 13-litersmotor på 294 kW. Har skribenten hört talas om E/S Silverö som tidigare hade en dieselmotor på 514 kW?

Ja, varför? Och varför envisas sig Enceladus-kollektivet åt att papegoja detta ämne om och om igen? Eftersom Enceladus-kollektivet envisas med att kalla allt och alla för skribenten är det inte lätt att veta vem ovanstående fråga riktar sig till. Men vi kan friska upp minnet med vad jag redan förra året skrev

Ett alternativ är att göra som Köpenhamn - fimpa förbränningsmotorn!

Rederi Ballerina trafikerar linje 89 till Tappström med tre fartyg, M/S Nämndöfjärd, M/S Kungshatt (hette från början "Harry Hjörne", men det får vi försöka glömma bort) och M/S Kanholmen (har också hetat någonting annat tidigare). Någon av dessa kan man ju försöka elektrifiera, exemplet Silverö (som är av ungefär samma storlekordning), som vi har skrivit en del om tidigare, visar ju på att det går - men någon måste lägga upp stålarna.

Frågan är hur stora batteribanker man kan klämma in, för ren eldrift. Silverö har en bank på 780 kWh, jämför med ex.vis Eloise i Göteborg, som har en bank på 1260 kWh. Annars får man hybridisera.

Så värst nya är väl inte de där fartygen. Maskinstyrkan varierar dock en hel del. Men någon måste lägga upp stålarna om fartygen ska byggas om. Skeppsredare Gustaf Myrsten, ordförande för Rederi AB Ballerina, är kanske inte så pigg på att ta allt ur egen ficka. Inte Region Stockholm heller - de äger som bekant inte fartygen.

PS. E/S Silverö hade inte en utan två dieselmotorer före elkonverteringen: 2 x Scania DI13 092M 257 kW. Numera 2 x Scania elmotor 240 kW.

[dr Cassandra Nojdh]

Och så var det då den förargliga laddinfrastrukturen:

Sedan ska laddinfrastrukturen på plats också: https://www.ellevio.se/nyheter/framtide ... ckelordet/

Att bygga ut – en kostnadsfråga

Även Stockholms Hamnar, den aktör som tar hand om anslutningar och laddmöjligheter pekar på elektrifieringsprocessens utmaningar.

– Vi befinner oss i en svår sits i denna fråga. Vi har el fram till kajerna så att pendelbåtarna får el, belysning och värme när de ligger vid kaj. Men vårt nät är dessvärre inte byggt för att ladda dessa fartyg. Men vi för kontinuerlig dialog med rederier och med regionen om hur det ska lösas, säger Svante Åberg, förvaltare för el/tele och infrastruktur på Stockholms Hamnar.

Han förklarar att den laddinfrastruktur som finns idag riktar sig främst till mindre båtar och att bygga ut laddning för pendelbåtar och skärgårdstrafik är väldigt dyrt.

– Dessutom är kajer och hamnar i skärgården ofta belägna på ställen där det är svårt att få fram tillräckligt med ström. Jag tycker det borde ligga på politikerna att bestämma vem som ska göra investeringarna. Om det är hamnen, kommunen, rederier eller om man ska satsa på ”laddmackar” med externa intressenter.

Sante Åberg är ändå positiv och hoppas på att det i framtiden kommer att finnas en gemensam standard så att alla bygger lika och fler kan använda samma ”laddstolpe”.

– I dag har vi för många speciallösningar, man bygger olika för varje fartyg. Inblandade aktörer borde tillsammans komma fram till en standardlösning som passar flera fartyg. Det skulle underlätta sjöfartens laddningsproblem enormt.

Som sagt - någon måste lägga upp stålarna. Annars blir det mest den svenska nationalsporten - Fingerpekning.

Och så var det detta med elskatten, då. "Gör det billigare att tanka - rösta på moderaterna".

Stålarna! Stålarna!

[dr Cassandra Nojdh]

Ja, som sagt så är Gustaf Myrsten kanske inte så pigg på att ta hela kostnaden själv. Något görs ändå, och inriktningen för fartygen nedan beskrevs i nr. 2024-3 av tidskriften Skärgårdsredaren (sid. 46)

Det var under sommaren 2020 som Rederi AB Ballerina fick leverans av Clara från danska varvet Faaborg Værft, det som sista fartyget i en serie om tre fartyg tillsammans med Maria och Sofia för pendelbåtslinje 80 mellan Nybroplan och Ropsten. De är uppföljare till eldrivna Sjövägen som blev levererad år 2014, men Maria, Sofia och Clara blev aldrig elektrifierade fullt ut.

– När vi beställde båtarna var tanken att göra någon typ av eldrift även på dem. De har redan elmotorer och frekvensomformare, vilket krävs för att kunna ändra likström till växelström så hälften är gjort, säger Gustaf Myrsten, vd på Rederi AB Ballerina.

Det som saknas är själva energilagret, alltså en batteriinstallation. Efter att Transportstyrelsen gett sitt godkännande till Ressel Rederi och deras installation på Lisen (sidan 16–17), så är Rederi AB Ballerias plan nu att göra en likadan installation med hjälp av El & Marinteknik.

– Tanken är att bygga ett paket på 700 kWh med batterier från begagnade Teslabilar.

Av Rederiet Ballerina, som äger systerfartygen Sjövägen, Sofia, Clara och Maria är endast Sjövägen elektrifierad (elhybrid), de övriga är dieselelektriska:
https://www.facebook.com/ScaniaSverige/ ... 397593655/
Det finns uppgifter om att rederiet vill försöka sig på att elektrifiera även MS Clara.

På samma sätt som för Ressels färjor i Hammarby Sjöstad använder man återvunna Tesla-batterier. Som framgår av texten är det avsevärt enklare att göra en konvertering av dessa fartyg, som ju också är betydligt nyare, jämfört med en konvertering av Silverö-typ. Här beskrivs översiktlgt hur detta gjorts för fd. MS (numera ES) Maria: https://se.linkedin.com/posts/el-%26-ma ... 35683-pwdf

Observera att batteripackarna här placerats i containrar på soldäck. Pengarna för allt detta verkar Ballerina ta ur egen ficka.

De fartyg som Ballera kör på Ekerö-rutten är däremot betydligt äldre och dessutom sinsemellan ganska olika konstruktioner. En elkonvertering här blir betydligt mer kostsam.

[dr Cassandra Nojdh]

[

De har sedan 2019 protesterat mot bullret och vibrationerna från båtarna och tvivlar på att den nya bullerutredningen ger en rättvis bild.

– Det räcker inte att mäta ljudet från motorerna utan alla störningar sammantagna, som skramlet från landgången och ljudet från propellrar. Man behöver hela den ljudbilden, säger Martin Spiik.

[...]

Från kommunens sida ser man flera fördelar med ångbåtsbryggan och när bullerutredningen visade att de nya båtarna var tystare ville man att pendelbåten åter skulle angöra den.

Varför måste SL envisas med dieselbåtar när de boende säger ifrån?

Det intressanta är att dessa klagande inte bara ondgör sig över det föregivna motorbullret, utan även insyn och allmänt fartygsslammer. Det sistnämnda kommer man inte ifrån ens med eldrift.

[Enceladus]

Däremot är det fortfarande dieselbåtar som gäller på denna pyttelilla sträcka - av någon anledning:

En spekulation kan ju vara att det är tre parter som måste komma överens om man ska tillskapa laddningsmöjligheter både vid Skeppsbron/´Slussen och Allmänna Gränd på Djurgården. Region Stockholm, Stockholms stad och nätägaren Ellevio AB, se vidare viewtopic.php?p=428234#p428234
Och någon måste lägga upp stålarna.

Klassisk linje får ny terminal

Den nya terminalen på Skeppsbron i Gamla Stan ska samla pendelbåtar och övrig skärgårdstrafik på en gemensam plats och förbättra byten mellan flera trafikslag. I närheten finns bland annat hållplats för en av Stockholms stombusslinjer. Anläggningen planeras få fyra färjelägen, varav två för Djurgårdsfärjan.

Byggtiden beräknas till cirka två och den nya terminalen planeras tas i drift under 2029. Den nya terminalen kommer att vara förberedd för framtida eldrivna fartyg.

Laddningsmöjligheter ska finnas!

[dr Cassandra Nojdh]

Däremot är det fortfarande dieselbåtar som gäller på denna pyttelilla sträcka - av någon anledning:

En spekulation kan ju vara att det är tre parter som måste komma överens om man ska tillskapa laddningsmöjligheter både vid Skeppsbron/´Slussen och Allmänna Gränd på Djurgården. Region Stockholm, Stockholms stad och nätägaren Ellevio AB, se vidare viewtopic.php?p=428234#p428234
Och någon måste lägga upp stålarna.

Klassisk linje får ny terminal

Den nya terminalen på Skeppsbron i Gamla Stan ska samla pendelbåtar och övrig skärgårdstrafik på en gemensam plats och förbättra byten mellan flera trafikslag. I närheten finns bland annat hållplats för en av Stockholms stombusslinjer. Anläggningen planeras få fyra färjelägen, varav två för Djurgårdsfärjan.

Byggtiden beräknas till cirka två och den nya terminalen planeras tas i drift under 2029. Den nya terminalen kommer att vara förberedd för framtida eldrivna fartyg.

Laddningsmöjligheter ska finnas!

Nej, vad som står i trafikförvaltningens tjänsteutlåtande är "den nya färjeterminalen förbereds för laddning av framtida eldrivna fartyg".
https://docs.netpublicator.com/api/publ ... sommartid)

En mer korrekt tolkning är alltså att "laddningsmöjligheter kan komma att finnas". Vilken grad av "förberedelser" som kommer att genomföras här vet vi inte. De problem som jag skisserat tidigare måste likafullt lösas.

F.ö. har Tulo bara skrivit av Region Stockholms nyhetsmeddelande. https://www.regionstockholm.se/nyheter/ ... asta-steg/
Typisk sekundärkälla, alltså.

[Enceladus]

Byggstök slår mot kulturen – C föreslår färjor till Fotografiska

Stadsgården är inne i en lång period av ombyggnationer när nya Slussen växer fram. Under sommaren har en båt gått mellan Nybrokajen och Fotografiska, på initiativ av museet. Vd:n Jenny Kaiser menar att de lidit av att befinna sig i allt byggstök och att båten är viktig för dem.

[...]

– Ett stopp för Djurgårdsfärjan är det minsta vi kan få till när det ska byggas där i minst fem år till, säger Jonas Naddebo, gruppledare för Centerpartiet i Stockholms stad.

[...]

Michaela Haga tror inte att ett extra stopp skulle lägga till mycket restid på exempelvis Djurgårdsfärjans turer.

Centerpartiet vill att Djurgårdsfärjan ska stanna vid Fotografiska.

[dr Cassandra Nojdh]

Byggstök slår mot kulturen – C föreslår färjor till Fotografiska

Stadsgården är inne i en lång period av ombyggnationer när nya Slussen växer fram. Under sommaren har en båt gått mellan Nybrokajen och Fotografiska, på initiativ av museet. Vd:n Jenny Kaiser menar att de lidit av att befinna sig i allt byggstök och att båten är viktig för dem.

[...]

– Ett stopp för Djurgårdsfärjan är det minsta vi kan få till när det ska byggas där i minst fem år till, säger Jonas Naddebo, gruppledare för Centerpartiet i Stockholms stad.

[...]

Michaela Haga tror inte att ett extra stopp skulle lägga till mycket restid på exempelvis Djurgårdsfärjans turer.

Centerpartiet vill att Djurgårdsfärjan ska stanna vid Fotografiska.

Ja, den där Naddebo brukar ha en del egendomliga idéer: viewtopic.php?p=429717#p429717

Man får nog bestämma sig för vilken trafikuppgift Djurgårdsfärjan ska ha. Ska Saltsjökvarn anlöpas också? Eller Kvarnholmen? Jag nämner dessa bryggor eftersom pendelbåtslinje 80 anlöper dem. Den linjen saknar dock direktförbindelse med Slussen (byte vid Allmänna Gränd)..

Det här är en större fråga än att hålla Fotografiska på gott humör. Om nu Södermalm ska anlöpas, varför är det så viktigt med ett anlöp just där? Är ett anlöp vid Masthamnen (ungefär som rederi Ressels kommersiella linje med m/s Emelie) bättre?

[Inkognito]

Jag åkte båtlinje 84 härom dagen, och mer poänglös linje får man väl leta efter? Den stannar bara vid fastlandsbryggor, passagerarunderlaget verkar klent (på min resa var vi ungefär ett dussin), och det tar dubbelt så lång tid att åka hela linjen som att åka till Ålstäket med buss. Den enda behållningen var rent turistmässig -- det är trevligt att åka båt.

[dr Cassandra Nojdh]

Äh, vilken grotesk partsinlaga. Tror att de vill det. Det vore ungefär som att påstå att svenskt inrikesflyg kan bedrivas enbart med Betas CX300.

Klart: Här gör den svävande båten comeback

Nu står det klart var näsa testperiod för den eldrivna bärplansbåten ska bli: Mellan Möja ström och Sollenkroka i Värmdö kommun.

Syftet med testet är att undersöka hur den flygande färjan klarar av trafiken i både en tuff, men känslig skärgårdsmiljö.

– Linjen mellan Möja och Sollenkroka är en av våra viktiga pulsådrar i mellanskärgården där fler och mer hållbara resor kan göra stor skillnad i vardagen för både bofasta och besökare, säger Michaela Haga (C), ordförande i Region Stockholms sjötrafikutskott, i ett pressmeddelande.

Waxholmsbolagets linje 14 får maka på sig. Det är i alla fall en början.

Självklart. Fartyget bör provas även i Saltsjön.
Primärkällan! https://www.mynewsdesk.com/se/centerpar ... 4rmd%C3%B6

Fråm Möja Ström, vattnet som skiljer Möja och Södermöja åt, till Sollenkroka på Norra Vindö. Vackra farvatten. Ack ja. Men där är rätt många bryggor som nuv. linje 14 anlöper: https://moovitapp.com/index/sv/offentli ... 20804996-0

Hur tänker man där?

Candela verkar ha problem med driftsäkerheten:
https://www.nyteknik.se/farkost/teknisk ... ik/4484780

[Enceladus]

Färjeolycka i centrala Stockholm – två till sjukhus

– Det var en färja som fick motorhaveri när den skulle angöra brygga och som studsade in i bryggan, säger Lena Hoffman, ledningsoperatör vid Storstockholms brandförsvar.

Vid tillfället fanns 160 passagerare ombord. En stor räddningsinsats inleddes vid Allmänna gränd på Djurgården med både sjöräddningsbåtar, helikoptrar, polisbilar och ambulanser.

Det är helt otroligt att SL envisas med Scania-dieselmotorer på Djurgårdsfärjan. Googles AI-översikt hävdar att detta sannolikt inte hade hänt med elmotorer...

[dr Cassandra Nojdh]

[

Färjeolycka i centrala Stockholm – två till sjukhus

– Det var en färja som fick motorhaveri när den skulle angöra brygga och som studsade in i bryggan, säger Lena Hoffman, ledningsoperatör vid Storstockholms brandförsvar.

Vid tillfället fanns 160 passagerare ombord. En stor räddningsinsats inleddes vid Allmänna gränd på Djurgården med både sjöräddningsbåtar, helikoptrar, polisbilar och ambulanser.

Det är helt otroligt att SL envisas med Scania-dieselmotorer på Djurgårdsfärjan. Googles AI-översikt hävdar att detta sannolikt inte hade hänt med elmotorer...

Förutsättningarna för att elektrifiera Djurgårdstrafiken är väl utredda högre upp i tråden. Det mest sannolika är att det skulle behövas nytt tonnage.

Googles ai-svammel behöver man inte fästa någon större uppmärksamhet vid. Vad man kan säga är att (ex.vis) trefas asynkronmotorer har betydligt färre rörliga delar än förbränningsmotorer, så det finns färre komponenter som kan gå sönder.

Dessutom kan det väl vara lämpligt att låta berörda myndigheter utreda, innan man gör tvärsäkra uttalanden. Det är möjligt och t.om. troligt att HavKom kommer att utreda detta, och då får vi pålitlig information. Men det kommer at ta tid - just nu har ju sjöutredarna en hel del att ta tag i.
https://shk.se/sok-utredningar?areas=Sj ... &sort=date

Ai-svamlet har inte koll på detta, utan skriver

Statens haverikommission (SHK) har inte formellt tagit över utredningen av olyckan med Djurgårdsfärjan. Istället är det polisen som har inlett en förundersökning om vårdslöshet i sjötrafik och vållande till kroppsskada.

HavKom ägnar sig inte åt att "att ta över", utan deras utredningar har - i förekommande fall - ett helt annat syfte än de utredningra som görs av rättsvårdande myndigheter. De kan mycket väl bedrivas parallellt. Ex.vis som betr. sjöolyckan vid Tjörn, där åklagarmyndigheten gör gällande att brott begåtts. Havkom, däremot, tar inte ställning i frågor om ansvar och skadestånd, utan ska så långt det är möjligt, klarlägga orsaker till olyckor och tillbud.

[Enceladus]

Candela verkar ha problem med driftsäkerheten:
https://www.nyteknik.se/farkost/teknisk ... ik/4484780

Teknikstrul stoppar SL:s klimatsatsning

Eftersom kraftledningarna på Möja inte klarar av att snabbladda batteriet på en färja har SL installerat ett batterilager. Det kan fyllas på långsamt för att sedan snabbt ge ifrån sig strömmen när en färja ska laddas.

Men just nu står Nova stilla för reparation, och försöksverksamheten ligger nere. Enligt Region Stockholms trafikförvaltning är det bärplansbåtens avancerade styrsystem som inte fungerar. Sedan försöken startades den 23 juni har 55 av 328 planerade avgångar ställts in.

[...]

– SL behövde en båt för att testa sina batterilager och den enda som fanns att tillgå med relativt kort varsel var Nova. Den har gått hårt i Norge och är egentligen en prototypbåt från vår sida, säger han.

Nova är en tidig förseriebåt som inte har de nyare komponenter som senare båtar har. Att Nova har gått sönder är inte representativt för serieproduktionen.

[dr Cassandra Nojdh]

Nova är en tidig förseriebåt som inte har de nyare komponenter som senare båtar har. Att Nova har gått sönder är inte representativt för serieproduktionen.

Det är det nog ingen som påstått heller (åtminstone inte här, men möjligen i i högerextrema kloaker).

Icke desto mindre ger sådana här händelser tekniklinjen sämre rykte, vare sig man vill eller ej.

[Enceladus]

Man får nog bestämma sig för vilken trafikuppgift Djurgårdsfärjan ska ha. Ska Saltsjökvarn anlöpas också? Eller Kvarnholmen? Jag nämner dessa bryggor eftersom pendelbåtslinje 80 anlöper dem. Den linjen saknar dock direktförbindelse med Slussen (byte vid Allmänna Gränd)..

Centerpartiet föreslår nio nya pendelbåtslinjer – kopplar samman hela Stockholmsregionen

– Vi är pendelbåtspartiet och vi menar allvar. Det ska gå att bo i Kungsängen, på Ljusterö eller i Nacka och ändå ta sig snabbt, smidigt och hållbart in till Stockholm eller på tvären till andra kommuner och öar. Dessa nio linjer illustrerar den potential som finns för att vi ska kunna ta nästa steg mot en Stockholmsregion där vattnet verkligen fungerar som en kollektivtrafikåder, säger Michaela Haga, sjötrafikregionråd (C) i Region Stockholm.

Centerpartiet har bestämt sig. Djurgårdsfärjan ska inte bara stanna vid Fotografiska, utan även förlängas till Strömkajen. För övrigt anlöper WÅAB:s linje 4 vid Kvarnholmen ibland. Där kanske det hade varit bättre att vara konsekvent. Annars går det alltid direktbussar mellan Kvarnholmen och Slussen, även nattetid...

[dr Cassandra Nojdh]

Centerpartiet har bestämt sig. Djurgårdsfärjan ska inte bara stanna vid Fotografiska, utan även förlängas till Strömkajen. För övrigt anlöper WÅAB:s linje 4 vid Kvarnholmen ibland. Där kanske det hade varit bättre att vara konsekvent. Annars går det alltid direktbussar mellan Kvarnholmen och Slussen, även nattetid...

Ja, allt åt alla - en passandade paroll för (c). Här sitter man inte bara på två, utan hur många stolar som helst.

Och Djurgårdsfärjan ska tydligen bli en "Mädchen für alles". Konsekvens har aldrig varit (c) starka sida. Som tur är bestämmer de inte ensamma. Sedan ska väl väljarna ha ett ord med i laget, kanske.

[Enceladus]

Partierna vill bygga ut pendelbåtarna – men är oense om hur mycket

Partierna i Region Stockholm har fått frågan hur de vill utveckla pendelbåtstrafiken framöver. Partiernas skriftliga svar visar att de tänker olika om hur snabbt och omfattande trafiken ska byggas ut – och var båtarna gör störst nytta.

Partierna i Region Stockholm lovar att "utveckla pendelbåtstrafiken". Om alla löften ska genomföras så måste nog kostnaderna minska eller intäkterna öka.

Ring slöseriombudsmannen!

Ja, enligt Candela skulle ny teknik "garantera en kostnadssänkning":

Flygande elbåtar vill ta världen med storm

– Upphandlingsreglerna är ett gigantiskt hinder för oss i alla liberala demokratier faktiskt. Därför är det lättare i länder som Saudiarabien eller Indien, för övrigt också i Norge där vi nu snart kommer att annonsera affärer. De ligger ju inte under EU:s upphandlingsregler.

[...]

– Vi skulle kunna ersätta alla båtar i Stockholms skärgård. Vi skulle behöva en så där 120 Candelas och då garantera staden en kostnadssänkning och naturligtvis bättre service, mer frekventa och snabbare turer och lägre utsläpp, säger Gustav Hasselskog.

Region Stockholm har dock nyligen beslutat att köpa sex nya dieselfartyg för 1,7 miljarder kronor för skärgårdstrafiken.

[dr Cassandra Nojdh]

Partierna vill bygga ut pendelbåtarna – men är oense om hur mycket

Partierna i Region Stockholm har fått frågan hur de vill utveckla pendelbåtstrafiken framöver. Partiernas skriftliga svar visar att de tänker olika om hur snabbt och omfattande trafiken ska byggas ut – och var båtarna gör störst nytta.

Partierna i Region Stockholm lovar att "utveckla pendelbåtstrafiken". Om alla löften ska genomföras så måste nog kostnaderna minska eller intäkterna öka.

Ring slöseriombudsmannen!

Ja, enligt Candela skulle ny teknik "garantera en kostnadssänkning":

Flygande elbåtar vill ta världen med storm

– Upphandlingsreglerna är ett gigantiskt hinder för oss i alla liberala demokratier faktiskt. Därför är det lättare i länder som Saudiarabien eller Indien, för övrigt också i Norge där vi nu snart kommer att annonsera affärer. De ligger ju inte under EU:s upphandlingsregler.

[...]

– Vi skulle kunna ersätta alla båtar i Stockholms skärgård. Vi skulle behöva en så där 120 Candelas och då garantera staden en kostnadssänkning och naturligtvis bättre service, mer frekventa och snabbare turer och lägre utsläpp, säger Gustav Hasselskog.

Region Stockholm har dock nyligen beslutat att köpa sex nya dieselfartyg för 1,7 miljarder kronor för skärgårdstrafiken.

Region Stockholm har inte beslutat att köpa sex nya dieselfartyg för 1,7 miljarder kronor för skärgårdstrafiken
https://www.regionstockholm.se/kollekti ... rdsfartyg/
Candelas partsinlaga behöver man inte ta på så stort allvar.

Alla partier lovar runt, i valtider. Som t.ex. "billig" bensin", om du röstar rätt, vill säga.

F.ö, övrigt har denna valrörelse varit så smutsig att man kommer att tänka på weimar-republiken sista dagar.